Hydrolastic es un tipo de sistema de suspensión automotriz de uso eficiente del espacio utilizado en muchos automóviles producidos por British Motor Corporation (BMC) y sus compañías sucesoras.
Inventado por el famoso ingeniero de caucho británico Alex Moulton , y utilizado por primera vez en el proyecto ADO16 de BMC de 1962 bajo el diseñador Alec Issigonis (de la fama de Mini ), que luego se lanzaría como Morris 1100 . [1]
El sistema reemplaza los resortes y amortiguadores separados de un sistema de suspensión convencional con unidades desplazadoras llenas de fluido integradas que ahorran espacio y que están interconectadas entre las ruedas delanteras y traseras en cada lado del vehículo.
Cada unidad de desplazador contiene un resorte de goma y la amortiguación se logra mediante el paso del fluido desplazado a través de las válvulas de goma. El fluido desplazado pasa al desplazador de la rueda emparejada, proporcionando así una interacción dinámica entre las ruedas delanteras y traseras. Cuando una rueda delantera encuentra un bache, el líquido se transfiere al desplazador trasero correspondiente, luego baja la rueda trasera y, por lo tanto, levanta la parte trasera, minimizando el cabeceo asociado con el bache. [2] Naturalmente, ocurre lo contrario cuando es una rueda trasera la que encuentra un bache. Este efecto es especialmente bueno en los coches pequeños, ya que sus distancias entre ejes más cortas se ven más afectadas por el cabeceo.
Sin embargo, la mejora clave con respecto a la suspensión convencional es que la interconexión delantera/trasera permite que el vehículo sea más rígido en balanceo que en cabeceo. Por lo tanto, es posible diseñar una suspensión compatible, que proporcione una conducción cómoda, sin sufrir una penalización en términos de balanceo excesivo en las curvas. En balanceo, no hay transferencia de fluido desde los desplazadores y, por lo tanto, su presión interna aumenta. El único "ceder" en la suspensión se produce debido a la flexibilidad inherente de los resortes de goma. Estos son naturalmente rígidos.
En cabeceo, como se describió anteriormente, el fluido se desplaza de adelante hacia atrás y, por lo tanto, la presión en el sistema se mantiene igual y, por lo tanto, la suspensión es mucho más flexible.