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| θ motor motor Theta | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Hyundai Motor Company |
| Diseño | |
| Configuración | Cuatro en línea |
| Desplazamiento | 110 pulgadas cúbicas (1798 cc ) 122 pulgadas cúbicas (1,998 cc) 144 pulgadas cúbicas (2,359 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3.4 en ) (2.0L) 88 mm (3,5 in) (2,4 litros) |
| Golpe del pistón | 86 mm (3,4 pulg.) (2,0 L) 97 mm (3,8 pulg.) (2,4 L ) |
| Material de bloque | Aluminio |
| Material de la cabeza | Aluminio |
| Tren de válvulas | DOHC |
| Índice de compresión | 10,5: 1 (2,0 L) 10,3: 1 (2,4 L MPi) 11,3: 1 (2,4 L GDi) 9,5: 1–10,0: 1 (2,0 L T-GDi) |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | MPI GDI |
| Gestión | EMS-II de Siemens VDO |
| Tipo de combustible | Gasolina sin plomo |
| Sistema de aceite | Alimentación a presión |
| Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
| Producción | |
| Salida de potencia | 133–280 PS (98–206 kW ; 131–276 hp ) |
| Salida de par | 16,9–40 kg⋅m (166–392 N⋅m ; 122–289 lbf⋅ft ) |
| Dimensiones | |
| Peso en seco | 134 kg (295 libras ) (2.0L) 146 kg (322 libras) (2.4L) |
| Cronología | |
| Predecesor | Beta |
| Sucesor | Smartstream G2.5 / G2.5T |
El Hyundai Theta es una familia de motores de automóvil de gasolina de cuatro cilindros . El tercer motor totalmente de aluminio de Hyundai Motor Company debutó en el sedán Hyundai Sonata de cuarta generación (nombre en código NF), que se dio a conocer en agosto de 2004 [ cita requerida ] en Corea del Sur . Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA) construyó un taller de motores Theta II en los terrenos de su fábrica de automóviles en Montgomery, Alabama .
Alianza Global de Motores [ editar ]
La Global Engine Alliance fue una empresa conjunta entre Chrysler , Mitsubishi Motors y Hyundai Motor Company para desarrollar una línea de motores de 4 cilindros compartidos. Hyundai se encargó del diseño inicial del bloque del motor y la culata de cilindros . Sin embargo, cada fabricante configuró sus variantes del diseño inicial de manera diferente en función de sus necesidades. En 2009, Chrysler compró la participación de Mitsubishi y Hyundai en la empresa conjunta; sin embargo, cada empresa conservó los derechos para construir los motores.
Detalles técnicos [ editar ]
Theta [ editar ]
El motor cuenta con dos árboles de levas en cabeza huecos de acero inoxidable ( DOHC ) con lóbulos de leva de metal en polvo, cámaras de combustión de techo inclinado y taqués de cucharón sin calzas en la culata de cilindros. BorgWarner Morse TEC suministra el sistema de cronometraje completo que utiliza las cadenas de cronometraje silenciosas patentadas por la compañía. La sincronización de válvulas continuamente variable (CVVT) funciona en el lado de la admisión.
El bloque del motor de aleación de aluminio, que se forma utilizando un método de fundición a presión a alta presión, tiene un módulo de eje de equilibrio tipo casete único suministrado por Metaldyne con una bomba de aceite de dos etapas incorporada. En el extremo inferior, el bloque está reforzado por un marco de escalera. Otras características notables incluyen bielas forjadas en sinterización divididas por fractura fabricadas por Sinteron y un colector de escape de acero inoxidable .
El software EMS ( sistema de gestión del motor ) de Theta es EMS-II de Siemens VDO y el PCM (Módulo de control del tren motriz) de 32 bits calcula la cantidad de aire de admisión utilizando un sensor MAF (flujo de masa de aire) tipo película caliente a prueba de contaminación.
La primera versión del Theta Engine tenía tres variantes, 1.8L, 2.0L y 2.4L.
1.8L (G4KB) [ editar ]
La versión 1.8L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene una relación de compresión de 10.5: 1; el motor genera 133-135 PS (98-99 kW; 131-133 hp) a 6,000-6,200 rpm y 16.9-17.2 kg⋅m (122-124 lb⋅ft; 166-169 N⋅m) de torque a 4250 rpm .
2.0L (G4KA) [ editar ]
La versión 2.0L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene un diámetro y carrera de 86 mm y una relación de compresión de 10.5: 1; el motor produce 144-151 PS (106-111 kW; 142-149 hp) a 6.000 rpm y 19,1-19,8 kg⋅m (138-143 lb⋅ft; 187-194 N⋅m) de torsión a 4.000-4.250 rpm . Utiliza una cadena de distribución en lugar de una correa, y el peso seco del motor es de 134 kg (295 lb).
