El Honda S2000 es un descapotable coche deportivo que fue fabricado por el fabricante de automóviles japonés Honda , de 1999 a 2009. En primer lugar se muestra como un concept car en el Salón de Tokio en 1995, la versión de producción se puso en marcha el 15 de abril, 1999 para celebrar el 50 aniversario de la empresa. El S2000 lleva el nombre de su motor de dos litros de cilindrada, siguiendo la tradición de los roadster S500 , S600 y S800 de la década de 1960.
Honda S2000 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Honda |
Producción | 1999-2009 |
Diseñador | Daisuke Sawai (1996) [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Se realizaron varias revisiones a lo largo de la vida de producción del automóvil, incluidos cambios en el motor, la caja de cambios, la suspensión, el interior y el exterior. Oficialmente existen dos variantes: el modelo de lanzamiento inicial recibió el código de chasis AP1; aunque cosméticamente similar, la versión renovada, conocida como AP2 en Norteamérica y Japón, incorporó cambios significativos en la transmisión y la suspensión. La producción del S2000 cesó el 19 de agosto de 2009.
El Honda S2000 fue notable por su excepcional potencia específica de aproximadamente 124 hp por litro, o aproximadamente dos caballos de fuerza por pulgada cúbica, la más alta de cualquier automóvil con motor de aspiración natural de producción en masa . [2]
Auto concepto
Introducido en el 1995 Tokyo Motor Show , [3] [4] el Estudio Honda Modelo Sport concept car fue el estudio de diseño para la versión de producción del S2000. El SSM era un roadster de tracción trasera impulsado por un motor de cinco cilindros en línea de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) . Presentaba un rígido 'marco alto X-bone' que, según Honda, mejoraba la rigidez del vehículo y la seguridad en caso de colisión. [5] El concept car fue construido con paneles de carrocería de aluminio y presentaba una distribución de peso 50:50. [6]
El SSM apareció en muchas ferias automotrices durante varios años después, insinuando la posibilidad de una versión de producción, que Honda anunció en 1999.
AP1 - 1999-2003
Honda S2000 (AP1) | |
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Descripción general | |
Producción | 1999-2003 |
Montaje | Takanezawa I + D de la planta , Takanezawa, Tochigi , Japón |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L F20C I4 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Largo | 4.120 mm (162,2 pulgadas) |
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Altura | 1.285 mm (50,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.274 kg (2.809 libras) |
El S2000 se introdujo en 1999 para el año modelo 2000 y se le dio la designación de chasis de "AP1". Cuenta con un diseño de motor central delantero y tracción trasera con potencia proporcionada por un motor DOHC - VTEC de cuatro cilindros en línea de 1.997 cc (122 pulgadas cúbicas) . El motor (con nombre en código F20C ) genera potencias de 177–184 kW (241–250 PS; 237–247 hp) y 208–218 N⋅m (153–161 lbf⋅ft) de torsión, según el mercado objetivo. [7] El motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades y al diferencial de deslizamiento limitado Torsen . El S2000 logró lo que Honda afirmó como el rendimiento específico más alto de un motor de automóvil de producción de aspiración normal en el mundo. La versión más poderosa; el JDM F20C tenía una potencia nominal de 184 kW (250 PS; 247 hp) o 92 kW (125 PS; 123 hp) por litro como resultado de una mayor relación de compresión de 11,7: 1. [8]
Las características notables incluyen suspensión independiente de doble horquilla , dirección asistida eléctricamente y aros antivuelco integrados . El coche tenía ruedas de 41 cm (16 pulgadas) con neumáticos Bridgestone Potenza S-02 equipados. El motor compacto y liviano, montado completamente detrás del eje delantero, permite que el S2000 logre una distribución del peso delantero / trasero de 50:50 y una menor inercia rotacional . Un techo de vinilo eléctrico con revestimiento interno de tela y ventana trasera de plástico era estándar, con un techo rígido de aluminio disponible como extra opcional (en 2001). Honda ofreció inicialmente el S2000 en los colores exteriores Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White y Silverstone Metallic en el mercado nacional de EE. UU.
