El puerto de Immingham , también conocido como Immingham Docks , es un puerto importante en la costa este de Inglaterra , ubicado en la orilla sur del estuario Humber al oeste de Grimsby , cerca de la ciudad de Immingham . En 2019, el Puerto de Grimsby e Immingham fue el puerto más grande del Reino Unido por tonelaje con 54,1 millones de toneladas de carga pasando ese año. [1]
Puerto de Immingham | |
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Localización | |
Localización | Immingham |
Coordenadas | 53 ° 37′38 ″ N 0 ° 11′27 ″ W / 53,62718 ° N 0,19097 ° W |
Estadísticas | |
Sitio web www.abports.co.uk |
El puerto fue establecido por Humber Commercial Railway and Dock Company en asociación con Great Central Railway ; la compañía portuaria se incorporó y las obras permitidas por la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1901. La construcción del muelle comenzó en 1906 y se completó en 1912. El propósito principal original del muelle era la exportación de carbón.
En la segunda mitad del siglo XX, el puerto se expandió considerablemente más allá de su muelle cerrado y sus muelles este y oeste; con la adición de varios muelles de aguas profundas para cargas a granel: esto incluyó la Terminal de Petróleo de Immingham (1969, ampliada en 1994) para la importación de petróleo a las nuevas refinerías de Continental Oil y Lindsay Oil ; la Terminal a Granel de Immingham (1970) construida como un plan conjunto por la NCB y BSC para la exportación de carbón y la importación de mineral de hierro; el Embarcadero de Gas de Immingham (1985) para la importación de GLP ; y la Terminal Internacional Humber (2000, ampliada en 2006) para cargas a granel. Las terminales Roll-on / Roll-off se operaron por primera vez en 1966 y se expandieron dentro del muelle en la década de 1990, y fuera del muelle en el puerto exterior de Immingham (2006)
Historia
Fondo
Desde mediados del siglo XIX en adelante, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire convirtió el puerto de Grimsby en una salida moderna para su sistema ferroviario en la costa este de Inglaterra.
En 1874 se encargó un informe a Charles Liddell sobre alternativas a la expansión en Grimsby: recomendó un nuevo muelle al oeste de Grimsby en South Killingholme , preferible debido a los bajos costos de la tierra y la proximidad al canal navegable del estuario Humber . El plan de Liddel no se llevó a cabo en ese momento. [2] [3]
En 1900, se formó la Humber Commercial Railway and Dock Company con el objetivo de expandir el sistema de Grimsby Docks: buscó poderes del parlamento para construir un nuevo muelle al oeste adyacente al Royal Dock y al norte de Alexandra Dock , a orillas del Humber. ; [4] este desarrollo fue aprobado en 1901 como la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber . [5] El Great Central Railway (GCR), propietario de Grimsby Docks, estaba dispuesto a respaldar el plan, pero buscó el consejo de Sir John Wolfe Barry , quien informó que el canal de aproximación al muelle habría requerido un dragado extenso; más tarde informó a favor de un plan cerca de Immingham, similar en ubicación al propuesto anteriormente por Liddel. [6] [3] El GCR adquirió un terreno cerca de su muelle preferido e informó a los promotores del plan que retiraba su apoyo, a menos que el plan se cambiara a uno mejor posicionado en el Humber, cerca de Stallingborough , más cerca de un agua profunda. canal; [3] [6]
Los planes se presentaron al parlamento en 1902 para un muelle cerca de Immingham, [7] pero el proyecto de ley fue retirado debido a las condiciones que requerían que el GCR dragara los canales de envío de Humber para deshacer cualquier cambio que se pensaba que había sido causado por las obras del muelle. [8] Bajo la presión de las partes interesadas, la Junta de Comercio encargó una inspección de los canales, que informó que no se esperaban cambios negativos graves de las nuevas obras del muelle. [8] Se volvió a presentar un proyecto de ley en 1903. Las características del plan eran: un nuevo muelle en la parroquia de Immingham con esclusa y canal de