Il Moro Challenge fue un equipo de la Copa América de Italia de 1992 encabezado por el industrial Raul Gardini . [1] El equipo ganó la Copa Louis Vuitton de 1992, pero no pudo ganar la 28ª Copa América .
Desafío Il Moro | |
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Carrera profesional | |
Club de yate | Compagnia della Vela di Venezia |
Establecido | 1992 |
Nación | Italia |
Director (es) del equipo | Raul Gardini |
Patrón | Paul Cayard |
Victorias notables | Copa Louis Vuitton 1992 |
Yates | |
Navegar no. | Nombre del barco |
ITA – 1 | Il Moro di Venezia |
ITA-7 | Il Moro di Venezia II |
ITA-15 | Il Moro di Venezia III |
ITA – 16 | Il Moro di Venezia IV |
ITA-25 | Il Moro di Venezia V |
Primeros años
Los barcos de la International America's Cup Class (IACC) fueron un diseño completamente nuevo en 1992, reemplazando a los barcos de 12 metros que habían competido por la America's Cup de 1958 a 1987. [2]
Gardini reunió a un grupo internacional de diseñadores, gerentes y regatistas en su intento de ganar la Copa América. El diseñador principal fue el arquitecto argentino German Frers asistido por el estadounidense Robert Hopkins. El director del astillero era el portugués Fernando Sena, el director de operaciones era el francés Laurent Esquier y el patrón era el franco-estadounidense Paul Cayard . [1]
El trabajo de diseño comenzó a fines de 1988 y la construcción del primer Il Moro comenzó en 1990. Il Moro di Venezia I (ITA-1) fue el primer casco construido para la regla de nueva generación (IACC), y se botó el 11 de marzo. 1990 en Venecia. Il Moro di Venezia II (ITA-7) se lanzó el 7 de agosto de 1990 en Palma de Mallora, seguido de Il Moro di Venezia III (ITA-15) lanzado el 15 de abril de 1991 en San Diego, Il Moro di Venezia IV (ITA- 16) lanzado el 15 de junio de 1991 en San Diego y, finalmente, Il Moro di Venezia V (ITA-25) lanzado el 16 de diciembre de 1991 en San Diego. [1]
Los botes
ITA-1
Il Moro di Venezia I (ITA-1) navegó como barco de prueba durante dos años y compitió en el Campeonato del Mundo IACC de 1991, convirtiéndose más tarde en la plataforma patrocinadora del sindicato. En 1994 fue comprada por un equipo ruso que la compitió en el Campeonato Mundial IACC de 1994, pero nunca llegó a la competición de la Copa Louis Vuitton de 1995. Recuperada por un banco, fue comprada en 1998 por un empresario de Chicago que instaló un motor y la navegó durante un par de años en San Diego antes de que una vez más fuera víctima del banco. Tina Kleinjan y John Sweeney la compraron en 2001 y la agregaron a su flota de barcos IACC en San Francisco. La restauraron por completo con pintura nueva y aparejos y la llevaron a competir contra otros barcos de la IACC en la bahía de San Francisco. Fue vendida por última vez en 2006 y actualmente está amarrada en North Vancouver. [3]
ITA-7
Il Moro di Venezia II (ITA-7) Botado el 7 de agosto de 1990 fue utilizado como barco de prueba antes de la Copa Louis Vuitton. Más tarde fue restaurada por Claudio Carraro y ahora está amarrada en Venecia asistiendo a muchos eventos de vela. [4] [5]
ITA-15
Il Moro di Venezia III (ITA-15) ganó el Campeonato del Mundo IACC de 1991 y fue utilizado como barco de prueba antes de la Copa Louis Vuitton. Más tarde, navegó para la Sail Academy en Génova, Italia, fue comprada por otro equipo italiano, +39, en julio de 2004, y finalmente adquirida por America's Cup Management para ser utilizada como barco VIP / PR en Valencia, España. Hoy la propietaria es Autorità portuale di Ravenna y está ubicada en un terreno cerca de sus oficinas. [6]
ITA-16
