La tragedia del triple arrastrero de Hull fue el hundimiento de tres arrastreros del puerto pesquero británico de Kingston upon Hull durante enero y febrero de 1968. Un total de 58 tripulantes murieron, con solo un superviviente. [1] Los tres hundimientos trajeron una amplia publicidad nacional a las condiciones en las que trabajaban los pescadores y desencadenaron una investigación oficial que condujo a cambios importantes en el empleo y las prácticas laborales dentro de la industria pesquera británica.
Los hundimientos
San Romano
El St Romanus zarpó de Hull el 10 de enero de 1968 y el último contacto firme con el barco fue una llamada telefónica por radio esa misma noche. Sin embargo, a pesar de la política de la compañía de que los barcos deberían informar diariamente su posición y los detalles de la captura, la alarma no se activó hasta el 26 de enero, después de varios intentos fallidos de los propietarios de contactar con el barco por radio. Luego se descubrió que una balsa salvavidas encontrada el 13 de enero por otro barco provenía del St Romanus . Se inició una búsqueda, pero para el 30 de enero se les dijo a las familias que había pocas esperanzas para el barco y su tripulación de 20. [2] Más tarde, en la investigación oficial, se afirmó que se había escuchado una llamada de emergencia del barco el 11 de enero en otro barco, pero no se había transferido. [3]
Peridoto de Kingston
El Kingston Peridot también había zarpado de Hull el 10 de enero con una tripulación de 20 personas, y el 26 de enero estaba pescando en el noreste de Islandia con mal tiempo. Ella le dijo a otro arrastrero por radio que estaba teniendo dificultades con la acumulación de hielo en el barco y acordó moverse hacia el este para unirse a ellos, pero no se estableció más contacto y el 29 de enero una de sus balsas salvavidas fue arrastrada a tierra. Esto, junto con los escombros encontrados posteriormente, indicó que el buque se había hundido el 27 de enero. La noticia de su pérdida se recibió en Hull el 30 de enero, justo cuando la esperanza de la tripulación del St. Romanus se desvanecía . [4]
Ross Cleveland
Ross Cleveland zarpó el 20 de enero, antes de que se conociera la pérdida de los dos primeros arrastreros. Se dirigía a la costa norte de Islandia con una tripulación completa, pero un hombre, Colin Ireland, fue puesto en tierra para recibir tratamiento médico, dejando 19 a bordo. Las condiciones eran muy malas y el 3 de febrero, tras una advertencia meteorológica, se dirigió a Grænahlíð , [5] una ensenada estrecha y relativamente protegida en la costa noroeste de Islandia. Varios otros barcos estaban allí para esperar lo que se convirtió en una tormenta larga y excepcionalmente severa, con vientos huracanados y ventiscas, lo que provocó que se formaran cantidades peligrosas de hielo en la superestructura y el radar de los barcos. El capitán del Ross Cleveland intentó trasladarlo de una posición peligrosa a una más segura durante la noche del 4 de febrero, pero el barco fue abrumado por el viento y el mar, volcó y se hundió. El último mensaje de radio recibido por los otros barcos fue del capitán y decía:
Me voy. Estamos tumbados. Ayúdame. Me voy. Dale mi amor y el amor de la tripulación a las esposas y familias.
- Phil Gay, capitán del Ross Cleveland [6]
Otros barcos intentaron ayudar al Ross Cleveland pero fueron derrotados por la tormenta, y dos barcos más, los Nott. County y el Heiðrún II , naufragaron en Ísafjörður esa noche, este último se perdió con todas las manos. La noticia del hundimiento llegó a Hull el 5 de febrero, seis días después del del Kingston Peridot . Al principio se creía que todos los pasajeros a bordo de Ross Cleveland habían muerto, pero el 6 de febrero Harry Eddom , el oficial , fue descubierto con vida, tras haber sido arrastrado a tierra en una balsa salvavidas el día anterior. Otros dos hombres habían estado con él en la balsa, pero ambos habían muerto por exposición antes de llegar a la orilla. [7]
Campaña de seguridad
Los arrastreros y sus familias formaron una comunidad unida en Hull, y las dos primeras pérdidas fueron un golpe devastador. Se inició una campaña de seguridad dirigida por la esposa del pescador Lillian Bilocca ; Se organizaron reuniones entre las esposas y los propietarios de los arrastreros, y también con los ministros del gobierno, y algunas esposas formaron piquetes en el muelle para asegurarse de que todos los barcos que partían llevaran operadores de radio, lo que atrajo mucha atención de los medios de comunicación nacionales. [8] Los periódicos nacionales lo llamaron "La campaña del velo", ya que los velo eran populares entre las mujeres trabajadoras en la década de 1960. [9] Cuando la delegación de esposas llegó al muelle frente a las cámaras de televisión y los periodistas el 5 de febrero para la reunión con los propietarios de los arrastreros, se supo la noticia de la pérdida de Ross Cleveland . Al día siguiente, las mujeres viajaron a Londres, nuevamente con una cobertura masiva de los medios, y se reunieron con los ministros para discutir una variedad de reformas a la industria pesquera. El mismo día, se instruyó a los armadores de arrastreros para que implementaran nuevos arreglos de seguridad basados en el resultado de la reunión, con efecto inmediato.
