Bote salvavidas (a bordo)

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Para los botes salvavidas utilizados por los servicios de rescate, consulte Bote salvavidas (rescate) . Para otros usos, consulte Bote salvavidas (desambiguación)

Botes salvavidas parcialmente cerrados en un revestimiento de pasajeros

Bote salvavidas proactivo de seguridad para cruceros de recreo

Costa Concordia , poco después de zozobrar con botes salvavidas en la orilla

Un bote salvavidas o balsa salvavidas es un bote pequeño, rígido o inflable que se transporta para una evacuación de emergencia en caso de un desastre a bordo de un barco. Los simulacros de botes salvavidas son obligatorios por ley en los barcos comerciales más grandes. También se utilizan balsas ( balsas salvavidas ). En el ejército, un bote salvavidas puede funcionar como bote ballenero , bote auxiliar o concierto . Las ofertas de cruceros del barco a menudo funcionan como botes salvavidas. Los marineros recreativos suelen llevar balsas salvavidas inflables, aunque algunos prefieren botes salvavidas pequeños y proactivos que son más difíciles de hundir y que se pueden navegar a un lugar seguro.

Los botes salvavidas inflables pueden estar equipados con botes de autoinflado ( dióxido de carbono o nitrógeno ) o bombas mecánicas. En los barcos se instala un mecanismo de liberación rápida y liberación de presión de modo que el bote o la bomba infla automáticamente el bote salvavidas y el bote salvavidas se libera del buque que se hunde. También se requiere que los aviones comerciales lleven balsas salvavidas autoinflables en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua ; Las plataformas petrolíferas en alta mar también tienen balsas salvavidas.

Los botes salvavidas lanzados desde un barco se bajan desde los pescantes en la cubierta de un barco y son difíciles de hundir en circunstancias normales. La cubierta sirve como protección contra el sol, el viento y la lluvia, se puede utilizar para recoger el agua de lluvia y normalmente está hecha de un material reflectante o fluorescente muy visible. Los botes salvavidas tienen remos, bengalas y espejos para señalización, suministros de primeros auxilios, comida y agua para varios días. Algunos botes salvavidas están mejor equipados para permitir el autorrescate, con suministros como radio, motor y vela, calentador, equipo de navegación, destiladores solares de agua, captadores de agua de lluvia y equipo de pesca.

El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y el Código internacional de dispositivos de salvamento (LSA) requieren que se lleve cierto equipo de emergencia en cada bote y balsa salvavidas utilizados en viajes internacionales. Los botes salvavidas modernos llevan una radiobaliza indicadora de posición de emergencia (EPIRB) y un reflector de radar o un transpondedor de búsqueda y rescate (SART).

Orígenes

Durante la Era de la Vela , los barcos del barco a menudo también se usaban como botes salvavidas en caso de emergencia. ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 1870, respondiendo a una pregunta en la Cámara de los Comunes del Reino Unido sobre el hundimiento del PS  Normandy , George Shaw-Lefevre dijo que

... en opinión de la Junta de Comercio , no será posible obligar a los vapores de pasajeros que circulan entre Inglaterra y Francia a tener barcos suficientes para los muy numerosos pasajeros que a menudo transportan. Cargarían las cubiertas y preferirían aumentar el peligro que restarle valor.

-  George Shaw-Lefevre ^[1]

A finales de la década de 1880, Maria Beasley mejoró el diseño de las balsas salvavidas. Ella patentó una balsa que salvó vidas tanto en los Estados Unidos como en Inglaterra en 1880. ^[2]

Una imagen que representa el hundimiento del RMS Titanic rodeado de botes salvavidas.

