Los motores Hyundai Beta son de 1.6 L a 2.0 L I4 fabricados en Ulsan , Corea del Sur .
Motor beta Motor beta | |
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Descripción general | |
Fabricante | Hyundai Motor Company |
Producción | 1995-2012 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 1,6 L (1,599 cc) 1,8 L (1,795 cc) 2,0 L (1,975 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 77,4 mm (3,05 pulg.) (1,6 L) 82 mm (3,2 pulg.) (1,8 L / 2,0 L) |
Golpe del pistón | 85 mm (3.3 pulgadas) (1.6L / 1.8L) 93.5 mm (3.68 pulgadas) (2.0L) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aleación de aluminio |
Tren de válvulas | Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
Índice de compresión | 9,85: 1 (1,6 L) 10,0: 1 (1,8 L) 10,3: 1 (2,0 L) |
Rango de RPM | |
Inactivo | 700 ± 100 rpm 800 ± 100 rpm |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección multipunto |
Gestión | Siemens |
Tipo de combustible | Gasolina GLP |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado por líquido |
Producción | |
Salida de potencia | 90-143 PS (66-105 kW; 89-141 hp) |
Salida de par | 12,8-19 kg⋅m (93-137 libras⋅ft; 126-186 N⋅m) |
Dimensiones | |
Largo | 496,40 mm (19,543 pulgadas) (2,0 L) |
Ancho | 624,80 mm (24,598 pulgadas) (2,0 L) |
Altura | 672,00 mm (26,457 pulgadas) (2,0 L) |
Peso en seco | 144 kg (317 libras) (2,0 L) |
Emisiones | |
Tecnología de control de emisiones | Convertidor catalítico de válvula PCV |
Cronología | |
Predecesor | Motor Mitsubishi Sirius |
Sucesor | Theta Nu |
Todos los motores Beta tienen un diseño de tren de válvulas de árbol de levas en cabeza doble ( DOHC ). El motor Beta utiliza una disposición de tren de válvulas de árbol de levas de acción directa que coloca el árbol de levas en la culata de cilindros por encima de los pistones y la cámara de combustión y opera los empujadores / elevadores de válvulas directamente.
El sistema de encendido del motor Beta está diseñado para encender la carga de combustible / aire que ingresa a cada cilindro al producir una chispa de alto voltaje en el momento exacto para lograr la máxima eficiencia.
Todas las versiones Beta están equipadas con un sistema de encendido sin distribuidor (DIS). El sistema consta del conjunto de la bobina de encendido, el sensor de posición del árbol de levas (CMP), el módulo de control del tren motriz (PCM), los cables de las bujías y las bujías.
La familia de motores Beta incluye los siguientes códigos de motor: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF y G4GM.
Beta
1.6L (G4GR)
El Beta de 1.6 litros (código de motor: G4GR) es un motor de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) , encendido por chispa, 4 tiempos y tenía dos (2) variantes según el submodelo del vehículo. La potencia anunciada era 66 kW / 89 hp / 90 PS (ECE) y 126 Nm / 93 lb-ft de torque o 84 kW / 113 hp / 114 PS (ECE) con 143 Nm / 105 lb-ft de torque según el mercado y solicitud.
El motor se ensambló entre 1995 y 2001 en la planta de Ulsan. A diferencia de otros representantes de la serie Beta, este motor no recibió la segunda generación y fue reemplazado por la unidad de potencia Alpha II. En varios mercados, se vendió una versión diferida de 90 CV. [1]
Especificación:
Diámetro del cilindro: 77,40 mm / 3,051 pulg
Carrera: 85,00 mm / 3,346 pulg
Desplazamiento del motor: 1599 cm3 / 97,9 cui
Relación de compresión: 9,85
Orden de encendido: 1-3-4-2
RPM en ralentí: 800 ° ± 100
Tiempo de encendido en ralentí Velocidad: BTDC 7 ° ± 5 ° / 800 rpm (Límite: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 rpm)
Diámetro del cilindro: 77,40 mm -77,43 mm Desalineación
y conicidad del diámetro interior del cilindro: 0,01 mm
Holgura con el pistón: 0,02 mm - 0,04 mm
Pistón:
Diámetro exterior del pistón: 77,37-77,40 mm
Tamaño de servicio del pistón: 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 mm (0,010, 0,020, 0,030, 0,039 pulg.) De gran tamaño
Guía de válvula:
Dimensión instalada OD (Admisión): 14 mm (0.551 in.)