2,4 litros (G4KC) [ editar ]
La versión de 2.4L es un motor de 4 cilindros en línea que tiene un diámetro de 88.0 mm, una carrera de 97.0 mm y una relación de compresión de 10.5: 1; el peso seco del motor es de 146 kg (322 lb) y genera 165 PS (121 kW; 163 hp) a 5800 rpm y 22,3-23 kg⋅m (161-166 lb⋅ft; 219-226 N⋅m) de torsión a 4.250 rpm. [1]
Theta II MPi [ editar ]
El motor Theta de segunda generación agregó CVVT en el lado de escape, así como un VIS de dos vías y viene en dos tamaños, 2.0L (G4KD) y 2.4L (G4KE).
2.0L (G4KD) [ editar ]
El motor Theta II MPi de 2.0L tiene una relación de compresión de 10.5: 1 y produce 165 PS (121 kW; 163 hp) a 6.200 rpm y 20.1-20.2 kg⋅m (145-146 lb⋅ft; 197-198 N⋅ m) de par motor a 4.500–4.600 rpm.
2.4L (G4KE / G4KG) [ editar ]
El motor Theta II MPi de 2.4L tiene una relación de compresión de 10.3: 1 y produce 178-179 PS (131-132 kW; 176-177 hp) a 6,000 rpm y 23.2-23.5 kg⋅m (168-170 lb⋅ft ; 228–230 N⋅m) de torque a 4,000 rpm.
Theta II GDi [ editar ]
El Theta II GDi se anunció en noviembre de 2009 a partir de la sexta generación de Sonata , las mejoras incluyen el cambio a GDI .
2,4 litros (G4KJ) [ editar ]
El motor Theta II GDi de 2.4L tiene una relación de compresión de 11.3: 1, las primeras versiones tenían una potencia nominal de 201-203 PS (148-149 kW; 198-200 hp) a 6.300 rpm y 25.5 kg⋅m (184 lb⋅ft; 250 N⋅m) de torque a 4.250 rpm, mientras que las versiones posteriores tenían una potencia de 188 PS (138 kW; 185 hp) a 6.000 rpm y 24,6 kg⋅m (178 lb⋅ft; 241 N⋅m) de torque a 4.000 rpm.
Theta II Turbo MPi [ editar ]
El Theta II Turbo MPi se usó en el Genesis Coupe . El turbo utilizado es un modelo Mitsubishi TD04.
El bloque Theta II Turbo MPi utilizado es muy similar al motor 4B11T que se encuentra en Mitsubishi Lancer Evolution X , ya que se dice que los componentes centrales como pistones y varillas se mueven libremente entre ellos, [2] sin embargo, los dos motores no son idénticos. El 4B11T es un bloque de plataforma semicerrado con conductos de aceite y refrigerante más grandes, mientras que el Theta es un bloque de plataforma abierta.
2.0L (G4KF) [ editar ]
El turbo MPI de 2.0L en el Genesis Coupe 2009-2012, la relación de compresión es 9.5: 1 y produce 210-213 PS (154-157 kW; 207-210 hp) a 6,000 rpm y 91 RON / 87 octanos ( AKI ) gasolina y 226 PS (166 kW; 223 hp) a 6.000 rpm con 98 RON / 93 octanos ( AKI ). El par sigue siendo el mismo a 30,5 kg⋅m (221 lb⋅ft; 299 N⋅m) a 2000 rpm.
Para el Genesis Coupe 2013-2014 renovado, los motores se actualizaron con un nuevo turbocompresor de doble entrada, la relación de compresión es 9.0: 1 y la versión más nueva ahora produce 260–264 PS (191–194 kW; 256–260 hp) a 6,000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 2.000 y 4.500 rpm con gasolina de 91 RON / 87 octanos ( AKI ) y 275–279 PS (202–205 kW; 271–275 hp ) a 6.000 rpm y 38 kg⋅m (275 lb⋅ft; 373 N⋅m) de par motor entre 2.000 y 4.500 rpm en 98 RON / 93 octanos.
Theta II Turbo GDi [ editar ]
2.0L (G4KH) [ editar ]
La primera iteración del motor T-GDI de 2.0L se usó en el Sonata de sexta generación y el Optima de tercera generación, la relación de compresión es de 9.5: 1 y el motor desarrolla 261–278 PS (192–204 kW; 257–274 hp) a 6,000 rpm y 37,2 kg⋅m (269 lb⋅ft; 365 N⋅m) de torque entre 1.750 rpm y 4.500 rpm.