Il Moro di Venezia IV (ITA-16) se utilizó como barco de prueba, pero no participó en la Louis Vuitton Cup. Adquirida por un equipo estadounidense, PACT 95, fue rebautizada como Spirit of Unum y designada como USA-16. Compitió en el Campeonato Mundial IACC de 1994 y fue utilizada como embarcación de prueba para el esfuerzo de la Copa América de 1995 del PACT 95 hasta que Ville de Paris , un barco de práctica para el Desafío francés Defi 95, la derribó en T , dejando un espacio de 4 pies de ancho. (1,2 m) agujero justo por encima de la línea de flotación. La retiraron ese día, pero luego la repararon y navegó en el Reino Unido con el nombre de Right Time para ayudar a promover el interés en las carreras de la America's Cup. En 2006 fue vendida a Tom Cahalane del Team Il Moro por los corredores de yates internacionales Nicolle Associates y enviada a Ventura, California, pero nunca fue reensamblada por completo. [7] En octubre de 2009, fue adquirida por Stephen Pattison & Mark Niblack, de Carbon Performance Sailing, LLC (dba: SAIL USA-11). Ha regresado a su sitio de lanzamiento en San Diego, donde está siendo restaurada y se unirá Estados Unidos-11. [8]
ITA-25
Il Moro di Venezia V (ITA-25), fue seleccionado el 24 de enero de 1992 para competir en la Louis Vuitton Cup. En la carrera hacia la final, Il Moro di Venezia V ganó 21 de 30 carreras, pero llegó a la final segundo detrás de NZL-20 . Después de cinco carreras, Il Moro di Venezia V estaba abajo por 4 a 1 (aunque la última victoria de Nueva Zelanda fue protestada y anulada, por lo que fue 3 a 1.) Pero Il Moro di Venezia V regresó con cuatro victorias consecutivas para tomar el Louis Vuitton Cup y el derecho a desafiar a Bill Koch of America³ por la America's Cup de 1992. En mayo de 1992, perdió la serie al mejor de siete contra America³ , USA – 23, 1 a 4, [1] aunque los márgenes fueron muy estrechos, oscilando entre 3 segundos y un minuto, 58 segundos. En 1997 fue comprada por AmericaOne para ser utilizada como barco de prueba. En 2001 fue comprada por OneWorld . Finalmente, fue adquirida por Bill Koch quien la restauró por completo. Corrió una vez más contra USA-23 en la America's Cup Jubilee Regatta en Cowes, Reino Unido [9] En 2005 se unió a USA-23 por última vez, en exhibición frente al Museo de Bellas Artes de Boston (MFA). [1 ]
Desafío 1992
Il Moro di Venezia V ganó la Copa Louis Vuitton de 1992 , sin embargo, a pesar de ser favoritos, no pudo ganar la Copa América de 1992 .
Desafío 1995
El equipo se estaba preparando para participar en la Copa Louis Vuitton de 1995, pero la oferta se vino abajo tras la muerte del director del sindicato, Raul Gardini . [10]
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e "1992-Il Moro Di Venezia V" . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de abril de 2012 .
- ^ "Una nueva generación - El ACC" . Consultado el 24 de abril de 2012 .
- ^ "Número 1 de vela récord de barco de la clase de la Copa América" . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ "Número 7 de vela récord de barco de la America's Cup Class" . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ http://www.bachyachting.nl/yachts/html/yacht_12_meters_class_americas_cup_moro_di_venezia_aid-919.htm
- ^ "Número 15 de vela récord de barcos de la clase de la Copa América" . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ "Número 16 de vela récord de barco de la clase de la Copa América" . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ "Sail USA-11, Acerca de nuestros yates" . Archivado desde el original el 5 de junio de 2009 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ "Número de vela récord de barco de la clase de la Copa América 25" . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ Centro, Bill (1995). America's Cup '95: El récord oficial . Hong Kong: Tehabi Books. pag. 34. ISBN 0-7900-0442-9.
enlaces externos
- ITA-16 / Il Moro di Venezia IV
- SAIL USA-11 / Stars & Stripes USA-11 e Il Moro di Venezia IV