El Humber Snipe fue un sedán de lujo de cuatro puertas presentado por la británica Humber Limited en 1930 como sucesor del Humber 20/55 hp (que permaneció en el catálogo como 20/65) al mismo tiempo que el similar pero un poco más largo. Humber Pullman .
Humber Snipe | |
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Descripción general | |
Fabricante | Humber después de 1931 Rootes Group |
Producción | 1930-1940 1945-1948 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Humber Pullman |
Cronología | |
Predecesor | Humber 20 / 55hp |
El primer Humber Snipe se lanzó en septiembre de 1929 con el titular "Coches como el Humber nunca antes construido". [1] Demostró la influencia de las habilidades de marketing de William Rootes tras el nombramiento de Rootes Limited como "Exportadores mundiales" de Humber y también una similitud significativa con sus Hillmans. Casi tres años después, Humber Limited se unió a lo que se conoció como el Grupo Rootes como parte de una reestructuración necesaria del capital y la propiedad de Humber en julio de 1932.
Snipes y, más tarde, Super Snipes se convirtieron en las ofertas de automóviles grandes de propietario y conductor de Rootes Group hasta que la marca desapareció bajo la propiedad de Chrysler.
1930-1935 Agachadiza 80
El Snipe, o de finales de 1932, el Snipe 80 presentaba un motor de seis cilindros de 3498 cc de 80 mm de diámetro y 116 mm de carrera con la válvula de escape lateral de admisión superior [2] que había sido una característica de los seis cilindros de la compañía. -Motores de cilindros desde mediados de la década de 1920. Se instaló un solo carburador Stromberg. La transmisión de cuatro velocidades tenía una palanca de cambio a la derecha (coches con volante a la derecha) hasta 1931 cuando se trasladó al centro del coche facilitando la producción de ejemplos con volante a la izquierda. [3] Las contraventanas de la rejilla del radiador se abrieron y cerraron termostáticamente para controlar el flujo de aire de refrigeración. Para 1933, el motor fue rediseñado para tener válvulas en cabeza que produjeran 5 CV adicionales. Se instalaron frenos mecánicos Bendix.
La carrocería conservadoramente cuadrada de 4 o 6 livianas con ruedas de repuesto montadas en las aletas delanteras incorporaba puertas con bisagras traseras para los pasajeros traseros. También se incluyeron en la lista una berlina de tela (hasta 1930), una berlina deportiva, una tourer y un coupé abatible [4] y también se suministraron chasis desnudos a los carroceros externos. En 1930, en el mercado interno, el chasis se vendía por £ 410, el tourer por £ 495, el coupé por £ 565 y el sedán por £ 535. [3] Con una distancia entre ejes de 120 pulgadas y una longitud total de 173 pulgadas, el automóvil era, según los estándares del mercado británico, más grande y más espacioso que el automóvil familiar promedio, como el Hillman Minx más convencional de esa época, el El negocio de Hillman fue adquirido por Humber en 1928. Con el éxito del Snipe, se vio que Humber estaba teniendo éxito, "donde muchos habían fracasado, en la comercialización de autos grandes a precios competitivos". [2]
Hubo varias actualizaciones menores en la carrocería para 1933, incluidos los limpiaparabrisas montados debajo en lugar de encima de la pantalla, indicadores de dirección empotrados y pintura de dos tonos en la berlina deportiva de 4 luces. Se fabricaron 1205 de los modelos de 1933. [4]
En 1931, el Príncipe de Gales utilizó una flota de Snipes en su gira por las Indias Occidentales.
La carrocería y el chasis se compartieron con los modelos de motor más pequeño 16-50 (1930-32) y 16-60 (1933).
1936-1937
En 1936, la distancia entre ejes creció 4 pulgadas (10 cm) a 124 pulgadas (315 cm), mientras que la longitud total del automóvil con carrocería estándar aumentó en 2 pulgadas (5 cm). El chasis era nuevo con suspensión delantera independiente mediante resorte transversal. Se instaló un servo de vacío en el sistema de frenado. Los estilos de carrocería disponibles eran berlinas de 4 y 6 luces, una berlina deportiva y un coupé de techo abatible. [4] El automóvil ahora presentaba un motor de 6 cilindros con válvulas laterales de 4086 cc con una potencia declarada de 100 hp que luego se usó en el Super Snipe de la posguerra. Se afirmó una velocidad máxima de 84 mph (135 km / h). [2]
Se hicieron 2652. [4]
Se utilizó el mismo rango de chasis y carrocería para el Humber 18 con motor más pequeño.