Dimensión instalada OD (Escape): 14 mm (0.551 in)
Tamaño de servicio: 0.05, 0.25, 0.50 mm (0.002, 0.010, 0.020 in) de gran tamaño
El Elantra de segunda generación (J2) y el Hyundai Coupe (RD) 1997-2000 estaban equipados con motor Beta I G4GR y se distribuyeron principalmente en Europa, Rusia, Oriente Medio y partes del mercado general asiático. Los vehículos vendidos en este mercado estaban equipados con un potenciómetro de ajuste, mezcla inactiva. Todos los modelos, excepto el motor del Hyundai Coupe, no incluían un sensor de flujo de aire masivo (masa de aire) que se puede comprar por separado. Para la instalación del sensor de presión barométrica (MAP) del mercado de accesorios, está disponible un sensor integrado de presión absoluta del colector (MAP) y de temperatura del aire de admisión (IAT) .
Aplicaciones
- Hyundai Elantra (J2) (1995-2000)
- Hyundai Tiburon / Coupe (RD) (1996-2001)
1.8L (G4GM)
El motor Hyundai G4GM de 1.8 litros se fabricó entre 1995 y 2003 en la empresa Ulsan y se instaló en varios modelos populares de la empresa coreana, por ejemplo, el Elantra y el Coupé. El motor se ensambló durante ocho años y luego fue reemplazado por el motor 1.8L Beta II.
Especificación:
Diámetro del cilindro: 82 mm (3,228 pulg.)
Carrera: 85 mm (3,346 pulg.)
Desplazamiento del motor: 1795 cc (109,54 pulg. Cúb.)
Relación de compresión: 10,0
Orden de encendido: 1-3-4-2
RPM en vacío : 800 ° ± 100
Sincronización de encendido a ralentí: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 rpm
Diámetro del cilindro: 82,00-82,03 mm (3,2283 - 3,2295 pulg.)
Sin redondez y conicidad del agujero del cilindro: Menos de 0,01 mm (0,0004 pulg.)
Espacio libre con pistón: 0,02-0,04 mm (0,0008 - 0,0016 pulg.)
Aplicaciones
- Hyundai Elantra (J2) (1995-2000)
- Hyundai Tiburon / Coupe (RD) (1996-2001)
2.0L (G4GF)
El G4GF (también llamado 2.0 D ) es la versión 2.0L (1975cc), que debutó en 1997 para el Hyundai Tiburon . Comparte el diámetro interior de 82 mm del 1.8, pero tiene un recorrido de 93,5 mm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aluminio DOHC . Utiliza inyección de combustible MFI , tiene cuatro válvulas por cilindro y presenta bielas de acero fundido en polvo. La salida OPA es de 140 hp (102 kW) a 6000 rpm y 133 libras fuerza-pie (180 N⋅m)
El motor Hyundai G4GF de 2.0 litros se ensambló entre 1996 y 2001 en una empresa en Ulsan. El motor fue reemplazado por un motor 2.0L Beta II.
Aplicaciones
- Hyundai Tiburon / Coupe (1996-2001)
Beta II
1.8L (G4GB)
El motor Hyundai G4GB de 1.8 litros se fabricó entre 2000 y 2010. El motor pertenecía a la serie Beta II, por lo tanto, tenía un diseño mejorado en relación con sus predecesores.
Aplicaciones
- Hyundai Elantra (XD) (2000-2006)
- Hyundai Matrix (2001-2007)
- Kia Optima (MS) (2000-2005)
- Kia Cerato (LD) (2004-2008)
2.0L (G4GC)
El motor Hyundai Beta II de 2.0 litros se fabricó entre 2001 y 2012. La unidad de potencia desde 2003 estaba equipada con el sistema de sincronización CVVT . El motor tiene una vida útil de 300.000 km.
Gasolina de cuatro tiempos, cuatro cilindros con sistema de control electrónico de inyección de combustible y encendido, con disposición en línea de cilindros y pistones girando un cigüeñal común, con la disposición superior de dos árboles de levas (con sistema CVVT). El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. El sistema de lubricación es combinado: a presión y por aspersión.