entrada, con embarcaderos en el lado este y oeste; un ferrocarril con un cruce al norte de la línea del Gran Ferrocarril Central en la estación de Ulceby hasta el muelle; y derechos para dragar, desviar arroyos (Immingham Haven), para recaudar fondos, para hacer arreglos de trabajo con el Gran Ferrocarril Central; y derechos de compra obligatoria. El plan fue aprobado como la Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber de 1904 . [7] [9] [10] La ley de 1904 fue modificada por leyes posteriores en 1908, 1909 y 1913, que extendieron el tiempo de construcción, permitieron recaudar capital adicional e hicieron cambios menores a los planos originales. [11] [12] [13] El objetivo principal del muelle era la exportación de carbón de las cuencas mineras de Derbyshire y Yorkshire. [14]
Construcción e inauguración, 1906-1912
El muelle fue diseñado por la firma de Sir John Wolfe Barry y sus socios, y contratado por Price, Wills and Reeves (Westminster), construido en un sitio de más de 1,000 acres (400 ha), con un frente de río de aproximadamente 1.5 millas (2.4 km). [15] El trabajo fue iniciado formalmente en el muelle por Lady Henderson, esposa del presidente de Great Central, Alexander Henderson, en julio de 1906. [15] [16]
Se aprobaron y construyeron tres nuevas líneas ferroviarias cortas para conectar con el muelle desde el oeste, el este y el sur: se trataba del Ferrocarril Comercial Humber con una conexión a 8 km (5 millas) de Ulceby, [mapa 1] en el antiguo Gran Grimsby y Sheffield Junction Railway (GG & SJR); el ferrocarril ligero de Barton e Immingham partía de un cruce cerca de Goxhill (GG y SJR) que conectaba con la línea comercial Humber en un cruce en el lado oeste del muelle; [mapa 2] y el ferrocarril ligero del distrito de Grimsby a Grimsby que conecta a través de un cruce con la línea comercial Humber, [mapa 3] en el lado este de la finca del muelle. [15] [17] El tren ligero a Grimsby se conectó al ramal Great Coates en 1906; la línea fue utilizada durante la construcción del muelle por los contratistas, y se inició un servicio de pasajeros en 1910. [18]
El trabajo inicial en el muelle incluyó la desviación de los desagües y el dragado del canal de entrada al Humber. Aproximadamente 2.500.000 yardas cúbicas (1.900.000 m 3 ) de material excavado del muelle se utilizaron en la construcción para la nivelación. Los muros del muelle eran de hormigón, con remate de granito; [19] el foso de la esclusa se construyó con paredes laterales de hormigón y un arco invertido poco profundo de ladrillo en el reverso. [20] La instalación de las compuertas y su maquinaria estuvo a cargo de Head Wrightson . [21]
Tal como se construyó (1912), el muelle consistía en una cuenca principal de 340 m (1.100 pies) cuadrados, [mapa 4] con dos brazos al noroeste y suroeste de aproximadamente 381 por 114 m (1.250 por 375 pies) de largo por amplio; un área cerrada total de 55,5 acres (22,5 ha). El diseño incorporó espacio para dos brazos más en el lado este, reflejando los brazos occidentales. La esclusa de entrada era de 840 por 90 pies (256 por 27 m) dividida por compuertas en secciones de 320 y 540 pies (98 y 165 m); [mapa 5] la esclusa tenía 28 pies (8,5 m) de profundidad de agua en las mareas primaverales ordinarias. En la entrada, donde dos embarcaderos que se extienden 200 m (650 pies) hacia el río, formando una forma de guía para la entrada de la esclusa, el embarcadero este estaba destinado a ser utilizado para servicios de pasajeros, [mapa 6] mientras que el embarcadero occidental encontró un uso inicial como un punto de carga de carbón. [22] [nota 1] [mapa 7]
El primer dique seco fue construido adyacente al oeste de la esclusa de entrada 740 por 56 pies (226 por 17 m) de largo por ancho, [24] [25] [mapa 8] operado por Humber Commercial Railway and Dock Co., subsidiaria de Humber Graving Dock & Engineering Co. Ltd .. [26] Al este de la cerradura de entrada se construyeron las oficinas del muelle, construidas en un estilo influenciado por las artes y oficios , con un techo de mansarda que abarca ventanas de buhardilla. [27] [mapa 9]