Consultas
Hubo investigaciones oficiales sobre el hundimiento de cada barco. Estos concluyeron que probablemente San Romano se había perdido el 11 de enero por razones desconocidas; que Kingston Peridot probablemente se había hundido el 26 o el 27 de enero debido a la inestabilidad de las condiciones meteorológicas extremas; y que Ross Cleveland no había sido lo suficientemente estable para hacer frente al clima y la acumulación de hielo en ese momento. [10] Se hicieron varias recomendaciones, y estas fueron consideradas con mayor detalle por un Comité de Investigación del gobierno, dirigido por el almirante Sir Deric Holland-Martin, sobre la seguridad en la industria pesquera británica. Su informe, publicado en mayo de 1969, produjo cambios de gran alcance. Estos incluyeron una regulación más estricta del diseño y la construcción de los arrastreros; más y mejores equipos de seguridad; normas legales para equipos de radio, operadores y procedimientos de notificación; y una gran cantidad de mejoras en el empleo, la formación y las prácticas laborales y las relaciones laborales. [11] La tragedia siguió influyendo en la legislación británica posterior sobre seguridad marítima : la supervivencia de Harry Eddom fue citada en debates parlamentarios en 1986 sobre mejoras en la provisión de chalecos salvavidas y ropa de emergencia en balsas salvavidas (Safety at Sea Bill 1986). [12]
Secuelas
En 2002, un equipo de la BBC localizó los restos del Ross Cleveland en Ísafjörður y los filmó a través de un minisubmarino. Las imágenes parecían confirmar la creencia de que una acumulación de hielo en la superestructura había contribuido al hundimiento. [13] En enero y febrero de 2008, se conmemoró el 40º aniversario de la tragedia en una serie de eventos en Hull. [1] El 50 aniversario se marcó el 4 de marzo de 2018 con un servicio en Hull Minster que refleja el servicio de 1968. [14]
Notas
- ^ a b "Tragedia del triple arrastrero" . BBC Humberside. 24 de enero de 2008 . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ Creed, Rupert (1998). Cambiando el rumbo: La tragedia del arrastrero de 1968 y la campaña de las esposas por la seguridad . Casco: Prensa de puerta trasera. págs. 19–31. ISBN 0-9534555-0-5.
- ^ "La llamada de Mayday de Trawler se retrasó 14 días". The Times . 10 de octubre de 1968. p. 2.
- ↑ Creed, 33–40
- ^ "Fjörutíu ár liðin frá sjóslysunum miklu í Ísafjarðardjúpi" . www.vikari.is . Consultado el 1 de diciembre de 2019 .
- ^ "El peaje sube a 60 cuando se hunde el tercer arrastrero de casco". The Times . 6 de febrero de 1968. p. 1.
- ↑ Creed, 49–54
- ^ "Esposas de los pescadores de arrastre para probar la diplomacia". The Times . 3 de febrero de 1968. p. 1.
- ^ "Mi aprendizaje" . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
- ^ "Verificar la estabilidad del arrastrero". The Times . 5 de noviembre de 1968. p. 2.
- ↑ Creed, 79–84
- ^ "Hansard" . 7 de febrero de 1986 . Consultado el 11 de septiembre de 2008 .
- ^ "BBC Inside Out encuentra un arrastrero de casco perdido después de 34 años" . Consultado el 10 de septiembre de 2008 .
- ^ "50 aniversario de la tragedia del arrastrero de casco marcado con el servicio" . BBC News . BBC. 4 de marzo de 2018 . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
Otras lecturas
- Svensson, Ottar, Doom in the Deep: una tormenta extraordinaria, una supervivencia milagrosa . Lyons Press, 2004, ISBN 978-1-59228-466-5
enlaces externos
- Foto de San Romano
- Foto de Kingston Peridot
- Informe de noticias en vídeo de la BBC sobre los hundimientos
- Montaje de video de la cobertura de la BBC de la protesta de las esposas de los arrastreros
- Tantas vidas perdidas en el cruel mar. John Woodcock, Yorkshire Post , 2 de febrero de 2008