La segunda iteración actualizada del motor cambió los controles CVVT de hidráulicos a electrónicos junto con un turbo más pequeño para mejorar la capacidad de respuesta y el ahorro de combustible, se usó en el Sonata de séptima generación y en el Optima de cuarta generación, la relación de compresión es 10.0: 1 y el motor se desarrolla 245–248 PS (180–182 kW; 242–245 hp) a 6.000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torsión entre 1.350 rpm y 4.000 rpm.
La versión de alta potencia de la segunda iteración usa un turbocompresor más grande para mejorar la potencia, se usa en el i30N y Veloster N, la relación de compresión es 9.5: 1 y el motor desarrolla 250-275 PS (184-202 kW; 247-271 hp) a 6,000 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de torque entre 1,450 rpm y 4,700 rpm, para la variante Kona N la potencia de salida es 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6,000 rpm y 40 kg⋅m (289 lb⋅ft; 392 N⋅m) de torque entre 1.450 rpm y 4.700 rpm.
2.0L (G4KL) [ editar ]
Para Genesis G70, G80 y Kia Stinger, la relación de compresión es 10.0: 1 y el motor desarrolla 252-255 PS (185-188 kW; 249-252 hp) a 6.200 rpm y 36 kg⋅m (260 lb⋅ft; 353 N⋅m) de par entre 1.400 rpm y 4.000 rpm.
Theta II HEV [ editar ]
2,4 litros (G4KK) [ editar ]
Theta LPG [ editar ]
2.0L (L4KA) [ editar ]
El motor de 2.0 L (1.998 cc) cuenta con inyección LPI y genera 136-141 PS (100-104 kW; 134-139 hp) a 6,000 rpm con 18.7-19 kg⋅m (135-137 lb⋅ft; 183-186 N ⋅m) de par motor a 4.250 rpm.
Aplicaciones [ editar ]
Theta / Theta-II (2.0L) [ editar ]
(G4KA, G4KD)
- Hyundai ix35 (2009-2015)
- Hyundai Sonata (2009-2014)
- Kia Carens (2006-2013)
- Kia Forte (2009-2012)
- Kia Rondo (2006-2013)
Theta / Theta-II (2.4L) [ editar ]
(G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ)
- Hyundai Santa Fe (2010-2020)
- Hyundai Sonata (Theta First Gen 2006-2010) Theta II (2009-2019)
- Hyundai Starex (2007-2021) (G4KG)
- Hyundai Tucson (2010-2020)
- Kia Cadenza (2010-2019)
- Kia Forte (2010-2013)
- Kia Optima (Theta First Gen 2006-2010) Theta II (2011-2019)
- Kia Rondo (2007-2013)
- Kia Sportage (2011-presente)
- Kia Sorento (2011-2020)
Theta-II 2.0 Turbo (2.0T) [ editar ]
(G4KF, G4KH, G4KL)
- Genesis G70 (2017-presente)
- Hyundai Genesis Coupe (2009-2014)
- Hyundai i30 N (2018-presente)
- Hyundai Kona N (2021-presente)
- Hyundai Santa Fe (2012-2020)
- Hyundai Sonata (2009-2019)
- Hyundai Veloster N (2018-presente)
- Kia Optima (2011-2019)
- Kia Sorento (2015-2020)
- Kia Sportage (2011-presente)
- Kia Stinger (2017-presente)
Retirada del motor [ editar ]
Los vehículos Hyundai y Kia equipados con motores Theta II fueron retirados del mercado debido al hecho de que esos motores fueron, y continúan siendo, objeto de una investigación por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Los reguladores de seguridad están investigando si Hyundai y Kia hicieron lo suficiente de manera oportuna con respecto a los retiros del mercado de casi 1.7 millones de vehículos con motores Theta, que eran propensos a una cantidad anormal de ruido y a incautación.
En septiembre de 2015, Hyundai retiró alrededor de 470.000 modelos Sonatas 2011-2012 equipados con motores Theta II de 2 y 2,4 litros. En ese momento, Hyundai le dijo a NHTSA que los problemas de fabricación dejaban desechos metálicos alrededor del cigüeñal del motor, lo que causaba problemas con el flujo de aceite. Las piezas de metal interfieren con el flujo de aceite a través de los cojinetes de biela y dañan las bielas. El fabricante de automóviles culpó del problema a un proceso de "desbarbado" mecánico utilizado para eliminar los desechos metálicos de mecanizado del cigüeñal. [3]
Para abril de 2017, Hyundai expandió el retiro de 2015 al incluir otros 572,000 vehículos con motores Theta II, incluidos los vehículos Hyundai Sonata y Santa Fe Sport 2013-2014. [4] Hyundai dijo a los reguladores de seguridad que el mismo problema de desechos metálicos causó el retiro ampliado. Casi al mismo tiempo, Kia le dijo a NHTSA sobre el retiro del mercado de más de 618,000 vehículos Kia Optima 2011-2014, Sorento 2012-2014 y Sportage 2011-2013 porque los cojinetes del motor Theta se desgastaron demasiado pronto y causaron que los motores se atascaran. [5] Kia dijo que no retiró los vehículos en 2015 cuando Hyundai retiró sus autos por primera vez porque los motores Theta II en los vehículos Kia se construyeron en una línea de producción diferente y tenían problemas diferentes a los de Hyundai. Además de los clientes que se quejan de los motores Theta II, un denunciante coreano que trabajaba para Hyundai como ingeniero le hizo saber a la NHTSA lo que sabía.
