La quilla de Humber era un tipo de embarcación de vela utilizada para el transporte de carga costera e interior alrededor de Hull y el estuario de Humber , en el Reino Unido , en particular a finales del siglo XIX y principios del XX.
La disposición de las velas cuadradas del barco es probablemente un descendiente del barco sajón del siglo V d.C. El término "quilla" se deriva de la palabra anglosajona "ceol", que se refiere a un barco construido con una viga de refuerzo longitudinal (quilla) junto con un solo mástil y aparejo cuadrado. [1] Los restos de quillas del siglo XIII han sido excavados, y la quilla se identifica como una clase específica de embarcación en los registros Tudor que mantiene la Corporación de York. [2] Las primeras quillas se diseñaron para trabajar en vías fluviales que tenían solo 3,5 pies (1,1 m) de profundidad, pero aún podían transportar entre 40 y 50 toneladas de carga. [3]Dichos barcos estaban construidos con clinker, lo que significa que las tablas se superponían entre sí, pero esto gradualmente dio paso a la construcción tallada, donde las tablas se unen borde con borde. Primero se carveló la parte inferior del casco, con los costados todavía hechos de clinker, y luego todo el barco utilizó el método más nuevo. [4]
Las quillas se construyeron en una variedad de tamaños, entre 57 y 68 pies (17 y 21 m) de largo y entre 14,5 y 16,5 pies (4,4 y 5,0 m) de ancho. Tenían cascos de construcción fuerte con una proa escarpada, estaban dirigidos por un timón y estaban diseñados para trabajar en aguas poco profundas, de modo que pudieran usarse en las vías navegables interiores conectadas con el Humber. En el siglo XIX, la mayoría de los cascos estaban construidos con roble y el diseño fue posteriormente copiado por reemplazos de acero. En el siglo XX, los motores de vapor y diesel reemplazaron a la vela, con subvenciones disponibles para convertir los barcos de vela en energía mecánica antes de la Segunda Guerra Mundial . [2] Todas las quillas de vela habían desaparecido en 1949, pero la Humber Keel and Sloop Preservation Society ha conservado una y la ha vuelto a navegar. [3]
Una ventaja del diseño fue la capacidad de navegar muy cerca del viento, lo que era esencial en las estrechas vías fluviales por las que navegaban. También eran muy maniobrables y una sola persona podía manejar uno en aguas estrechas y tranquilas. [3] La estabilidad se vio favorecida por un enorme par de esquiferas , ya que los barcos no tenían quilla central, y la gavia pequeña se usaba cuando navegaban por los canales y ríos, pero no generalmente cuando estaban en el estuario de Humber. [5]
Las dimensiones de estas embarcaciones se vieron influidas por el ancho de las vías navegables interiores creadas o modernizadas durante ese período. En comparación con el uso generalizado del estándar Narrowboat , se diseñaron muchas menos vías navegables interiores para acomodar los buques de mayor calibre Humber Keel. Este estándar todavía se utiliza en las vías fluviales asociadas en la actualidad. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Museo Marítimo de Bergen
- ^ a b Humber Keel and Sloop Preservation Society - Humber Keel Origins Archivado el 19 de marzo de 2012 en Wayback Machine , consultado el 6 de febrero de 2011
- ^ a b c El libro de Shell de vías navegables interiores , (1981), Hugh McKnight, David y Charles, ISBN 978-0-7153-6884-8
- ^ Quillas y quillas de Humber , (1988), Fred Schofield, Terence Dalton Ltd, ISBN 0-86138-059-2
- ^ The Humber: Geografía, historia, artesanía local , (1980), Anthony Watts, Lockington Publishing ISBN 978-0-905490-11-3