El modelo de 2001 se mantuvo prácticamente sin cambios; Honda agregó un reloj digital a la pantalla de la radio e hizo estándar el bloqueador de viento trasero. Honda también agregó el color exterior Spa Yellow a la línea del mercado nacional de EE. UU. Para el año modelo 2002, se revisaron los ajustes de la suspensión y se reemplazó la ventana trasera de plástico por una unidad de vidrio que incorpora un desempañador eléctrico. Otras actualizaciones incluyeron luces traseras ligeramente revisadas con anillos cromados, una radio mejorada con tweeters separados, una perilla de cambio de marchas forrada en cuero, cubierta de consola de cuero sintético y una unidad de control del motor revisada . Honda agregó los colores exteriores Suzuka Blue Metallic y Sebring Silver Metallic a la línea del mercado nacional de EE. UU.
El AP1 se fabricó hasta 2003 en la planta de Honda en Takanezawa , junto con el NSX y el Insight híbrido. [9]
Tipo V (Japón - 2000)
Honda anunció el S2000 Type V el 7 de julio de 2000 en el mercado interno japonés. Los cambios notables con respecto al modelo estándar incluyen la dirección de relación de transmisión variable (VGS), un sistema de dirección que cambia continuamente la relación de dirección en función de la velocidad del vehículo y el ángulo de dirección para proporcionar un mejor manejo, así como maniobras más cómodas en situaciones estrechas de baja velocidad como el estacionamiento. Fue el primer sistema de este tipo que se incorporó a un automóvil de producción. La relación de dirección de bloqueo a bloqueo se redujo a 1,4 vueltas (frente a 2,4 para el modelo base). Honda equipó los autos Tipo V con unidades de amortiguación revisadas, estabilizadores y diferenciales de deslizamiento limitado para "complementar el VGS". Los autos equipados venían con un volante especial y una insignia VGS en la parte trasera. [10] El Tipo V se retiró tras la introducción del Tipo S en 2007.
AP2 - 2004-2009
Honda S2000 (AP2) | |
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Descripción general | |
Producción | 2003-2009 |
Montaje | Planta de Suzuka , Suzuka, Mie , Japón |
Tren motriz | |
Motor | 2,2 L F22C1 I4 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Largo | 4.120 mm (162,2 pulgadas) |
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Altura | 1.285 mm (50,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.295-1.299 kg (2.855-2.864 libras) |
El modelo 2004 S2000 sufrió varios cambios significativos. La producción se trasladó a Suzuka . El nuevo modelo introdujo ruedas de 43 cm (17 pulgadas) y neumáticos Bridgestone RE-050 junto con una suspensión reajustada para reducir el sobreviraje . Se modificaron las tasas de resorte y la amortiguación del amortiguador y se modificó la geometría de la suspensión para mejorar la estabilidad al reducir los cambios de convergencia bajo cargas en las curvas. El bastidor auxiliar también recibió una revisión en el diseño para lograr una alta rigidez. En la caja de cambios se sustituyeron los sincronizadores de latón por fibra de carbono. Además, se realizaron cambios estéticos en el exterior con nuevos parachoques delanteros y traseros, conjuntos de faros revisados, nuevas luces traseras LED y tubos de escape con punta ovalada. Aunque todas las mejoras cosméticas, de suspensión y la mayoría de la transmisión se incluyeron en los modelos japoneses, australianos y europeos, conservaron los motores F20C de 2.0 litros y permanecieron designados como modelos AP1 (estiramiento facial).
