Howard Elliott (6 de diciembre de 1860 - 8 de julio de 1928) fue presidente de Northern Pacific Railway 1903-1913, y presidente de New York, New Haven y Hartford Railroad a partir de 1913.
Howard Elliott | |
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Nació | |
Fallecido | 8 de julio de 1928 | (67 años)
Nacionalidad | americano |
Biografía
Nació el 6 de diciembre de 1860 en Nueva York y entró en el servicio ferroviario durante el verano de 1880, durante sus vacaciones universitarias como hombre de carreras en el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . después de su graduación en la Lawrence Scientific School en 1881, se convirtió, el 17 de octubre, en secretario de la oficina del presidente de St. Louis, Keokuk y Northwestern Railway , y durante el año siguiente, durante varios meses, fue secretario del tesorero adjunto de la Chicago, Burlington y Kansas City y St. Louis, Keokuk y Northwestern en Keokuk. Desde el 1 de enero de 1887 al 1 de mayo de 1891, fue agente general de carga y pasajeros de las mismas carreteras, y desde esta última fecha hasta el 1 de enero de 1896, también de Hannibal y St. Joseph y Kansas City, St. Joseph y Council Bluffs. Desde el 1 de enero de 1896 al 1 de mayo de 1902, fue gerente general de las mismas carreteras, y desde el 1 de mayo de 1902 al 21 de octubre de 1903, segundo vicepresidente de Chicago, Burlington y Quincy. En esta última fecha fue elegido presidente del Pacífico Norte, y también es presidente de varias empresas subsidiarias del Pacífico Norte.
El 25 de julio de 1913 fue elegido presidente y director de Nueva York, New Haven y Hartford, como selección del comité especial de directores designado para elegir al sucesor de Charles Sanger Mellen . La elección entró en vigencia el 1 de septiembre, pero se anunció que en una reunión de los directores de algún momento en octubre que se propondría hacer un cambio en los estatutos de la compañía, bajo los cuales el Sr. Elliott iba a ser presidente electo de la junta de todo el sistema de New Haven, y que cada uno de los componentes principales del sistema, Nueva York, New Haven y Hartford, Boston y Maine , New England Navigation Company y el sistema de tranvías tener presidentes individuales. El nuevo plan administrativo se ajusta a las recomendaciones de un comité de accionistas encabezado por George von L. Meyer . Al convertirse en presidente de New Haven, el Sr. Elliott por segunda vez sigue los pasos del Sr. Mellen, después de haberlo sucedido como presidente del Pacífico Norte en 1903, cuando el Sr. Mellen dejó ese camino para ir a New Haven.
El mandato de Elliott como presidente de New Haven comenzó con el naufragio del Bar Harbor Express el 2 de septiembre de 1913, un desastre de tal magnitud que no se había visto en New Haven. [1]
El Sr. Elliott parece ser una excelente opción para lidiar con la difícil situación de los ferrocarriles en Nueva Inglaterra . Es oriundo del Este, habiendo nacido en la ciudad de Nueva York . Si bien su carrera ferroviaria se ha desarrollado en las líneas occidentales, se encontrará perfectamente en su casa en Nueva Inglaterra, ya que recibió su educación en la Universidad de Harvard , habiéndose graduado de la Lawrence Scientific School en 1881 con el título de ingeniero civil . Una de las cosas que metió al Sr. Mellen en problemas fue su forma poco diplomática de hablar y tratar con la gente. su sarcasmo mordaz y su desprecio por los sentimientos y opiniones de otras personas lo convirtieron en innumerables enemigos.
El señor Elliott está constituido de manera tan diferente que sería incapaz de hacer enemigos de esta manera, ya sea para sí mismo o para un ferrocarril que administraba. Naturalmente, es reservado, pero a pesar de ello, ha hecho una práctica en los últimos años de pronunciar numerosos discursos públicos sobre temas ferroviarios. En sus relaciones personales con los mecenas de la carretera y en sus discursos públicos ha sido moderado, conciliador y paciente. Es un hombre sumamente sincero y serio, que deja esta impresión en todos aquellos con quienes entra en contacto, ya sea de manera comercial o no, y parece una predicción segura de que muy pronto se ganará la consideración y la completa confianza de la gente de Nueva Inglaterra tanto por lo que dice como por lo que hace. Acepta sin reservas el principio moderno de que los ferrocarriles y sus funcionarios son servidores públicos, y trata de estar a la altura de esta teoría tanto en sus declaraciones como en su gestión.