1938-1940
Quizás motivado por la preocupación de que el Snipe estaba superando los deseos del mercado, el Snipe de 1938 fue el Snipe con motor más pequeño hasta la fecha, con una distancia entre ejes reducida a 114 pulgadas, pero la longitud total aún era de 175 pulgadas, lo que refleja la forma más aerodinámica. que el cuerpo, al igual que en el Hillman 14, [4] había adquirido ahora. El motor de válvulas laterales de seis cilindros de 3180 cc impulsó el automóvil a una velocidad máxima declarada de 79 mph (127 km / h), lo que refleja una reducción de la potencia de salida a 75 hp. [2]
Los cambios de 1938 para los modelos de 1939 vieron un nuevo chasis con refuerzo cruzado y frenos hidráulicos. El Snipe y su modelo hermano se diferenciaron más firmemente entre sí, ya que el Humber Pullman continuó ofreciéndose con el motor más antiguo y potente de 4086 cc. [2]
2706 fueron hechos. [4]
1940-1945
La disponibilidad civil terminó en 1940, cuando la fábrica se entregó en gran parte a la producción del coche de reconocimiento "Ironside" , aunque se siguieron construyendo para uso gubernamental las berlinas Humber basadas en diseños de antes de la guerra.
1945-1948
Antes de finales de 1945, Humber había anunciado su gama de modelos de posguerra. Se enumeraron cuatro autos, que se parecían mucho a los Humbers ofrecidos justo antes de la guerra. En la parte superior de la gama estaba el Humber Pullman. Los otros tres modelos compartían una carrocería que, aunque más pequeña que la del Pullman, mantenía la tradición de Humber de ofrecer mucho coche por el precio. Estos eran el Humber Hawk de cuatro cilindros y el Humber Snipe y Humber Super Snipe de seis cilindros . [2]
El motor de seis cilindros del Snipe de 1945 era una unidad de válvulas laterales, de solo 2731 cc. El bloque del motor se remonta al Humber 18 de 1935. La potencia máxima y la velocidad se establecieron respectivamente como 65 hp y 72 mph (116 km / h). Para los clientes que recordaban al Snipe como un vehículo más potente, el automóvil también podría especificarse con el motor de 4086 cc y 100 hp que se había instalado en la década de 1930 y que seguía siendo la unidad de potencia estándar en el Humber Pullman de 1945 . Equipado con este motor, el automóvil fue calificado como Humber Super Snipe . Cuando se actualizó la gama Humber para 1948, se retiró el Snipe, dejando solo el Hawk y el Super Snipe en la lista, junto con el Pullman más grande.
Se hicieron 1240. [5]
Catálogo Humber para 1930
"Coches como el Humber nunca antes construido" [1]
MODELOS Y PRECIOS DE NUEVA TEMPORADA | |||
Humber | Touring Car "Snipe" | 495 £ | |
Humber | Salón Weymann de seis luces "Snipe" | 535 £ | |
Humber | Salón "Snipe" | 535 £ | |
Humber | Coupé Weymann de cuatro puertas "Snipe" | 545 £ | |
Humber | Coupé de cabeza abatible "Snipe" | £ 565 | |
Humber | "Pullman" Landaulette | 775 £ | |
Humber | Limusina "Pullman" | 775 £ | |
Humber | Cabriolet de Ville | £ 1,095 | |
(Coachwork de Thrupp & Maberly) |
enlaces externos
Referencias
- ^ a b "Publicidad gráfica, Humber Limited". The Times (45318). 26 de septiembre de 1929. p. 11, col E.
- ^ a b c d e f Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b Demaus, AB; Tarring, JC (1989). La historia de Humber 1868-1932 . Reino Unido: Sutton. ISBN 0-86299-596-5.
- ^ a b c d e f Sedgwick, M. (1989). AZ de Cars of the 1930s . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Sedgwick, M .; Gillies.M (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7. OCLC 29424733 .