El muelle sur del muelle estaba totalmente equipado para la exportación de carbón, con siete polipastos de carbón, con capacidad de 400 toneladas por hora. Se construyeron apartaderos extensos principalmente al sur del muelle, con almacenamiento de entrada disponible para 8,000 vagones de carbón (cargados) y almacenamiento de salida para 3,500 vagones. [24] El brazo noroeste se construyó inicialmente como un estanque de madera, con apartaderos adyacentes. [24] Los polipastos de carbón fueron accionados hidráulicamente, suministrados por apartaderos por gravedad transportados a través de apartaderos mediante puentes de hormigón armado construidos por la Compañía de Contratación de Yorkshire Hennebique (Leeds). Seis de los polipastos fueron suministrados por WG Armstrong Whitworth and Company ; el séptimo, Tannet, Walker and Company (Leeds) suministró un polipasto móvil . [28] El muelle norte del brazo suroeste se utilizó para la manipulación de arrabio y estaba equipado con diez grúas móviles de Armstrong Whitworth con una capacidad de elevación de 5 o 3 toneladas y una grúa fija con una capacidad de elevación de hasta 50 toneladas. . [29] Se suministraron más grúas de Cowans, Sheldon and Company (Carlisle) para los cobertizos de tránsito. [30]
Gran parte del equipo del muelle era de energía hidráulica, mientras que la transmisión de energía eléctrica se utilizaba para iluminación, señalización ferroviaria, equipo de bombeo para el dique de grava y otros fines, incluidos los motores transportadores en el silo de granos. [31] Para ambos propósitos, se erigió una central eléctrica de 188,5 por 104,5 pies (57,5 por 31,9 m) en planta en el muelle al oeste de la entrada principal de la esclusa. [mapa 10] El vapor fue suministrado por ocho calderas de Lancashire de 30 por 8.5 pies (9.1 por 2.6 m) de largo a 180 libras por pulgada cuadrada (1.200 kPa) - tanto la planta de bombeo hidráulico como la planta generadora eléctrica fueron suministradas por las mismas calderas, conectadas en una tubería de vapor de anillo. La energía hidráulica se suministró a través de cuatro pares de motores de vapor de condensación horizontales, con diámetros de cilindro de 24 y 44 pulgadas (610 y 1120 mm) con 36 pulgadas (910 mm) de carrera, cada uno capaz de bombear 700 galones imperiales (3200 l; 840 gal EE.UU. ) por minuto a 800 libras por pulgada cuadrada (5500 kPa) a dos acumuladores de carrera de 36 pies (11 m). La mayor parte de la maquinaria hidráulica fue suministrada por WG Armstrong Whitworth and Company . [32] La energía eléctrica se proporcionó a través de turbinas de vapor tipo Curtis-alternatos de 250 kilovatios (340 hp) (dos máquinas), 500 kilovatios (670 hp) y 1.500 kilovatios (2.000 hp); suministro de 6.000 V que se redujo a 320 V para impulsar convertidores rotativos ; La distribución de energía se realizó a través de un suministro trifásico de 6.600 V a las subestaciones en el predio del muelle, que contienen convertidores rotativos que suministran 460 V CC. La red eléctrica incluía una subestación a medio camino entre Grimsby e Immingham que abastecía al ferrocarril ligero del distrito de Grimsby con 530 V CC; así como un suministro de 460 V de 1.200 kW a través de un cable eléctrico aéreo a los muelles de Grimsby . La mayor parte del equipo eléctrico fue suministrado por British Thomson-Houston . [33]
El Ferrocarril Comercial Humber transportó sus primeras mercancías en julio de 1910. [34] El Ferrocarril Ligero de Barton e Immingham abrió en mayo de 1911. [35] Un trabajo relacionado distante fue la Línea de Evitación de Doncaster sancionada en 1903 y contratada en 1908: la línea permitía trenes desde al oeste de Doncaster para evitar la congestión en la estación de Doncaster . [36] Una línea de tranvía electrificada, Grimsby and Immingham Electric Railway , paralela al Grimsby District Light Railway se inició en 1909 y se inauguró en 1912. [37] En la finca del muelle se construyó una casa de máquinas con capacidad para sesenta locomotoras. [38] [mapa 11] (Véase también el cobertizo de locomotoras de Immingham ).
