Hyatt Roller Bearing Company fue un fabricante de rodamientos de rodillos desde 1892 hasta 1916, cuando fue adquirida por General Motors . Continuó como una división distinta de GM durante muchos años. La empresa tuvo problemas al principio, luego entró en una fase de crecimiento rentable bajo el liderazgo de Alfred P. Sloan (más tarde presidente de General Motors). El diseño innovador de los rodamientos de rodillos de Hyatt los hizo más duraderos y eficientes que otros. Fueron ampliamente utilizados en los primeros automóviles por varios fabricantes y en vehículos y equipos industriales.
Industria | Rodamientos de rodillos |
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Fundado | Harrison, Nueva Jersey , 1892 |
Fundador | John Wesley Hyatt |
Difunto | 1916 |
Destino | Adquirido por General Motors |
Sede | Estados Unidos |
Gente clave | Alfred P. Sloan |
Productos | Rodamientos de rodillos |
Fundación
John Wesley Hyatt era un impresor de oficio y un prolífico inventor que obtuvo más de 250 patentes, la primera publicada en 1861 para una amoladora de cuchillos. Sus experimentos químicos llevaron a la invención del celuloide . [1] En 1888 estaba trabajando en un molino para triturar caña de azúcar, pero carecía de apoyos adecuados. Su solución fue un rodamiento de rodillos donde los rodillos estaban hechos de tiras de acero enrolladas, y patentó su invento. [2] Los rodillos de forma helicoidal hechos de acero plano para resortes eran más flexibles que los rodillos de cilindro sólido, no se calentaban ni se bloqueaban debido a la fricción y duraban más. [3] Posteriormente, Hyatt introdujo mejoras, con los rodamientos ensamblados dentro de una jaula cerrada. [2]
Al ver un gran potencial para la invención, fundó Hyatt Roller Bearing Company en 1892. [2] La compañía tenía su sede originalmente en Newark, Nueva Jersey , pero pronto se mudó a Harrison, Nueva Jersey . [4]
Primeros años
En 1895, la compañía tenía alrededor de 25 empleados y vendía alrededor de $ 2,000 en rodamientos cada mes. [5] Ese año Hyatt contrató a Alfred P. Sloan, de 20 años, como dibujante. Sloan había obtenido recientemente un título del Instituto de Tecnología de Massachusetts . [6] Había estado luchando por encontrar un trabajo y fue recomendado a Hyatt por John E. Searles, presidente de American Sugar Refining Company , amigo de su padre e importante inversor en Hyatt. [7] Sloan escribió más tarde:
Bueno, estoy obligado a admitir que la primera vez que vi mi oportunidad fue decepcionante ... No muy lejos de un vertedero de la ciudad en una llanura pantanosa cubierta de maleza, había un edificio viejo y gastado por el clima, como un granero cubierto de maleza. En su patio indefinido había un pequeño montón de carbón y un gran montón de cenizas y cenizas de un gris rojizo; también una acumulación desordenada de maquinaria desechada ... Una vez la fábrica había sido pintada de marrón. Sólo una palabra lo describe: "sucio". El humo del vertedero tenía un olor ácido. Finalmente, al otro lado de la pared más cercana a la vía del tren, estaba escrita en negro esta leyenda: HYATT ROLLER BEARING COMPANY. [7]
Aunque la empresa estaba mal administrada y económicamente insegura, Sloan vio que el producto de rodamientos de rodillos flexibles enrollados en espiral tenía un potencial real. [7] En ese momento, las piezas de las máquinas no tenían dimensiones precisas, por lo que la flexibilidad del rodamiento Hyatt era una cualidad valiosa. Sin embargo, Sloan dejó Hyatt en 1897 para aceptar un trabajo mejor remunerado con el que podría permitirse casarse con su prometida, Irene Jackson. [5] Se unió a otra empresa nueva llamada Hygienic Refrigerator, que estaba tratando de desarrollar un refrigerador eléctrico. [8]
Los rodamientos Hyatt para automóviles se produjeron por primera vez en 1896 para su uso en el automóvil Haynes-Apperson de Elwood Haynes . [2]
Expansión
En 1899, John Searles, el mayor inversor de Hyatt, decidió reducir sus pérdidas. El padre de Sloan unió fuerzas con otro inversionista para comprar Searles por $ 5,000. [9] Le dieron a Sloan el trabajo de cambiar la empresa, con un plazo de seis meses. Sloan se convirtió en gerente general a cargo de la producción. El contable de la empresa, Pete Steenstrup, fue nombrado director de ventas. Bajo la nueva disciplina impuesta por Sloan y Steenstrup, la compañía obtuvo una ganancia de $ 12,000 en los primeros seis meses, más que superando las expectativas. [8]
En el verano de 1900, la compañía recibió un pedido innovador de 120 rodamientos para los ejes traseros de 30 automóviles de Olds Motor Works de Ransom E. Olds . Olds Motor Works tenía planes de construir más de 1,000 vehículos en 1901 y usaría rodamientos Hyatt si los vehículos de prueba tuvieran éxito. [10] Sloan fue nombrado presidente de Hyatt en 1901 y supervisó el crecimiento rápido y rentable de la empresa. Sloan y su familia invirtieron más de $ 50,000 en la empresa. [6] Hyatt se mudó a un nuevo local y se convirtió en una operación industrial grande y moderna. [9] Sloan recibió patentes para perchas y cajas de perchas, y por mejoras a estos inventos. [11]