Los propietarios comenzaron a demandar después de que el fabricante de automóviles se negó a pagar los miles de dólares para reparar o reemplazar los motores, con una demanda de 2015 alegando que un distribuidor quería $ 4,500 para hacer el trabajo. Kia también recibió documentos sobre una demanda colectiva en 2016 presentada por propietarios de vehículos equipados con motores Theta. La NHTSA dice que tomó medidas para "investigar la puntualidad y el alcance de las retiradas del mercado del motor Theta II de Hyundai y el cumplimiento de los requisitos de informes por parte de Hyundai". [6]
En Canadá, en 2019, Hyundai anunció un retiro del mercado para la mayoría de los vehículos que utilizan los motores afectados, [7] sin embargo, se presentó una demanda colectiva en 2018 como resultado de fallas de este motor utilizado en los modelos canadienses Forte y la falta de apoyo del fabricante contra Hyundai Canadá. [ cita requerida ]
El 1 de diciembre de 2020, Hyundai y Kia retiraron del mercado 423,000 vehículos equipados con varios motores luego de una revisión conjunta de Hyundai y la NHTSA, de los cuales formaban parte los motores 2.4L Theta II MPI. Esto marca la primera vez que se retiran del mercado las variantes MPI de estos motores. Los vehículos afectados incluyen Hyundai Sonata Hybrid 2011-2013, Hyundai Santa Fe 2012, [8] Kia Sorento 2012-2013, Kia Optima Hybrid 2011-2013, Kia Forte y Forte Koup 2012-2013 y Kia Sportage 2012. [9]
Según la información de la empresa Hyundai Motor (corea), este retiro del mercado no es aplicable en el mercado de ASIA PACÍFICO.
Motores de caja [ editar ]
En 2013-11-05, Hyundai anunció la creación de un nuevo programa de motor armado de fábrica en el SEMA Show 2013 en Las Vegas, que inicialmente incluía un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros. El programa de motores armados comenzó en diciembre de 2013. [10]
Ver también [ editar ]
- Motor Chrysler World : motores fabricados por GEMA de Chrysler
- Motor Mitsubishi 4B1 : motores fabricados por GEMA de Mitsubishi
- Lista de motores Hyundai
Referencias [ editar ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2014 . Consultado el 6 de febrero de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Aaron Robinson. "2010 Hyundai Genesis Coupe 2.0T Turbo" . Car and Driver (mayo de 2009).
- ^ "Informe de retiro de seguridad de la Parte 573 15V-568" (PDF) . NHTSA.gov . 10 de septiembre de 2015 . Consultado el 5 de marzo de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Informe de retiro de seguridad de la Parte 573 17V-226" (PDF) . NHTSA.gov . 31 de marzo de 2017 . Consultado el 5 de marzo de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Informe de retiro de seguridad de la Parte 573 17V-224" (PDF) . NHTSA.gov . 31 de marzo de 2017 . Consultado el 5 de marzo de 2020 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Retiros del motor de Hyundai y Kia Theta II investigados" . CarComplaints.com . Consultado el 17 de julio de 2018 .
- ^ "Asociación de protección de automóviles | Dos retiros importantes y una extensión de garantía de Hyundai y Kia Canadá" . www.apa.ca . Consultado el 11 de diciembre de 2019 .
- ^ "Informe de retiro de seguridad de la Parte 573 20V-746" (PDF) . NHTSA.gov . 1 de diciembre de 2020 . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ "Informe de retiro de seguridad de la Parte 573 20V-750" (PDF) . NHTSA.gov . 2 de diciembre de 2020 . Consultado el 10 de diciembre de 2020 .
- ^ Hyundai lanza programa de motor armado con 2.0L cuatro y 3.8L V6
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el motor Hyundai Theta . |
- Hyundai Motor Korea - Motor V6 3.0 Lambda para 5G Grandeur - Enlace coreano
