El Bar Harbor Express era un tren de pasajeros de temporada que prestaba servicio a las áreas turísticas alrededor de Bar Harbor, Maine , en los Estados Unidos . Era una empresa conjunta de New York, New Haven y Hartford Railroad , Maine Central Railroad y Boston and Maine Railroad (B&M).
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Atlántico Medio (Estados Unidos) , Noreste de Estados Unidos |
Primer servicio | 1902 |
Ultimo servicio | Día del Trabajo, 1960 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Pensilvania Ferrocarril de New Haven Ferrocarril de Boston y Maine Ferrocarril central de Maine |
Ruta | |
Comienzo | Washington DC |
Final | Ellsworth, Maine |
Frecuencia de servicio | Tres días a la semana, solo servicio de verano |
Número (s) de tren | 84; 85 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | no hay autobuses entre Filadelfia y Portland |
Arreglos para dormir | secciones , roomettes , habitaciones individuales y dobles, compartimentos |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Coche de salón |
Historia
El Bar Harbor Express comenzó en 1902 con su terminal sur en Nueva York . Los trenes iban hacia el norte hasta Springfield, Massachusetts , sobre New Haven, donde se trasladaron al ferrocarril de Boston y Albany (B&A), que los llevó a Worcester . Desde Worcester, el B&M los llevó a Union Station en Portland, Maine . Desde Portland, el Maine Central transportó los coches a sus destinos finales en el noreste. Sin embargo, el B&A se retiró temprano, por lo que los trenes siguieron una ruta puramente New Haven desde Nueva York a Worcester. La falta de una conexión directa entre Boston 's Estación del Norte y la Estación Sur impidió una sección de Boston. [1]
La finalización del Puente Hell Gate en 1917 permitió el servicio ferroviario directo desde Nueva Inglaterra a través de Nueva York hasta puntos al sur, por lo que New Haven agregó secciones de Washington, DC y Filadelfia al Bar Harbor Express, que fueron transportados por el Ferrocarril de Pensilvania . Los destinos al norte de Portland incluyen Ellsworth , Mount Desert Ferry y Rockland . [2] En Ellsworth, los pasajeros abordarían transbordadores para Bar Harbor. La sucursal de Rockland sirvió a ciudades turísticas como Boothbay a través de una parada en Wiscasset .
En 1952, un grupo típico del Bar Harbor Express incluía durmientes desde Washington, Filadelfia y Nueva York hasta Ellsworth; Filadelfia a Portland; Filadelfia y Nueva York a Rockland; y Nueva York a Plymouth, New Hampshire . Este último fue una conexión de solo viernes con B&M en Lowell, Massachusetts . [3]
El Bar Harbor Express se vio afectado por la disminución posterior a la Segunda Guerra Mundial en el tráfico ferroviario de pasajeros que afectó a todos los servicios de pasajeros, agravada por un incendio de 1947 en Bar Harbor. En 1957, el Maine Central truncó el recorrido hacia Bangor y terminó el tren por completo el Día del Trabajo de 1960. [4] [5]
El State of Maine Express viajó por una ruta similar, seis días a la semana, muchas temporadas. Fue desde la terminal Grand Central de la ciudad de Nueva York hasta New Haven, Providence , Worcester, Lowell, Portland y la región de Bar Harbor. En contraste con el Bar Harbor Express (que no hizo paradas entre Providence y Portland), el estado de Maine hizo varias paradas locales. Los pasajeros a puntos más allá de Portland necesitaban cambiarse a un Maine Central para completar el viaje. Varios destinos ofrecidos por la transferencia de Portland incluyen Waterville y Rockland . El destino predeterminado era Ellsworth , desde donde los pasajeros tomarían transbordadores a Bar Harbor. [6]
1913 naufragio
En la mañana del 2 de septiembre de 1913, al norte de New Haven, Connecticut , viajando a 40 millas por hora (64 km / h) en una densa niebla, el White Mountain Express chocó contra dos autos del Bar Harbor Express y volcó un tercer vagón. , matando a 21 e hiriendo a 50. [7]
Notas
- ↑ Maiken (1989), 18-19.
- ↑ Maiken (1989), 18-19.
- ^ Maiken (1989), 349.
- ^ Maiken (1989), 19.
- ↑ Schwieterman (2001), 107.
- ^ Horario de B&M 1946, página 7, http://streamlinermemories.info/?p=7570
- ^ "Dormir víctimas de colisión trasera" . The New York Times . 3 de septiembre de 1913 . Consultado el 9 de enero de 2010 .
Con veintiún personas muertas y más de veinte heridas, muchas de ellas de muerte, el primer día de mandato de Howard Elliott, quien sucedió a Charles S. Mellen como presidente de New York, New Haven Hartford, fue introducido por uno de los Los naufragios más desastrosos incluso en la historia de ese desastroso camino, superando en horror a todos los que habían ensombrecido la administración de su predecesor.
Referencias
- Maiken, Peter (1989). Trenes nocturnos: el sistema Pullman en los años dorados de los viajes ferroviarios estadounidenses . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 0-8018-4503-3.
- Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Prensa de la Universidad Estatal de Truman . ISBN 978-0-943549-97-2.
enlaces externos
- Bar Harbor Express en Flickr
- Bar Harbor Express en GenDisasters