Para el mercado norteamericano, las actualizaciones también incluyeron la introducción de una versión más grande del F20C (con una designación de F22C1 ), este motor más grande le dio al nuevo modelo una designación de chasis de AP2. La carrera del motor se alargó, aumentando su cilindrada a 2.157 cc (2,2 L; 131,6 pulgadas cúbicas). Al mismo tiempo, la línea roja y el corte de combustible se redujeron de 8.800 rpm y 9.000 rpm a 8.000 rpm y 8.200 rpm respectivamente, debido al recorrido más largo de los pistones. El par máximo aumentó en un 6% a 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 6.800 rpm, mientras que la potencia de salida se mantuvo sin cambios en 177 kW (237 hp) alcanzada a menos de 7.800 rpm. Junto con la introducción del F22C1, Honda también cambió las relaciones de transmisión acortando las primeras cinco marchas y alargando la sexta. [11]
En 2006, el F22C1 también se introdujo en el mercado japonés, con una potencia de 178 kW (242 PS; 239 hp) y 221 N⋅m (163 lbf⋅ft). El F20C continuó en todos los demás mercados. El modelo 2006 introdujo un acelerador de accionamiento por cable , un sistema de control de estabilidad electrónico , nuevas ruedas y un nuevo color exterior, Laguna Blue Pearl. Los cambios en el interior incluyeron asientos revisados y altavoces estéreo adicionales integrados en los reposacabezas.
Club Racer (Estados Unidos - 2008)
El año modelo 2008 marcó la primera vez que el S2000 se ofreció en más de un nivel de equipamiento en los Estados Unidos. [12] Además del modelo base, Honda ofreció una versión más orientada a la pista del S2000, que se distinguía por un peso reducido, menos comodidades y un aumento en el rendimiento. El S2000 Club Racer hizo su debut mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 4 de abril de 2007. [13] Los cambios para el CR incluyeron una cremallera de dirección de relación más baja, sistema de escape revisado, tuercas negras, ruedas de colores más oscuros, marcadores laterales transparentes, suspensión más rígida y nuevos neumáticos Bridgestone Potenza RE070 que eran 10 mm más anchos en la parte trasera ( 255 / 40R-17 en contraposición a los 245 / 40R-17 del modelo base). Un kit de carrocería revisado, compuesto por un borde delantero rediseñado y un alerón grande , fue probado en el túnel de viento y se afirmó que reducía el coeficiente general de sustentación en un 70-80%. La capota blanda plegable eléctrica se quitó y se reemplazó con una capota rígida Berlina Black (independientemente del color de la pintura de la carrocería del automóvil), mientras que el espacio en el que normalmente se doblaría la capota blanda cuando se bajó se llenó con refuerzos de chasis adicionales y se remató con una carrocería. -Cubierta tonneau de color . Honda también usó una perilla de cambio esférica de aluminio con letras amarillas exclusiva de CR que descansa 12,6 mm más abajo que la perilla de cambio cilíndrica del modelo base (forrada en aluminio / cuero). La perilla CR proporcionó una reducción del 6 por ciento en la carrera de cambio y, en consecuencia, presentó un esfuerzo de carga de cambio un 10 por ciento más alto.
Los modelos CR solo estaban disponibles con interiores Alcantara amarillos y negros. Las superposiciones de fibra de carbono de imitación en la consola central y la puerta de la radio eran exclusivas de la moldura CR, al igual que una luz indicadora de potencia máxima en el grupo de indicadores de instrumentos, que parpadea cuando el motor está produciendo su potencia máxima. Para reducir el peso y bajar el centro de gravedad , se omitió la llanta de refacción y el aire acondicionado y el estéreo se ofrecieron solo como opciones. El ahorro de peso neto sin el techo rígido adicional llegó a 41 kg (90 lb) en relación con el modelo estándar. El motor del S2000 CR se mantuvo sin cambios con respecto al ajuste estándar. [14] [15] Shigeru Uehara , el diseñador del S2000, declaró que el CR estaba posicionado entre el Type S y un hipotético Type R. [16] Sin embargo, Honda nunca fabricó una variante oficial del Type R S2000.