Debido a la gran demanda de instalaciones de envío de carbón a raíz de una huelga de carbón, el muelle se inauguró provisionalmente el 15 de mayo de 1912. [39] El muelle fue inaugurado oficialmente el 22 de julio de 1912 por el rey Jorge V y la reina María ; [40] en la ceremonia se dio permiso para nombrar el nuevo muelle "El Muelle del Rey", un apodo que no persistió; Sam Fay , gerente general de la GCR, fue nombrado caballero inesperadamente por el Rey durante el proceso. [41]
Poco después de la apertura se completó un gran silo de cereales de hormigón armado (1913), capaz de contener 20.000 toneladas de cereales. El silo fue construido por Stuart's Granolithic Company y el equipo de manipulación de granos fue suministrado por Henry Simon (Manchester). [42] [mapa 12]
Historia (1914-1969)
Durante la Primera Guerra Mundial, Immingham fue una base de submarinos para submarinos de clase D británicos . [43]
Durante la década de 1930, el puerto se utilizó para cruceros, con buques de Orient Steam Navigation Company , White Star Line y Blue Star Line haciendo escala en el puerto. [44]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el puerto se utilizó como base naval y fue la sede de la Royal Navy para el Humber. [44] Las baterías antiaéreas se ubicaron alrededor del muelle durante la guerra. [45] [46]
Durante la guerra, John Dowland y Leonard Harrison recibieron el George Cross por desactivar una bomba que había caído sobre el barco de grano SS Kildare en febrero de 1940 en Immingham Dock. [43]
En 1950 se estableció una planta de fertilizantes en la finca del muelle, al sureste. [mapa 13] (Ver Fisons, Immingham ).
En 1957 se inició la construcción de un nuevo dique seco, tras la adquisición de la empresa Humber Gracing Dock & Engineering por Richardsons Westgarth & Company & Co. Ltd .; el nuevo dique seco abrió en 1960, [26] [mapa 14] conocido como Muelle Graving de Henderson . [47]
La primera instalación de roll-on / roll-off del puerto se construyó en 1966 para Tor Line . [44]
Historia (1970-presente)
El embarcadero de la Terminal de Petróleo de Immingham (IOT) a orillas del Humber al oeste de la entrada del muelle se inauguró en 1969. [48] [mapa 15] La terminal se construyó para dar servicio a las nuevas refinerías de petróleo ( Continental Oil Refinery y Lindsey Oil Refinery ) construidas cerca al oeste del sitio de Immingham Dock. La construcción inicial consistió en un muelle en el Humber con dos literas, apto para barcos de hasta 200.000 TPM. Los muelles para los delfines se construyeron con tubos de 71 pulgadas (1.800 mm) de diámetro con un espesor de pared de 1.3 pulgadas (32 mm) clavados a más de 60 pies (18 m) en el suelo subyacente, en grupos de 3 a 6 tubos. [49]
Immingham Bulk Terminal fue encargado en 1970 conjuntamente por la National Coal Board (NCB) y British Steel Corporation (BSC) en asociación con la British Transport Docks Board (BTDB) para la exportación de carbón y la importación de acero. [48] [50] [mapa 16] El costo de la terminal fue de £ 11,5 millones. [51] La terminal de carbón fue diseñada para aumentar la eficiencia de la exportación de carbón por el BCN, [52] la terminal fue absorbida por la BTDB en 1973, [53] y arrendada nuevamente a la BCN y al BSC, era la principal punto de exportación del carbón (1982). [54] La terminal de mineral era parte del proyecto de modernización "Anchor" de British Steel en su fábrica de acero Scunthorpe , [55] la terminal de mineral se completó en 1972. [56] La capacidad de los buques para las terminales era de 100.000 TPM para la terminal de mineral y 35.000 TPM para la terminal de carbón. [57]
