Humber Pullman
El Humber Pullman es una limusina de cuatro puertas que fue presentada por la compañía británica Humber en 1930 como sucesora del Humber 20/65 hp y versión de batalla larga del Humber Snipe .
En 1939, se lanzó una versión mejorada con el nombre de Humber Imperial , pero después de la guerra, el automóvil volvió al nombre de Pullman. Entre 1948 y 1954, el automóvil se ofreció con una partición central (para uso con chofer) como Pullman, pero sin una partición se identificó como Humber Imperial para conductores propietarios.
El Pullman/Imperial no se ofreció a la venta al público durante la Segunda Guerra Mundial ; La producción limitada de la fábrica se utilizó como automóviles para el personal . Regresó al mercado en 1945 y se mantuvo en producción hasta 1954. En la actualidad [ ¿cuándo? ] solo quedan ocho unidades de este vehículo.
El automóvil de 1930 venía con un motor de válvula de escape del lado superior de admisión de seis cilindros en línea de 3498 cc y una potencia de salida declarada de 80 hp (60 kW). La carrocería clásica de estilo limusina presentaba puertas traseras con bisagras y en algunos aspectos se parecía al Humber Snipe 80 con el que compartía el motor, pero el Pullman era más largo y ancho. Para este automóvil pesado, Humber reclamó una velocidad máxima de 73 mph (117 km / h). Además de la limusina, estaban disponibles las carrocerías Landaulette y Sedanca de Ville . [1] Humber, el fabricante perdió su independencia en 1931 cuando el Grupo Rootes adquirió una participación mayoritaria en él. Se agregó un coupé a la gama de carrocerías en 1935 solo por un año. [1]
En 1936 apareció un Pullman reformado con parabrisas en V de dos piezas, que compartía la distancia entre ejes de 132 pulgadas (3353 mm) [2] de su predecesor, pero con la longitud total del automóvil aumentada a 196 pulgadas (4978 mm). [2] El tamaño del motor ahora se elevó a 4086 cc, mientras que la potencia declarada era de 100 hp (75 kW). El aumento de potencia también fue evidente a partir de la velocidad máxima declarada, que ahora ascendía a 75 mph (121 km/h). El chasis obtuvo una suspensión delantera independiente y los frenos hidráulicos se instalaron en 1940. Además de las opciones de carrocería de fábrica, algunos automóviles se suministraron en forma de chasis a carroceros independientes, especialmente Thrupp & Maberly .
En 1939, al Pullman se unió el Humber Imperial o Snipe Imperial, que compartía el motor con el Pullman, pero estaba construido sobre el chasis Snipe de 4 pulgadas (102 mm) más corto y, en consecuencia, más enérgico, con una velocidad máxima anunciada de 81 mph (130 km). /hora). Sin embargo, el automóvil siguió siendo espacioso y fue el favorito de los ministros del gobierno británico durante la década de 1940. [2] Se disponía de berlinas de cuatro y seis luces y carrocerías coupé descapotables. La disponibilidad civil terminó en 1940 cuando la fábrica se dedicó a la producción del coche de reconocimiento 'Ironside' . Sin embargo, la producción del Pullman de "filo de navaja" recién introducido continuó durante la guerra para el gobierno y el ejército.