A principios del siglo XX, los barcos más grandes significaban que podían viajar más personas, pero las normas de seguridad relativas a los botes salvavidas seguían desactualizadas: por ejemplo, la legislación británica sobre el número de botes salvavidas se basaba en el tonelaje de un barco y solo incluía barcos de "10.000 toneladas de registro bruto (TRB) y más ". No fue hasta después del hundimiento del RMS  Titanic el 15 de abril de 1912, que un movimiento más amplio comenzó a requerir un número suficiente de botes salvavidas en los barcos de pasajeros para todas las personas a bordo. El Titanic , con un tonelaje bruto de 46.000 toneladas y transportando 20 botes salvavidas , superó las regulaciones establecidas por la Junta de Comercio, que requería un barco de su tamaño (es decir, más de 10,000 trb) para transportar botes capaces de transportar un total de 1,060 personas. Los barcos del Titanic tenían una capacidad de 1.178 personas en un barco capaz de transportar 3.330 personas. El tipo de balsa salvavidas que se utilizó en el Titanic fueron las patentadas por Beasley. ^[3]

Un bote salvavidas Engelhardt plegable que transportaba a los supervivientes del hundido RMS  Titanic

La necesidad de muchos más botes salvavidas en las cubiertas de los barcos de pasajeros después de 1912 llevó al uso de la mayor parte del espacio disponible en cubierta incluso en los barcos grandes, creando el problema de los pasillos restringidos. Esto se resolvió mediante el uso más amplio de botes salvavidas plegables, varios de los cuales habían sido transportados en el Titanic . ^{[ cita requerida ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial y la Batalla del Atlántico con convoyes que se dirigían al norte de Rusia a través del Océano Ártico , se descubrió que la posibilidad de que las tripulaciones de los barcos mercantes sobrevivieran en botes salvavidas abiertos no era muy buena a menos que fueran rescatados en un par de horas. La Marina de los Estados Unidos pidió a varios grupos y fabricantes que sugirieran soluciones. El resultado fue el primer bote salvavidas autoadrizable, insumergible y cerrado, fabricado en Delanco , Nueva Jersey.; las primeras unidades se entregaron en 1944. Estos botes salvavidas radicalmente nuevos tenían 24 pies (7,3 m) de eslora y pesaban 5.000 libras (2.300 kg). Tenían dos cabañas cerradas (una en cada extremo) que podían albergar a un total de 25 personas. El espacio intermedio fue diseñado para ayudar a subir a bordo a las personas en el agua y podría cerrarse con una lona. El nuevo tipo de bote salvavidas podría ser impulsado por un motor pequeño o por una vela. ^[4]

Además, en 1943, EE. UU. Desarrolló una balsa salvavidas de madera de balsa que no se hundía, independientemente del número de agujeros (por fuego enemigo) en ella. Estas balsas salvavidas de balsa fueron diseñadas para sostener de cinco a diez hombres en una plataforma suspendida en el interior o de quince a veinticinco líneas colgantes colocadas en el exterior. Eran económicos y durante la guerra se almacenaron miles en cualquier espacio posible en los buques de guerra y mercantes estadounidenses. Estas balsas salvavidas estaban destinadas a ser utilizadas únicamente durante un período breve antes de que los botes salvavidas u otro barco del convoy o grupo pudieran subirlas a bordo.

Dentro de un bote salvavidas cerrado

Cuando el USS  Indianapolis , un crucero que operaba solo, fue hundido en 1945, no se botó ninguno de sus botes salvavidas más grandes y los supervivientes tuvieron que depender de las balsas salvavidas de balsa que se soltaban automáticamente cuando el barco se hundía; muchos miembros de la tripulación perecieron, pero las balsas salvavidas de balsa salvaron a otros; finalmente sobrevivieron 316 de los 1.196 tripulantes. ^[5]

Las TEMPSC (embarcaciones de supervivencia totalmente cerradas con motor propulsado) son obligatorias en todos los buques mercantes, petroleros, MODU, plataformas flotantes de petróleo y gas marinas y algunas plataformas de petróleo y gas marinas fijas según la enmienda del Capítulo III de 1983 a la OMI SOLAS 1974. TEMPSC ofrece una protección superior contra incendios en el agua, gases venenosos y condiciones climáticas severas (especialmente calor, frío y mares agitados). ^{[ cita requerida ]}

Los buques mercantes cuyas quillas fueron colocadas el 1 de enero de 1986 o antes deben tener una capacidad de evacuación del 200% con un bote salvavidas instalado en el costado de babor y otro en el costado de estribor, de modo que siempre haya disponible un bote salvavidas incluso si el buque está escorado a uno. lado. La capacidad del bote salvavidas se especifica ^[6] y se indica en el "certificado de equipo de seguridad" del buque. Más detalles de los barcos se encuentran en el "Formulario E" de este certificado. ^{[ cita requerida ]}

