El IFR Aspid es un automóvil deportivo español de ruedas abiertas presentado en 2008. Estaba disponible en dos modelos, Sport y Supersport, que tenían precios base de £ 75,000 y £ 107,000 respectivamente. El Aspid se desarrolló originalmente como un escaparate de la tecnología desarrollada por IFR, un grupo de consultoría automotriz. El Aspid recibe su nombre de la palabra española para la serpiente pequeña y muy rápida que mató a Cleopatra. [1]
El Aspid está propulsado por el motor 2.0 L Honda F20C I4 utilizado en el Honda S2000 , que ha sido afinado y sumado en seco por IFR para generar 270 hp (201 kW) en el ajuste básico de aspiración natural y 400 hp (298 kW) en sobrealimentado, Acabado Supersport. [2] La versión de aspiración natural es capaz de 0-62 mph (100 km / h) en 3,9 segundos, mientras que la versión sobrealimentada tarda 2,8 segundos, y ambos comparten la línea roja de 9.000 rpm del Honda S2000. En las curvas, el Aspid puede alcanzar 1,6 g de aceleración lateral, tiene una velocidad máxima declarada de 250 km / h (155 mph) y puede desacelerar de 160 km / h (99 mph) a 0 en 3,1 segundos. [3] Mecánicamente, el Aspid también usa la transmisión manual de 6 velocidades del Honda S2000.con la única otra mejora del sistema de propulsión que viene en forma de un sistema de escape personalizado.
Uno de los aspectos en los que IFR se ha centrado mucho al comercializar el Aspid es el hecho de que posee cuatro patentes únicas para las tecnologías utilizadas en todo el automóvil. La primera patente es para un sistema de doble disco de freno (TBD), que consta de dos discos de acero inoxidable livianos con grandes ranuras en forma de turbina diseñadas para maximizar el enfriamiento y la eficiencia de los frenos, así como para ser un 70% más liviano que una configuración de disco de freno convencional. La segunda patente es para el chasis de extrusión de aluminio, desarrollado para máxima rigidez y para adaptarse al sistema de suspensión de doble horquilla del Aspid. Luego, el chasis tiene un panal de abeja de aluminio liviano superpuesto en la parte superior para mayor resistencia. Con estos avances, IFR ha podido reducir el peso del chasis del Aspid a solo 55 kg (121 lb).La tercera patente es para horquillas de refuerzo de labios dobles (DLR) que utilizaban largueros en forma de almendra con vigas de refuerzo que atraviesan los centros para mejorar la rigidez y la aerodinámica.[4] Por último, la cuarta patente es para un telar de cableado modular que reduce la cantidad de arnés necesario a 1/3 de lo que era originalmente y reduce su peso en un 70%. [5] El Aspid también usa un volante extraíble de fibra de carbono estilo F1 completo con registro de datos y capacidades de telemetría, así como una gran cantidad de otras características para controlar varios aspectos del automóvil, como el límite de revoluciones, la altura de manejo, el equilibrio de los frenos, la sincronización de válvulas. y otros, que es una característica que rara vez se utiliza en los tranvías. [6] Además, el Aspid cumple totalmente conlas normas de seguridad de la FIA , así como con los estándares de homologación europeos, de serie y, como tal, se puede llevar a la pista y competir con pocas modificaciones adicionales necesarias. [3]
El Aspid recibió mucha atención de la prensa cuando debutó en 2008 por publicaciones de automovilismo, como Evo , Autocar , Car Magazine , Motor Trend y otras, quienes elogiaron altamente al Aspid por su innovación tecnológica, así como por su nivel de comodidad y comodidades relativas. a otros coches de rueda abierta del mercado. Sin embargo, muchos críticos lamentaron el precio, a menudo destacando la asequibilidad de otros autos de ruedas abiertas y comparando el Aspid con una versión más avanzada y lujosa, aunque de mayor precio, del Caterham 7 . [4]