Como ejecutivo ferroviario, es uno de los líderes del país. Aprendió el negocio de Burlington, de donde se han graduado tantos gerentes ferroviarios capaces y exitosos. Ha trabajado en diferentes épocas en los departamentos de ingeniería, contabilidad, tráfico y operaciones, y pocos hombres conocen tanto la teoría como la práctica de la operación y gestión ferroviaria tan a fondo. Es un trabajador incansable, un maestro de los detalles y un excelente organizador. Hace sus planes con mucha anticipación y persevera indomable en llevarlos a cabo. Ha tenido una situación difícil con la que lidiar a lo largo de su carrera en el Pacífico Norte. El camino cuando se hizo cargo de él no estaba en muy buenas condiciones físicas, y lo mejoró muchísimo. Su kilometraje fue de 5,111 millas y lo aumentó a 6,032 millas. La carga de su tren de carga de ingresos fue de 326 toneladas, y la aumentó en 1912 a 511 toneladas. Parecía que el Pacífico Norte se vio muy afectado cuando Chicago, Milwaukee y St. Paul construyeron su extensión hasta Puget Sound a través del territorio del Pacífico Norte, y que el Pacífico Norte sintió severamente durante algún tiempo los efectos de esta nueva competencia. , pero el Sr. Elliott enfrentó firmemente el problema, peleó una buena batalla, mantuvo los dividendos de la carretera y, al mismo tiempo, hizo grandes gastos de ganancias para mejoras. A pesar de las condiciones adversas, pudo mostrar un superávit de más de $ 3,000,000 en 1911, y uno de más de $ 2,000,000 en 1912. Cuando George J. Gould se retiró como presidente del Missouri Pacific en 1911, se le ofreció al Sr. Elliott la presidencia de ese país. camino, pero lo rechazó.
Lo anterior indicó de manera muy inadecuada la manera de ser del hombre al que ahora se le ha encomendado la tarea de resolver el problema de los ferrocarriles de Nueva Inglaterra. Si los propietarios de los ferrocarriles de Nueva Inglaterra y la gente de Nueva Inglaterra le dan una oportunidad justa, el Sr. Elliott hará un gran trabajo por ellos, y su personalidad y su método son tales que parecería que deberían inspirar respeto y apoyo. tanto de los propietarios como de los patrocinadores de estos ferrocarriles.
El Sr. Elliott siempre ha tomado parte activa en la vida social y comercial de las ciudades en las que ha residido, y también actuando en cooperación con varias organizaciones, ayudó en el movimiento de conservación y transmitió materialmente el interés agrícola de Occidente. .
Murió el 8 de julio de 1928. [2]
Referencias
- ^ "Dormir víctimas de colisión trasera" . New York Times . 3 de septiembre de 1913 . Consultado el 21 de diciembre de 2013 .
Con veintiún personas muertas y más de dos heridas, muchas de ellas de muerte, el primer día de mandato de Howard Elliott, quien sucedió a Charles S. Mellen como presidente de Nueva York, New Haven & Hartford, fue introducido por uno de los los naufragios más desastrosos incluso en la historia de ese desastroso camino, superando en horror a todos los que habían ensombrecido la administración de su predecesor.
- ^ "Howard Elliott muere a la edad de 67 años; ex presidente de New Haven y Northern Pacific Railroads. Víctima de una enfermedad cardíaca El fin de su carrera de medio siglo llega a Dennis, Massachusetts. Era de una familia distinguida. Comenzó como un Rodman de nivel. Elegido Presidente de Northern Pacific. Miembro de la Junta de Guerra de Ferrocarriles. Supervisado en Harvard. Director en muchas empresas " . Associated Press en el New York Times . 9 de julio de 1928 . Consultado el 31 de julio de 2008 .
Howard Elliott, ex presidente de los ferrocarriles de Nueva York, New Haven Hartford y Northern Pacific, murió aquí esta noche a causa de una enfermedad cardíaca.
- Railway Age Gazette (1 de agosto de 1913) págs. 177–8.
enlaces externos
Precedido por Charles Sanger Mellen | Presidente de Northern Pacific Railway 1903-1913 | Sucedido por Jule Murat Hannaford |