Se esperaba un volumen de producción de menos de 2,000 unidades en el lanzamiento, y se fabricaron 668 para el año modelo 2008, lo que representa un poco más de una cuarta parte de la producción total de EE. UU. Honda continuó ofreciendo las versiones estándar y CR sin cambios para el año modelo 2009, pero con la caída de las ventas causada por la crisis de la industria automotriz de 2008 , el S2000 se canceló a mediados del año modelo. [17] Solo se fabricaron 355 S2000 estadounidenses en 2009, de los cuales 31 eran modelos CR. Por lo tanto, la producción total de CR durante los dos años modelo fue de 699 unidades. [18]
Tipo S (Japón - 2008)
El mercado interno japonés recibió la edición Type S durante los dos últimos años de producción (2008-2009). Los cambios son similares a la edición CR del mercado estadounidense, y comparten la pérdida de peso, un kit de carrocería especialmente diseñado que proporciona una fuerza aerodinámica mucho mayor, ruedas e interior a medida. Aunque comparte las ruedas con la edición CR, el Type S conserva el tamaño de los neumáticos traseros de 245 / 40R-17 para un mejor manejo. Se diseñó una configuración de suspensión Type S específica con geometría mejorada para mejorar el manejo, la configuración es más rígida pero más comprometedora que la configuración CR para adaptarse mejor a la conducción enérgica diaria y la experiencia de toque japonesa . [19] El Type S conserva su mecanismo de plegado de capota blanda.
El interior es un esquema de material Alcantara amarillo y negro específico del Type S (similar al CR). El interior de cuero del S2000 estándar estaba disponible como una opción sin costo. La perilla de cambio de aluminio con carrera de cambio reducida se comparte con el CR. Si bien el CR está diseñado para ser un auto de circuito puro, el Type S está diseñado para un mejor manejo y conserva algunas comodidades. [20] Solo se fabricaron y vendieron 1755 copias del Type S exclusivamente en Japón. (2007: 168 unidades, 2008: 827 unidades, 2009: 737 unidades, 2010 [enero-junio]: 23 unidades)
GT (Reino Unido - 2002)
En el Reino Unido, el modelo a partir de 2002 se ofreció tanto en versiones roadster como GT. El GT presentaba una capota rígida extraíble y un indicador de temperatura exterior. Los precios en la carretera de estos adornos fueron de £ 27,300 y £ 27,850 respectivamente.
Ultimate Edition y GT Edition 100 (Europa - 2009)
El S2000 Ultimate Edition (Europa continental) y GT Edition 100 (mercado del Reino Unido) fueron versiones limitadas del S2000 lanzadas para conmemorar el final de la producción. Los cambios notables en ambos autos incluyeron el color de la carrocería Grand Prix White, un techo rígido removible, llantas de aleación de color grafito con pernos de rueda negros, palanca de cambios de bola de aluminio, insignia S2000 negra e interior de cuero rojo con costuras rojas en la palanca de cambios polaina.
La Ultimate Edition se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 y salió a la venta en marzo de 2009. [21] La GT Edition 100 fue una edición limitada de 100 unidades fabricadas específicamente para el mercado del Reino Unido. Además de la especificación de la Ultimate Edition, presenta una placa numerada en la placa de protección que indica qué vehículo de la serie es (los números van del 1 al 101. Se omitió el número 49). [22]
Especificaciones
1999-2003 AP1 (F20C) [23] | 2004-2009 AP1 (F20C) | 2004-2009 AP2 (F22C1) [24] [25] | 2008-2009 AP2 CR (F22C1) [25] | |
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Tren motriz | ||||
Tipo de motor | 4 en línea aspirado naturalmente | |||