En 1985 se inauguró un embarcadero de manipulación de gas licuado de petróleo "Immingham Gas Jetty" a un costo de £ 5 millones; [mapa 17] la terminal estaba conectada a un almacenamiento subterráneo operado por Conoco y Calor Gas . [58]
Se encargó un tercer atracadero en la terminal petrolera de Immingham en 1994 a un costo de 18 millones de libras esterlinas. [48] [59]
En junio de 1995 se abrió una nueva terminal de £ 13,5 millones para la compañía naviera DFDS. Ubicada en el brazo suroeste del muelle, en 1999 la terminal tenía 4 atracaderos de carga y descarga en un sitio de 50 acres (20 ha). [60] [61]
El astillero en los muelles graving cerró en 2001. El Henderson Graving Dock se ha convertido en un muelle de embarque. [47]
La Terminal Internacional Humber (HIT) comenzó a funcionar en agosto de 2000. La terminal se construyó junto al oeste de la Terminal Bulk de Immingham en el banco Humber; un muelle de 300 metros (980 pies) dragado a una profundidad de 14,7 metros (48 pies). El trabajo principal se contrató a Edmund Nuttall Ltd. y HAM Dredging Ltd .. [mapa 18] [62] En 2005, Associated British Ports decidió invertir otros 15 millones de libras esterlinas en una ampliación de la "Fase 2" de la terminal. [63] El atracadero de la fase dos extendió el muelle de la terminal en 220 metros (720 pies) y fue construido principalmente para manejar carbón importado. La terminal fue inaugurada formalmente por la Princesa Real en 2006. [64]
Edmund Nuttall contrató un nuevo embarcadero de Immingham West para la manipulación de productos petroquímicos con un diseño de la empresa de ingeniería Halcrow . [sesenta y cinco]
En 2004, el ministro de Transporte, David Jamieson, permitió la construcción de 35 millones de libras esterlinas, terminales de carga y descarga de 5 amarres en el puerto, para los operadores de ferry DFDS Tor Line , adecuada para embarcaciones de hasta 225 por 35 metros (738 por 115 pies ). [66] [67] La Orden de revisión del puerto exterior de Immingham, de 2004, permitió la construcción de amarres y rampas de acceso al sur y al oeste del embarcadero de la Terminal Internacional Humber; y la eliminación de parte del embarcadero occidental; además de permitir el dragado de un canal hasta la terminal a una profundidad máxima de 9 a 10 metros (30 a 33 pies). [68] [69] Se construyeron tres de los cinco atracaderos permitidos, y el puerto exterior de Immingham se inauguró en 2006. [48] [70] [mapa 19]
En 2007/8, se construyó una planta de biocombustible de £ 45 millones 200.000 toneladas (227.000 metros cúbicos (8.000.000 pies cúbicos) por año en el puerto de Immingham, que fabrica biodiésel a partir de aceites vegetales. [71] [72]
En 2008, se adquirió un sitio de 48 acres (19 ha) en Stallingborough en 2008 para aumentar el espacio de almacenamiento de automóviles fuera del muelle. El sitio estaba en funcionamiento en 2011. [70]