Los barcos equipados con botes salvavidas de "caída libre" son una excepción: solo tienen un bote, en la popa . ^{[ cita requerida ]}

Equipo para llevar en botes y balsas salvavidas

El dispositivo salvavidas (LSA) requiere que se proporcione lo siguiente; ^[7]

Para botes salvavidas

1. Un complemento de remos flotantes, suficiente para avanzar en mares tranquilos (a excepción de los botes salvavidas de caída libre).
2. Dos ganchos para botes.
3. Un achicador flotante y dos cubos.
4. Un manual de supervivencia.
5. Brújula iluminada.
6. Ancla de mar .
7. Dos pintores .
8. Dos hachas (una en cada extremo del bote salvavidas).
9. Recipiente hermético con tres litros de agua dulce para cada persona que el bote salvavidas está diseñado para contener. (se puede sustituir un litro por persona por equipo de desalación ).
10. Un balde a prueba de herrumbre (con cordón).
11. Un recipiente para beber graduado a prueba de herrumbre.
12. Una ración de alimentos con un valor energético de al menos 10,000 kJ (2390 calorías) para cada persona que el bote salvavidas está diseñado para contener, empaquetada en empaques herméticos e impermeables.
13. Cuatro bengalas de paracaídas cohete rojo.
14. Seis bengalas de mano roja.
15. Dos señales de humo naranja flotantes.
16. Una linterna eléctrica apta para señalización Morse con pilas de repuesto y bombilla (en recipiente estanco).
17. Un espejo de señalización de luz diurna.
18. Una copia de las señales de salvamento en papel resistente al agua.
19. Un silbato o señal sonora equivalente.
20. Un botiquín de primeros auxilios en un recipiente impermeable con cierre.
21. Medicación contra el mareo suficiente para cada persona durante 48 horas.
22. Una navaja sujeta por un cordón.
23. Tres abrelatas.
24. Dos tejas de rescate con 30 metros de línea flotante.
25. Bomba manual apta para achicar (si el bote salvavidas no se autovaca).
26. Un juego de aparejos de pesca.
27. Herramientas para ajustes.
28. Equipo de extinción de incendios apto para fuegos líquidos.
29. Un reflector.
30. Un reflector de radar.
31. Ayudas de protección térmica, dos o para el 10% de los ocupantes, lo que sea mayor.

Para balsas salvavidas

1. Un tejo de salvamento con 30 metros de línea flotante.
2. Un cuchillo de rescate flotante con cordón (dos si la balsa salvavidas tiene capacidad para más de 13 personas).
3. Un achicador flotante (dos si la balsa salvavidas tiene capacidad para más de 13 personas).
4. Dos esponjas.
5. Dos anclas de mar.
6. Dos remos flotantes.
7. Tres abrelatas y unas tijeras.
8. Un botiquín de primeros auxilios en un recipiente impermeable con cierre.
9. Un silbato o señal sonora equivalente.
10. Cuatro bengalas de paracaídas cohete rojo.
11. Seis bengalas de mano roja.
12. Dos señales de humo naranja flotantes.
13. Una linterna eléctrica apta para señalización Morse con pilas de repuesto y bombilla (en recipiente estanco).
14. Un reflector de radar
15. Un espejo de señalización de luz diurna.
16. Una copia de las señales de salvamento en papel resistente al agua.
17. Un juego de aparejos de pesca.
18. Una ración de alimentos con un valor energético de al menos 10,000 kJ (2390 calorías) para cada persona que el bote salvavidas está diseñado para contener, empaquetada en empaques herméticos e impermeables.
19. Recipiente hermético con 1,5 litros de agua dulce para cada persona que el bote salvavidas está diseñado para contener. (0.5 litros por persona pueden ser reemplazados por equipos de desalinización).
20. Un recipiente para beber graduado a prueba de herrumbre.
21. Medicación contra el mareo suficiente para cada persona durante 48 horas.
22. Instrucciones de supervivencia.
23. Instrucciones de acción inmediata.
24. Ayudas de protección térmica, dos o para el 10% de los ocupantes, lo que sea mayor.