Desplazamiento | 1.997 cc (2 L; 122 pulgadas cúbicas) | 2,157 cc (2,2 L; 131,6 pulgadas cúbicas) | ||
Energía | 177 kW (241 PS; 237 hp) a 8.300 rpm (EE. UU. Y UE) 184 kW (250 PS; 247 hp) a 8.300 rpm (JP) | 177 kW (241 PS; 237 hp) a 7,800 rpm (EE. UU.) 178 kW (242 PS; 239 hp) a 7,800 rpm (JP) | ||
Esfuerzo de torsión | 208 N⋅m (153 lbf⋅ft) a 7500 rpm (EE. UU. Y UE) 218 N⋅m (161 lbf⋅ft) a 7500 rpm (JP) | 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 6.800 rpm (EE. UU.) 221 N⋅m (163 lbf⋅ft) a 6.500-7.500 rpm (JP) | ||
Línea roja / corte de combustible [26] | 8.800 rpm / 9.000 rpm | 8.000 rpm / 8.200 rpm | ||
Diámetro y carrera | 87,0 mm (3,425 pulgadas) x 84,0 mm (3,307 pulgadas) | 87,0 mm (3,425 pulgadas) x 90,7 mm (3,571 pulgadas) | ||
Índice de compresión | 11.0: 1 (EE. UU. Y UE) 11.7: 1 (JP) | 11,1: 1 | ||
Tren de válvulas | DOHC VTEC de 16 válvulas | |||
Transmisión | Manual de 6 velocidades | |||
Relaciones de transmisión [27] | 1.o: 3.133 2.o: 2.045 3.o : 1.481 4.o: 1.161 5.o : 0.970 6.o: 0.810 Reducción secundaria : 1.160 Mando final: 4.100 Retroceso: 2.800 | 1.o: 3.133 2.o: 2.045 3.o : 1.481 4.o: 1.161 5.o: 0.943 6.o : 0.763 Reducción secundaria: 1.208 Mando final: 4.100 Retroceso: 2.800 | ||
Dimensiones [28] | ||||
Peso | 1.250 kg (2.756 libras) 1.260 kg (2.778 libras) (JP tipo V) | 1.299 kg (2.864 libras) | 1.254 kg (2.765 lb) (sin aire acondicionado) 1.295 kg (2.855 lb) (con aire acondicionado) | |
Altura | 1.270 mm (50,0 pulgadas) | 1.288 mm (51 pulgadas) | ||
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) | |||
Largo | 4.135 mm (162,8 pulgadas) | 4.117 mm (162 pulgadas) | ||
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) | |||
Neumáticos | Bridgestone Potenza S-02 f: 205 / 55R16 89V r: 225 / 50R16 92V | Bridgestone Potenza RE050 f: 215 / 45R17 87W r: 245 / 40R17 91W | Bridgestone Potenza RE070 f: 215 / 45ZR17 87W r: 255 / 40ZR17 94W | |
Ruedas | f: 16x6.5 "+ 55 mm r: 16x7.5" + 65 mm | f: 17 x 7 "+ 55 mm r: 17 x 8,5" + 65 mm | ||
Frenos | f: discos ventilados de 300 mm (11,8 pulg.) r: disco sólido de 282 mm (11,1 pulg.) |
Notas:
- EE.UU .: Estados Unidos
- UE: Europa
- JP: Japón
- f: frente
- r: trasero
Colores exteriores (código de pintura) [29] | Modelo | |||
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S2000 | CR | |||
Gran Premio Blanco (NH565) | ✔ | ✔ | ||
Berlina Negro (NH547) | ✔ | ✔ | ||
Spa Yellow Pearl (Y52P) | ✔ | ✘ | ||
New Formula Red (R510) | ✔ | ✘ | ||
Plata Sebring Metálica (NH552M) | ✔ | ✘ | ||
Amarillo Rio Pearl (Y65P) | ✔ | ✔ | ||
Laguna Azul Perla (B545P) | ✔ | ✘ | ||
Apex Blue Pearl (B554P) | ✘ | ✔ | ||
Chicane Silver Metallic (NH745M) | ✔ | ✘ | ||
Silverstone Metálico (NH630M) | ✔ | ✘ | ||
Azul Suzuka Metálico (B513M) | ✔ | ✘ |
Reseñas y premios
El S2000 ha recibido muchos elogios de críticos y periodistas automovilísticos y ha recibido críticas favorables de publicaciones como Car and Driver . Destacan el alto rendimiento del motor, la alta línea roja, el manejo equilibrado y la caja de cambios suave. Las encuestas de usuarios han nombrado al S2000 como uno de los favoritos para la satisfacción general del cliente. [30]
- El S2000 estaba en Car and Driver ' s lista de 10 mejores para el año 2000, [31] de 2001, [32] 2002 [33] y 2004. [34]
- El S2000 fue el modelo mejor clasificado en la clase "Coche deportivo premium" del Estudio de confiabilidad de vehículos de JD Power and Associates para 2004, [35] 2006, [36] y 2008 [37] y ocupó constantemente una de las tres primeras posiciones.
- El S2000 ocupó el puesto número 1 en la encuesta de BBC Top Gear en 2003, 2005 y 2006.