En 2013, ABP comenzó el desarrollo de la "Terminal de combustibles renovables de Immingham" en el sitio de la Terminal internacional de Humber, como parte de un contrato de 15 años con Drax Power Station para suministrar biomasa (pellets de madera) a la planta de energía. La inversión total de ABP en instalaciones de manipulación de biomasa, incluidas las instalaciones en Hull y Goole, rondaría los 100 millones de libras esterlinas. [73] [nota 2] En abril de 2013, Graham Construction se adjudicó el contrato para construir la instalación de 3 millones de toneladas por año, que consta de una terminal automatizada de manipulación de biomasa que utiliza descargadores continuos de barcos, con instalaciones de exportación por ferrocarril y carretera, y con almacenamiento de 100.000 toneladas. capacidad, utilizando cuatro silos cada uno de 168.000 metros cúbicos (5.900.000 pies cúbicos). [74] [75] El proyecto entró en la fase de puesta en servicio a mediados de 2014. [76] La segunda fase del proyecto consistía en añadir 3 millones de toneladas anuales adicionales de capacidad. [77] En mayo de 2015 se instalaron dos grúas de manipulación de biomasa con descarga de tornillo de 2.300 toneladas por hora. [78]
En 2018, Associated British Ports (ABP) se hizo cargo de la operación de la terminal a granel de Immingham de British Steel con una inversión de 65 millones de libras esterlinas. [79] Al mismo tiempo, el especialista en reciclaje y metales con sede en Derbyshire, Ward, abrió una instalación de exportación de muelles de aguas profundas en Immingham para ampliar sus capacidades de exportación de metales. [80] British Steel recuperó el control de la instalación portuaria de Immingham en 2020. [81]
Las oficinas del muelle (2007)
Muelle de Immingham (2008)
Terminal petrolera de Immingham (2008)
Terminal a granel de Immingham (2007)
Embarcadero del oeste (2007)
Bienestar de la gente de mar
El puerto tiene un centro de gente de mar donde se basan los capellanes de la caridad católica de la gente de mar Apostolado del Mar.
Ver también
- Estación de tren immingham muelle , la estación de ferrocarril immingham Muelle eléctrica , immingham (el embarcadero del este) la estación de tren - estaciones de ferrocarril en la finca muelle
- Industria del South Humber Bank
- Puerto de Hull , específicamente King George Dock , un desarrollo contemporáneo (1914) en la orilla norte del Humber.
Notas
- ^ Head Wrightson suministró un puente de acero de dos pisos de 600 pies en seis tramos de 100 pies (30 m)para conectar el embarcadero oeste a la red ferroviaria; las cubiertas superior e inferior tenían vías férreas alimentadas por gravedad para vagones llenos y vacíos que regresaban. [23]
- ↑ Se construyó una instalación similar en King George Dock, Hull como parte del mismo esquema. [73]
Actos y legislación
- 1 Edw.VII, Cap.202 (1901), Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber, Actúe para un nuevo muelle en Grimsby. [4]
- 4 Edw. VII, Cap.85 (1904), Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber, un muelle propuesto para ubicarse en su lugar en un sitio en Immingham. [9]
- 8 Edw. VII, Cap.49 (1908), Ley de Muelles y Ferrocarriles Comerciales de Humber, modificaciones de la ley de 1904. [82]
- 9 Edw. VII, Cap.85 (1909), Ley del Gran Ferrocarril Central (Varios Poderes), aclaración, capital adicional. [83]
- 3 y 4 Geo. V, capítulo 20 (1913), Ley de muelles y ferrocarriles comerciales de Humber, [84]
- "Orden de revisión del puerto de The Associated British Ports (Immingham Outer Harbour) de 2004" , www.legislation.gov.uk (2190), 2004