La cabeza del bloque de cilindros está hecha de una aleación de aluminio. El accionamiento de los árboles de levas se realiza mediante una correa dentada. La correa en sí impulsa solo el árbol de levas de escape y el árbol de levas de admisión se impulsa desde el escape por medio de una cadena, está en la parte trasera de la culata de cilindros al igual que el mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula. En el motor no hay compensadores hidráulicos, se requiere el ajuste de los juegos de las válvulas cada 90.000 km.
Durante 2001-2002, el motor hizo su debut en modelos como el (XD) Elantra y (GK) Tiburon. La salida es de 138 hp (102 kW) a 6000 rpm con 136 libras fuerza-pie (184 N⋅m) de torque a 4500 rpm [ cita requerida ] . Tiene un bloque de motor de hierro fundido y culatas de cilindros DOHC de aluminio .
Para la última versión, se observaron los siguientes cambios:
- Bloque rediseñado con contorno externo de los orificios de los cilindros (en lugar de lados planos), nervaduras adicionales y un punto de fijación adicional del transeje (ahora 5) (menos NVH)
- El cigüeñal ahora tiene 8 contrapesos en lugar de 4. (NVH)
- Bandeja de sumidero de aluminio fundido y acanalado (en lugar de chapa de acero prensada) con unión más fuerte al transeje (NVH)
- Cámaras de combustión, puertos y pistones remodelados (rendimiento, economía [de combustible], emisiones)
- Arietes de admisión 20 mm (0.8 in) más largos, tanque de compensación un 8% más pequeño, resonador agregado, sincronización de chispa y elevación de válvula optimizadas, resortes de válvula más livianos, cojinetes de biela más densos, sistema de combustible sin retorno (en lugar del tipo de retorno) con mayor presión de combustible e inyectores más pequeños (distribución de par y economía)
- Culata mecanizada con tolerancias más precisas
- Junta de culata ahora de 2 capas (en lugar de 3)
- Velocidad de ralentí reducida a 700 rpm desde 800 rpm (NVH)
- Soportes de motor hidráulico (4) en lugar de caucho (NVH)
- Escudo térmico instalado entre el motor y el filtro de aire, lo que reduce el calentamiento del aire de inducción.
- Nueva tapa de leva con deflector de polipropileno de alta gravedad específica en I (ilo 2 piezas pp)
- Flujo de aceite reducido (economía)
- Los ajustadores mecánicos del juego de válvulas (elevadores sólidos) reemplazan al sistema hidráulico, mejorando la precisión del juego de válvulas (durabilidad).
- La carga más baja del resorte de la válvula reduce la fricción (rendimiento) del tren de válvulas.
- Cubierta del motor instalada (NVH y disfrazar el compartimento del motor)
- Convertidor catalítico ahora aguas arriba del colector de escape contiguo (ilo debajo del automóvil) (emisiones)
- Otros cambios detallados en: alternador, abrazadera del colector de admisión, dirección asistida y poleas de aire acondicionado, actuador de ralentí, tapa de llenado de aceite y placa de transmisión entre el motor y el convertidor de par [1]
En 2008, el Beta II se modificó para producir 142 caballos de fuerza (106 kW) y 137 lb⋅ft (186 N⋅m) de torque.
Aplicaciones
- Hyundai Elantra (XD / HD) (2000-2010)
- Hyundai i30 (FD) (2007-2012)
- Hyundai Tiburon / Coupe (2001-2008)
- Hyundai Trajet (1999-2008)
- Hyundai Tucson (JM) (2004-2009)
- Kia Carens (RS) (2002-2006)
- Kia Cee'd (ED) (2006-2012)
- Kia Cerato (LD) (2003-2008)
- Kia Soul (AM) (2008-2011)
- Kia Sportage (KM) (2004-2010)
GLP Beta
2.0L (L4GC)
El motor de 2.0 L (1.975 cc) cuenta con inyección LPI y genera 123 PS (90 kW; 121 hp) a 5.500 rpm con 17.5 kg⋅m (127 lb⋅ft; 172 N⋅m) de torque a 3.000 rpm.
Aplicaciones
- Kia Carens (RS) (1999-2006)
Ver también
- Lista de motores Hyundai
Referencias
- ^ https://otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4gr.html#tth
- ^ 이성기 _ 다물 인터랙티브. "Hyundai Auto Tech, Inc" . hyundaiengine.com . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
enlaces externos
- Autoweb - Ladrón de escenas de Hyundai Tiburon