Balsa salvavidas versus bote salvavidas

Bote salvavidas moderno en Caroline Delmas . Tenga en cuenta la naturaleza completamente cerrada y el pequeño tornillo con conductos que proporciona movilidad.

Las balsas salvavidas en general son plegables y se almacenan en un bote de fibra de vidrio de alta resistencia , y también contienen algo de gas a alta presión (en los modelos comerciales, generalmente aire comprimido ) para permitir el inflado automático al tamaño de las operaciones. SOLAS y las regulaciones militares requieren que estos estén sellados, nunca abiertos por la tripulación del barco; se retiran a intervalos establecidos (anualmente en buques mercantes) y se envían a una instalación certificada para abrir e inspeccionar la balsa salvavidas y su contenido. Por el contrario, un bote salvavidas está abierto y las regulaciones requieren que un miembro de la tripulación lo inspeccione periódicamente y se asegure de que esté presente todo el equipo requerido. ^{[ cita requerida ]}

Los botes salvavidas modernos tienen un motor; las balsas salvavidas generalmente no lo hacen. Los botes salvavidas grandes usan un pescante o un sistema de lanzamiento (puede haber varios botes salvavidas en uno), que requiere un ser humano para botarlos. El lanzamiento de los botes salvavidas lleva más tiempo y tiene un mayor riesgo de fallas debido a factores humanos. Sin embargo, los botes salvavidas no sufren fallas en el sistema de inflado como lo hacen las balsas salvavidas inflables. ^{[ cita requerida ]}

Desde 2006 ^[8] se han introducido botes salvavidas de autorrescate más pequeños para ser utilizados por botes con menos personas a bordo: estos son botes rígidos con toldos de exposición inflados con dióxido de carbono y otros equipos de seguridad. Al igual que los botes salvavidas utilizados antes de la llegada del motor de gasolina , estos botes de autorrescate están diseñados para permitir que los pasajeros se impulsen a un lugar seguro navegando o remando. Además de su uso como botes salvavidas proactivos, estos botes de autorrescate también están diseñados para funcionar como botes de yates insumergibles. ^{[ cita requerida ]}

El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) establece como requisito que los buques mercantes tengan balsas salvavidas a cada lado del barco, suficientes para todas las personas a bordo (la capacidad declarada del bote salvavidas, independientemente del hecho de que en realidad, puede haber menos personas a bordo). Sin embargo, si los botes salvavidas son "fácilmente transferibles" (es decir, tienen una cubierta abierta entre las cubiertas de los botes salvavidas de babor y estribor), el número de balsas salvavidas puede reducirse a un total suficiente para la capacidad del buque. ^{[ aclaración necesaria ]}

El equipo que se transporta en una balsa salvavidas es mucho menor que un bote salvavidas. En comparación con los botes salvavidas, las balsas salvavidas no son autoadrizables y no tienen motor. ^{[ cita requerida ]}

Balsas y botes salvavidas

• Balsa salvavidas inflable en bote de caparazón duro

• Balsa salvavidas inflable sin techo

• Bote salvavidas proactivo, navegando. Tenga en cuenta la sección media abierta del dosel y la vela enrollada.

• Sea Watch 2 , de Sea-Watch , recogiendo refugiados a la deriva en balsas salvavidas

Botes salvavidas especializados

Bote salvavidas de caída libre del Spring Aeolian

Algunos barcos tienen un bote salvavidas de caída libre almacenado en una grada con pendiente descendente, normalmente en la popa del barco. Estos botes salvavidas de caída libre caen al agua cuando se libera la retención. Estos botes salvavidas son considerablemente más pesados ​​ya que están fuertemente construidos para resistir el impacto con agua. Los botes salvavidas de caída libre se utilizan por su capacidad de botar casi instantáneamente y por su alta confiabilidad en cualquier condición. Desde 2006 se han exigido ^[9] en los graneleros que corren el peligro de hundirse demasiado rápido para poder soltar los botes salvavidas convencionales. Las plataformas petrolíferas marítimas también suelen estar equipadas con este tipo de bote salvavidas. ^{[ cita requerida ]}

