Un sotavento es una forma de quilla pivotante utilizada por un velero en lugar de una quilla fija. Normalmente montados en pares a cada lado de un casco, los esquineros funcionan de manera muy similar a una orza , permitiendo que las embarcaciones de poco calado surquen aguas que los barcos de quilla fija no pueden. Sin embargo, solo se usa uno, el de sotavento , a la vez, ya que no se levanta del agua cuando el barco escora bajo la fuerza del viento.
Una desventaja es que normalmente envían poco lastre, lo que limita la capacidad de escora de una embarcación sin lastre. Los desarrollos modernos les permiten actuar como una lámina de elevación que mejora la velocidad .
Historia
Los Leeboards existieron en China desde al menos el siglo VIII en buques de guerra que "sostenían los barcos, de modo que incluso cuando el viento y las olas se levantan con furia, no son empujados hacia los lados ni volcados". [1] Leeboards utilizados para estabilizar el junco y mejorar su capacidad para navegar en contra del viento, están documentados en un libro de Li Chuan. La innovación se transmitió a los barcos portugueses y holandeses alrededor de 1570. [2] [3] [4] "Los portugueses experimentaron con calafateo de sus embarcaciones a la manera china y los holandeses probablemente agregaron a sus embarcaciones tacos de sotavento que fueron copiados de modelos chinos". [5]
Leeboards ha sido utilizado por barcos de vela costeros y costeros relativamente grandes utilizados para el transporte desde 1570, como barcazas holandesas , barcazas Thames y gundalows americanos . Para estos botes, los esquineros proporcionaban las ventajas de un calado reducido para trabajar cerca de la costa y una bodega sin obstáculos para la carga. En particular, permitieron a los gundalows tomar la carga difícil de cargar y descargar en áreas de marea no mejoradas, así como realizar fácilmente el mantenimiento de sus cascos. Los Leeboards también fueron más fáciles de construir que lo que hubiera sido una orza grande.
Hoy
Los Leeboards ya no son comunes en los barcos construidos comercialmente, porque mucha gente los considera poco elegantes e incómodos. Son mucho más comunes en los barcos construidos en casa, especialmente en el Puddle Duck Racer y en los veleros tipo puntada y pegamento . Leeboards simplifica la construcción del casco , ya que están unidas al exterior y no requieren agujeros en el casco, que pueden tener fugas. Dado que los orzas son retráctiles, requieren un baúl grande y hermético para mantenerlos en su lugar cuando se retraen, y esto ocupa lo que de otro modo podría ser un espacio útil en la cabina o la cabina del barco. El uso de leeboards, si bien agrega complejidad al proceso de virar, deja el piso del barco sin obstrucciones.
De acuerdo con los principios de diseño tradicionales, un barco que utiliza una tabla de sotavento debe tener dos tablas de sotavento retráctiles, una a cada lado, o un método para quitar la tabla de sotavento y unirla a cada lado mientras navega, porque casi todos los veleros viran para trabajar a su manera. ceñida (a excepción del proa ). Sin embargo, algunos diseñadores de pequeños veleros afirman haber creado embarcaciones en condiciones de navegar con una sola tabla de sotavento fija. [6] [7]
En un diseño tradicional de dos tablas de sotavento (o de sotavento no fijo), las tablas están diseñadas para que la tabla de barlovento pueda retraerse, para reducir la resistencia . A diferencia de los orzas, que son simétricas a lo largo del eje de la embarcación, las tablas de deslizamiento a menudo son asimétricas, por lo que proporcionan elevación de manera más eficiente en una dirección. [Se necesita aclaración ] [Se necesita cita ] Algunos scows de carreras rápidas usan tableros de achique , que se montan entre la línea central del casco y los lados, por lo que pueden usar un par de láminas asimétricas para una elevación máxima y una resistencia mínima.
Ver también
Referencias
- ↑ Li Ch'üan (759). Manual del Planeta Blanco y Sombrío . citado por Robert Temple (1986). El genio de China . Simon y Schuster.
- ^ Donald F. Lach (1977). Asia en la fabricación de Europa. Volumen II, Un siglo de maravillas . pag. 403
- ^ Robert Temple (1986). El genio de China . Simon y Schuster.
- ^ Rees, Charlotte Harris (2008). Mapas secretos del mundo antiguo . Authorhouse (publicado el 10 de junio de 2008). pag. 102. ISBN 978-1434392787.
- ^ Donald F. Lach (1977). Asia en la fabricación de Europa. Volumen II, Un siglo de maravillas . pag. 403
- ^ "El Tridarka Raider: un trimarán para vagabundos costeros: plan de cubierta" . WaterTribe . Consultado el 8 de febrero de 2011 .
- ^ Mike Mulcahy (mayo de 2006). "Mi opinión sobre Philsboat" . Revista Duckworks . Consultado el 8 de febrero de 2011 .