- "Orden de revisión del puerto de The Associated British Ports (Immingham Gas Jetty) de 2007" , www.legislation.gov.uk (1803), 2007
Referencias
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- ^ 53 ° 37′15 ″ N 0 ° 18′06 ″ O / 53,62077 ° N 0,30155 ° W / 53.62077; -0,30155 ( Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction ), Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril Great Grimsby y Sheffield Junction
- ^ 53 ° 38′02 ″ N 0 ° 12′35 ″ W / 53.63378 ° N 0.20965 ° W / 53.63378; -0,20965 ( Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero de Barton e Immingham ), Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero de Barton e Immingham
- ^ 53 ° 37′06 ″ N 0 ° 10′51 ″ O / 53,61836 ° N 0,18090 ° W / 53,61836; -0,18090 ( Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero del distrito de Grimsby ), Ferrocarril del muelle comercial de Immingham, cruce con el antiguo ferrocarril ligero del distrito de Grimsby
- ^ 53 ° 37′38 ″ N 0 ° 11′27 ″ W / 53,62718 ° N 0,19097 ° W / 53,62718; -0,19097 ( Muelle ), Muelle
- ^ 53 ° 37′47 ″ N 0 ° 11′21 ″ W / 53,62964 ° N 0,18917 ° W / 53,62964; -0,18917 ( Bloquear ), Cerrar con llave
- ^ 53 ° 37′51 ″ N 0 ° 10′56 ″ W / 53.63079 ° N 0.18219 ° W / 53.63079; -0,18219 ( Embarcadero este ), Embarcadero este
- ^ 53 ° 38′01 ″ N 0 ° 11′22 ″ O / 53.63370 ° N 0.18942 ° W / 53.63370; -0,18942 ( Embarcadero oeste ), Embarcadero oeste
- ^ 53 ° 37′45 ″ N 0 ° 11′26 ″ W / 53,62913 ° N 0,19063 ° W / 53,62913; -0,19063 ( Muelle de sepultura de Humber ), Muelle Graving de Humber
- ^ 53 ° 37′46 ″ N 0 ° 11′18 ″ O / 53,62941 ° N 0,18847 ° W / 53.62941; -0,18847 ( Oficinas portuarias ), Oficinas de muelle
- ^ 53 ° 37′56 ″ N 0 ° 11′38 ″ W / 53,63236 ° N 0,19398 ° W / 53.63236; -0,19398 ( Central eléctrica (sitio de) ), Central eléctrica (sitio de)
- ^ 53 ° 37′09 ″ N 0 ° 11′23 ″ O / 53,61915 ° N 0,18984 ° W / 53,61915; -0,18984 ( Cobertizo del motor ), Cobertizo del motor
- ^ 53 ° 37′31 ″ N 0 ° 11′13 ″ W / 53,62529 ° N 0,18681 ° W / 53,62529; -0,18681 ( Silo de grano (sitio de) ), Silo de grano (sitio de)
- ^ 53 ° 37′25 ″ N 0 ° 11′27 ″ W / 53,62369 ° N 0,19085 ° W / 53,62369; -0,19085 ( Fertilizantes Fisons ), Fertilizantes Fisons
- ^ 53 ° 37′48 ″ N 0 ° 11′30 ″ W / 53,62999 ° N 0,19171 ° W / 53.62999; -0,19171 ( Muelle Graving, 1960 ), Muelle Graving, 1960
- ^ 53 ° 37′48 ″ N 0 ° 09′51 ″ W / 53,62995 ° N 0,16427 ° W / 53,62995; -0,16427 ( Embarcadero de la terminal petrolera de Immingham ), Embarcadero de la terminal petrolera de Immingham
- ^ 53 ° 38′18 ″ N 0 ° 11′49 ″ W / 53.63840 ° N 0.19696 ° W / 53.63840; -0.19696 ( Embarcadero de la terminal a granel de Immingham ), Embarcadero de la terminal a granel de Immingham
- ^ 53 ° 38′43 ″ N 0 ° 12′22 ″ W / 53,64525 ° N 0,20605 ° W / 53,64525; -0,20605 ( Embarcadero de la terminal de gas de Immingham ), Embarcadero de la terminal de gas de Immingham
- ^ 53 ° 38′32 ″ N 0 ° 12′08 ″ W / 53,64222 ° N 0,20218 ° W / 53,64222; -0.20218 ( Embarcadero de la terminal internacional de Humber ), Embarcadero de la Terminal Internacional de Humber
- ^ 53 ° 38′18 ″ N 0 ° 12′02 ″ W / 53.63837 ° N 0.20056 ° W / 53,63837; -0.20056 ( Puerto exterior de Immingham ), Puerto exterior de Immingham
Fuentes
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enlaces externos
- Página de inicio del Museo y Centro del Patrimonio de Immingham, que retrata la historia de los muelles y el ferrocarril [ enlace muerto permanente ]