Bote salvavidas en plataforma petrolera

Los buques tanque deben llevar botes salvavidas a prueba de fuego , probados para sobrevivir a un derrame de petróleo o productos derivados del petróleo en llamas. La protección contra incendios de tales embarcaciones se proporciona mediante aislamiento y un sistema de rociadores que tiene un sistema de tuberías en la parte superior, a través del cual se bombea y rocía agua para enfriar la superficie mientras la embarcación se aleja de las llamas. Este sistema, aunque no es a prueba de fallos en caso de avería del motor, permite construir botes salvavidas ignífugos con fibra de vidrio. ^{[ cita requerida ]}

Las embarcaciones que albergan a los buzos de saturación llevan botes salvavidas hiperbáricos que incorporan una cámara hiperbárica para permitir que los buceadores escapen sin sufrir descompresión. ^[10]

Balsas salvavidas de la Marina de los Estados Unidos

En los Estados Unidos, la Guardia Costera de los Estados Unidos se asegura de que el tipo y la cantidad adecuados de botes salvavidas estén en buen estado en los barcos grandes. ^{[ cita requerida ]}

La Marina de los Estados Unidos (USN) utiliza cinco tipos de balsas salvavidas inflables personalizadas, así como una serie de balsas salvavidas aprobadas por la Guardia Costera disponibles comercialmente. El MK-6 y MK-7 para 25 personas se utilizan en barcos de superficie, el MK-8 para 50 personas en portaaviones y el LRU-13A y LRU-12A en aviones y submarinos, respectivamente. Las embarcaciones de combate más pequeñas suelen utilizar balsas salvavidas comerciales para 6, 10 o 15 personas. ^[11]El número de balsas salvavidas transportadas en los barcos de la USN se determina con base en el número máximo de personal a bordo más el 10% como margen de seguridad. Los portaaviones transportan 254 balsas salvavidas MK7 o 127 balsas salvavidas MK8. Si bien ambos son similares a las balsas salvavidas comerciales de servicio pesado, las balsas salvavidas de la USN utilizan aire respirable como gas de inflado en lugar de dióxido de carbono para garantizar un inflado completo en 30 segundos en entornos árticos. ^{[ cita requerida ]}

El material base utilizado en las balsas salvavidas MK7 es una tela recubierta de poliuretano que tiene una durabilidad muy alta. Las antiguas balsas salvavidas MK6 y algunas MK8 están fabricadas con tejido recubierto de neopreno , sin embargo, la mayoría de las balsas salvavidas MK8 también se fabrican con tejido de poliuretano. El bote salvavidas es compacto y está hecho de compartimentos separados, o "tubos", como redundancia contra pinchazos. Dos cilindros de aire que contienen aire comprimido seco y respirable proporcionan el inflado inicial. Dependiendo del modelo de balsa salvavidas, cada cilindro puede contener hasta 5000 psi de aire comprimido. Cada balsa salvavidas está equipada con una baliza de luz externa accionada automáticamente e iluminación interna. La energía es proporcionada por baterías de litio . ^{[ cita requerida]}

Las balsas salvavidas USN se estiban en botes de fibra de vidrio de alta resistencia y se pueden lanzar manual o automáticamente en caso de que el barco comience a hundirse. El lanzamiento y el inflado automáticos se activan mediante un cambio en la presión detectada por un dispositivo de liberación hidrostática en caso de que el barco comience a hundirse. Se proporciona una bomba manual para "rematar" la presión durante la noche cuando las temperaturas bajan y la presión del aire interno disminuye. Se instalan válvulas de alivio en cada tubo para evitar la sobrepresión. Las reparaciones de agujeros o rasgaduras de hasta seis pulgadas de largo se pueden hacer usando abrazaderas de sellado especiales. Los ocupantes de las balsas salvavidas de USN están protegidos del viento, la lluvia y el sol mediante toldos incorporados que se inflan automáticamente. Las escotillas se pueden sellar para evitar que la lluvia y el agua de mar entren en las balsas salvavidas. El equipo de supervivencia incluye: ósmosis inversa manual desalinizador (MROD), botellas de agua dulce, paquetes de alimentos individuales , equipo de pesca , espejo de señalización, cohetes y bengalas de humo , linterna , ancla de mar de repuesto , botiquín de primeros auxilios , remos , baterías y bombillas de repuesto y láminas de mylar aluminizadas (" mantas espaciales ") para ayudar en el cuidado de las víctimas de hipotermia . ^{[ cita requerida ]}