Sloan aprendió una lección importante al principio de su mandato de Henry M. Leland , gerente general de Cadillac , entonces una empresa independiente. Leland se negó a aceptar el primer envío de rodamientos de Hyatt porque no tenían una precisión de 0,001 pulgadas (0,025 mm). Dada la importancia del contrato para los ingresos inmediatos y para la reputación de Hyatt como proveedor de calidad, Sloan viajó de inmediato a Detroit para discutir el problema. Al principio, Sloan defendió sus productos, pero luego escuchó a Leland explicar a la fuerza la importancia de la precisión uniforme en las piezas de automóviles. Dijo: "Sr. Sloan, los Cadillacs están hechos para funcionar, no solo para vender". Sloan pidió ahora el consejo de Leland. Más tarde dijo: "Estaba decidido a ser tan fanático como él en la obtención de precisión en nuestro trabajo. Se había establecido un estándar completamente diferente para los rodamientos de rodillos Hyatt". [12]
Pronto, varios fabricantes utilizaron cojinetes Hyatt en ejes y transmisiones. [6] Hyatt suministró cojinetes a Covert Motor Vehicle Company , fundada por BV Covert, quien también cofundó Harrison Radiator Company . Más tarde, Sloan traería Harrison Radiator a la United Motors Company. [13] Hyatt suministró cojinetes a Lincoln Steel and Forge Company para su uso con los ejes de los bastidores de automóviles de minas de carbón, el producto principal de gran éxito de Lincoln. [14] Henry Ford se convirtió en un cliente importante. [2] Para 1916, la Ford Motor Company tenía casi la mitad del mercado de automóviles nuevos, vendiendo 577,036 vehículos ese año. [15] Hyatt también se convirtió en un proveedor fundamental de rodamientos para los fabricantes de componentes que suministraban a General Motors. [6]
James D. Mooney , que más tarde se convertiría en director de General Motors Overseas, fue contratado por Hyatt y trabajó allí antes de enrolarse en el ejército en 1917 durante la Primera Guerra Mundial . [dieciséis]
Filial de General Motors
En 1916, General Motors compró Hyatt por 13,5 millones de dólares como parte de una campaña de William C. Durant , cofundador y presidente de General Motors, para incorporar proveedores clave a la empresa. Otros proveedores fueron adquiridos en este momento y ensamblados en la compañía de repuestos y accesorios "United Motors" con Alfred Sloan como presidente. Eran Hyatt, New Departure Manufacturing (rodamientos), Westom-Mott Axle, Remy Electric Company, Periman Rim Company y Dayton Engineering Laboratories. United Motors se fusionó con General Motors en 1918. Sloan se convertiría en presidente de GM en 1923. [6]
A partir de 1934, los rodamientos de rodillos Hyatt se estaban utilizando en equipos industriales para minería, campos petroleros, textiles, acerías, construcción de carreteras, transmisión de energía, maquinaria agrícola y vagones de ferrocarril, así como en automóviles. [11] La División New Departure y la División de Rodamientos Hyatt se fusionaron en la División de Rodamientos New Departure-Hyatt en 1965. En 1986, esta división dejó de fabricar rodamientos de bolas comerciales pero continuó fabricando rodamientos de alta precisión para motores de aviones. Después de nuevas fusiones divisionales, la fabricación de rodamientos cesó en 1993. A partir de 2013, la marca Hyatt era propiedad de General Bearing Company of New York. [6]
Referencias
- ^ Libra 1934 , p. 469.
- ↑ a b c d e Libra , 1934 , pág. 470.
- ^ Carey 2009 , p. 204.
- ^ Farber 2002 , p. 7.
- ↑ a b Farber , 2002 , p. 8.
- ↑ a b c d e f Bowman, 2013 .
- ↑ a b c Pelfrey , 2006 , p. 30.
- ↑ a b Pelfrey , 2006 , p. 31.
- ↑ a b Farber , 2002 , p. 11.
- ^ Pelfrey , 2006 , p. 33.
- ↑ a b Libra 1934 , p. 471.
- ^ Farber 2002 , p. 14.
- ^ Libra 1934 , p. 468.
- ^ Boletín: Serie técnica 1924 , p. 27.
- ^ Farber 2002 , p. 20.
- ^ Los documentos de James D. Mooney .
Fuentes
- Bowman, Bill (2013). "Hyatt Roller Bearing Company" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2018 . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- Boletín: Serie técnica . 7 (3 ed.). Escuela de Minas y Metalurgia, Universidad de Missouri. 1924.
- Carey, Charles W. (1 de enero de 2009). Inventores, emprendedores y visionarios empresariales estadounidenses . Publicación de Infobase. ISBN 978-0-8160-6883-8. Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- Farber, David (15 de noviembre de 2002). Reglas de Sloan: Alfred P. Sloan y el triunfo de General Motors . Prensa de la Universidad de Chicago. ISBN 978-0-226-23804-3. Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- Pelfrey, William (27 de marzo de 2006). Billy, Alfred y General Motors: la historia de dos hombres únicos, una compañía legendaria y un momento notable en la historia de Estados Unidos . AMACOM Div American Mgmt Assn. ISBN 978-0-8144-2961-7. Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- Libra, Arthur (1934). La rueda giratoria; la historia de General Motors a lo largo de veinticinco años, 1908-1933 . Doble día, Doran. ISBN 978-1-290-38174-1.
- "Los papeles de James D. Mooney" . Universidad de Georgetown . Consultado el 19 de octubre de 2013 .