- El S2000 fue clasificado como "Mejor automóvil deportivo asequible" por US News & World Report en 2008 [38] y 2009 [39].
- El S2000 figuraba en la lista de vehículos más buscados por los consumidores de Edmunds en 2004, [40] 2005 [41] y 2007. [42]
- El S2000 fue uno de los 10 mejores autos de la década de Jalopnik . [43]
- El S2000 fue uno de Road & Track ' s Best todo alrededor de los coches de deportes. [44]
- El motor F20C del S2000 fue clasificado como el mejor motor en su categoría de tamaño en la competencia " Motor internacional del año " durante cinco años consecutivos entre 2000 y 2004. [45]
- El motor F20C del S2000 fue uno de los 10 mejores motores de Ward en 2000 [46] y 2001. [47]
Ventas y producción
Después de varios años de producción constante, las ventas del roadster comenzaron a caer drásticamente a partir de 2006, y la tendencia se aceleró durante la crisis de la industria automotriz de 2008 . En 2008, solo se vendieron 2.538 unidades en los EE. UU., Una disminución del 74% desde el pico de ventas de 2002. En noviembre de ese año, por primera vez desde su lanzamiento, solo se vendieron 90 nuevos S2000 en todo el país durante un mes calendario. [48]
La producción del S2000 cesó en junio de 2009 [17] y los planes para un sucesor se descartaron a raíz de la crisis de la industria del automóvil; [49] Honda reafirmó su postura sobre los planes para un sucesor del S2000 después de que aparecieran patentes y registros de marcas para lo que sería el Honda Sports Vision Gran Turismo en 2015, luego del lanzamiento del auto de concepto antes mencionado diseñado específicamente para la serie Gran Turismo . [50] Durante el anuncio de 2009 del fin de la producción del vehículo, Honda informó que las ventas mundiales hasta fines de 2008 totalizaron 110.673 unidades. [51]
Año del calendario | Estados Unidos [48] [52] | Europa [52] [53] [54] | Japón [52] [55] [56] | Canadá [52] [57] [58] |
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1999 | 3.400 | 1,179 | 7,209 | 332 |
2000 | 6.797 | 3.955 | 3.422 | 412 |
2001 | 9,682 | 2,197 | 1,913 | 401 |
2002 | 9,684 | 2.537 | 1,471 | 336 |
2003 | 7.888 | 2.095 | 961 | 238 |
2004 | 7.320 | 2.036 | 1.087 | 250 |
2005 | 7.780 | 1,795 | 981 | 212 |
2006 | 6.271 | 1,474 | 1,225 | 146 |
2007 | 4.302 | 1,116 | 997 | 123 |
2008 | 2.538 | 709 | 1,228 | sesenta y cinco |
2009 | 795 | 680 | 1.122 | 49 |
2010 * | 85 | 20 | 42 | 21 |
2011 * | 5 | |||
TOTAL | 66,547 | 19,793 | 21.658 | 2.585 |
* Nota: No se produjeron coches nuevos en 2010 y 2011; las ventas representan la liquidación del inventario residual.
Las cifras no son directamente comparables, ya que se obtienen a través de diferentes metodologías en diferentes mercados.
Referencias
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- ^ "Motores JDM Spec - Motor Honda F20C" . jdmspecengines.com . 2011. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2018.
El F20C mantuvo el récord de producción de potencia específica más alta para cualquier motor de pistón atmosférico de producción en masa con 123.5HP / L hasta que Ferrari comenzó la producción del 458 Italia en 2010, que produce 124.5 HP / L.
- ^ "Honda S2000 - Introducción" . Sala de prensa de Honda Media . 2001-02-21. Archivado desde el original el 10 de junio de 2012 . Consultado el 20 de junio de 2013 .
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- ^ Kazuhiko Tsunoda (agosto de 2000). "Obtención de nuevos conocimientos sobre la producción de carrocerías de aluminio" . Consultado el 19 de septiembre de 2006 .
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Probablemente la posición de este vehículo esté entre el Tipo R y el Tipo S
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enlaces externos
- Sitios oficiales Honda S2000 para Japón
- Honda S2000 en Curlie