Las balsas salvavidas inflables de USN se revisan cada cinco años. Cada balsa salvavidas se prueba antes de volver a embalarla. Las balsas salvavidas USN tienen una alta tasa de inflación de confiabilidad. ^{[ cita requerida ]}

Otros usos

El primer bote salvavidas a bordo del siglo XIX en hacer una travesía transatlántica fue el Rojo, Blanco y Azul , que hizo la travesía en 38 días entre la ciudad de Nueva York y Margate , Inglaterra, con una tripulación de dos hombres en 1866. ^[12] En 1870 el yawl City de Ragusa se convirtió en el segundo bote salvavidas pequeño en cruzar el Océano Atlántico , de Cork a Boston con una tripulación de dos hombres, John Charles Buckley y Nikola Primorac (di Costa). Lo mejoraron con dos mástiles y aprovecharon los vientos favorables en el viaje de regreso. ^[13]

Ver también

• Bote salvavidas aerotransportado
• Flotador de carley
• Equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos
• La ética de los botes salvavidas : un dilema ético de la distribución de recursos
• Sistema de evacuación marina (MES)
• Poon Lim
• Institución Real Nacional de Bote Salvavidas
• Búsqueda y rescate
• Steven Callahan
• Módulo lunar del Apolo XIII

Referencias

1. Los debates parlamentarios (edición autorizada), volumen 200, 21 de marzo de 1870, p.323-324 HM Stationery Office, 1870
2. Stanley, otoño (1995). Madres e hijas de la invención: notas para una historia revisada de la tecnología . Nuevo Brunswick, Nueva Jersey: Rutgers University Press. pag. 348. ISBN 0813521971.
3. "6 inventoras que hicieron del mundo un lugar más seguro | Direct Auto" . Conexión directa . 2017-02-08 . Consultado el 8 de mayo de 2017 .
4. Corporation, Bonnier (1 de abril de 1944). "Ciencia Popular" . Bonnier Corporation, a través de Google Books.
5. Revistas, Hearst (1 de marzo de 1943). "Mecánica Popular" . Revistas Hearst: a través de Google Books.
6. McCall Pate (1918). Manual del artífice naval: (Manual del artífice naval revisado) texto, preguntas e información general para cubierta . Estados Unidos. Oficina de Reconstrucción y Reparación. pag. 198.
7. "RESOLUCIÓN MSC.48 (66)" (PDF) .
8. http://www.workingwaterfront.com/online-exclusives/Portland-company-builds-locally-sourced-life-boats/14078/
9. "SOLAS, enmiendas SAR entran en vigor: graneleros, personas rescatadas en el mar Jets muy ligeros: boom o blip" . Enmiendas SAR . SOLAS . Mayo de 2006 . Consultado el 27 de febrero de 2007 .^{[ enlace muerto permanente ]}
10. Botes salvavidas hiperbáricos autopropulsados , thrustm.com
11. "18". Manual conjunto mantenimiento de la flota - REV B . VI . Marina de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2008 . Consultado el 8 de mayo de 2009 .
12. "Archivo náutico, cuerno de barco del rojo, blanco y azul" . liveauctioneers.com . Subastadores en vivo. 13 de julio de 2019 . Consultado el 19 de septiembre de 2020 .
13. Una mota en el mar: viajes épicos en los barcos más improbables, página 57, William H. Longyard, McGraw-Hill Professional, 2003. ISBN 9780071413060 

Enlaces externos

Medios relacionados con botes salvavidas en Wikimedia Commons

• Balsa salvavidas "Luxury Liner" para tripulaciones de bombarderos en el mar Artículo de abril de 1943, muy detallado con dibujos