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La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en la industria de la aviación debido a las restricciones de viaje y la caída de la demanda entre los viajeros.
Las reducciones significativas en el número de pasajeros han provocado la cancelación de vuelos o aviones volando vacíos entre aeropuertos, lo que a su vez redujo enormemente los ingresos de las aerolíneas y obligó a muchas aerolíneas a despedir empleados o declararse en quiebra. Algunos han intentado evitar reembolsar viajes cancelados para disminuir sus pérdidas. Los fabricantes de aviones y los operadores de aeropuertos también han despedido empleados.
En la historia de la industria de la aviación, la crisis resultante es la peor de la historia según Guillaume Faury de Airbus , [1] Johan Lundgren de EasyJet , [2] Oscar Munoz de United Airlines , [3] Alan Joyce de Qantas , [4] y medios de comunicación: Financial Times , [5] The New York Times , [6] o The Independent . [7]
Cancelaciones de vuelos [ editar ]
Las regulaciones gubernamentales en Europa y los Estados Unidos ordenan que las aerolíneas reembolsen las tarifas cuando se cancelan los vuelos, pero en muchos casos las aerolíneas han ofrecido vales o créditos de viaje que deben usarse antes de fin de año. (Algunas aerolíneas han extendido la ventana de cupones hasta mayo de 2022). A pesar de las súplicas de los cabilderos de la industria para expandir las regulaciones para permitir créditos de viaje, el Departamento de Transporte de EE . UU . Ha reiterado que las aerolíneas están obligadas a proporcionar reembolsos por vuelos cancelados. Los vales de viaje están permitidos actualmente cuando los pasajeros cancelan sus planes de viaje debido a advertencias de viaje, órdenes de permanencia en casa y otras restricciones. [8]
A principios de marzo de 2020 se cancelaron el 10% de todos los vuelos en comparación con 2019. A medida que avanzaba la pandemia, a finales de marzo se registraron entre un 40% y un 60% menos de movimientos de vuelos, siendo los vuelos internacionales los más afectados. En abril de 2020, más del 80% de los movimientos de vuelos estaban restringidos en todas las regiones. [9] La investigación muestra que se estima que la recuperación mundial de la demanda de pasajeros a los niveles anteriores a COVID-19 tomará 2.4 años (recuperación a fines de 2022), siendo la estimación más optimista 2 años (recuperación a mediados de 2022), y el estimación más pesimista 6 años (recuperación en 2026). Se detectan grandes diferencias regionales: Asia-Pacífico tiene el tiempo de recuperación promedio estimado más corto de 2,2 años, seguida por América del Norte en 2,5 años y Europa en 2,7 años. Para flete aéreodemanda, se prevé un tiempo medio de recuperación mundial más corto de 2,2 años si se compara con la demanda de pasajeros. A nivel regional, Europa y América del Norte son comparables con tiempos de recuperación promedio de 2,2 años, mientras que se prevé que Asia-Pacífico se recupere más rápido en 2,1 años. [10]
Carga aérea [ editar ]
A medida que se cancelaron los vuelos de pasajeros, el costo de enviar carga por aire cambió rápidamente. El costo de enviar carga a través del Océano Pacífico se triplicó a fines de marzo de 2020. [11]
La capacidad de carga ajustada cayó un 4,4% en febrero de 2020, mientras que la demanda de carga aérea también cayó un 9,1%, pero la casi parada en el tráfico de pasajeros redujo la capacidad aún más, ya que la mitad de la carga aérea mundial se transporta en el vientre de los aviones de pasajeros. Como consecuencia, las tarifas de flete aéreo aumentaron, de 0,80 dólares por kg para cargas transatlánticas a 2,50 a 4 dólares por kg, lo que incitó a las aerolíneas de pasajeros a operar vuelos solo de carga, mientras que las aerolíneas de carga volvieron a poner en servicio aviones almacenados que consumen mucho combustible , ayudados por la caída de los precios del petróleo . [12] Se instó a las aerolíneas de pasajeros a convertir aviones. [13]
A fines de marzo de 2020, la capacidad de carga se redujo en un 35% en comparación con el año anterior: la capacidad de América del Norte a Asia Pacífico disminuyó en un 17% (19% en la dirección opuesta) Asia-Pacífico a Europa disminuyó en un 30% (reverso : -32%), intraasiático se redujo un 35%. A la zaga de las reducciones de capacidad, la demanda se redujo un 23% en marzo, lo que resultó en tarifas de transporte más altas: desde China / Hong Kong, entre el 2 de marzo de 2020 y el 6 de abril de 2020 + 158% a Europa y + 90,5% a América del Norte. [14] En mayo, los fletes desde Shanghai eran de 12 dólares el kg a América del Norte y de 11 dólares el kg a Europa. [15]
La escasez de carga puede evaporarse si la crisis económica mundial deprime la demanda: la OMC prevé una contracción del comercio mundial del 13% al 32% en 2020. [16]
El correo internacional entre muchos países se detuvo por completo, ya sea por suspensión del servicio doméstico o por falta de transporte. [17]
Aviación comercial [ editar ]
La aviación comercial se vio menos afectada que el tráfico aéreo, ya que los viajes de los altos ejecutivos a menudo se consideran esenciales. El aeropuerto London Biggin Hill informó que el tráfico rondaba el 30% de los niveles de 2019, con un tráfico transatlántico fuerte. Una vez que se alivien las restricciones de bloqueo, la aviación comercial tiene la oportunidad de capturar pasajeros premium que anteriormente podrían haber elegido aerolíneas, pero que pueden preferir el distanciamiento social que ofrece un jet privado. [18]
Los viajes chárter aéreos en Estados Unidos aumentaron considerablemente en febrero y marzo debido a que las aerolíneas recortaron sus horarios, lo que hizo que los vuelos comerciales fueran cada vez más impredecibles; sin embargo, algunos operadores de vuelos chárter como JetSuite experimentaron posteriormente una caída drástica en el negocio, ya que los pedidos generalizados para quedarse en casa entraron en vigor en abril de 2020. [19]
Por sector [ editar ]
Aerolíneas [ editar ]
El 5 de marzo de 2020, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estimó que la industria de las aerolíneas podría perder entre 63.000 y 113.000 millones de dólares en ingresos debido a la reducción del número de pasajeros. [20] [21] La IATA había estimado previamente pérdidas de ingresos de alrededor de 30 000 millones de dólares estadounidenses dos semanas antes de su estimación del 5 de marzo. [22] El 17 de marzo, la IATA había declarado que su estimación del 5 de marzo estaba "desactualizada" y que las aerolíneas necesitarían 200.000 millones de dólares en rescates para sobrevivir a la crisis. [23] IATA revisó aún más su estimación de pérdidas de ingresos el 24 de marzo a $ 252 mil millones a nivel mundial, una caída del 44 por ciento. [24]El 14 de abril se publicó otra estimación adicional, que pronosticaba una caída de los ingresos de 314.000 millones de dólares (55 por ciento) y una caída del tráfico del 48 por ciento en el recuento de pasajeros para 2020. [25]
Debido a las repentinas y grandes pérdidas de ingresos, las aerolíneas comenzaron a resistir el reembolso de vuelos y boletos cancelados para ahorrar efectivo, a pesar de las regulaciones gubernamentales. En Europa, las aerolíneas habían negociado con éxito el aplazamiento de unos 1.200 millones de dólares en derechos de control del tráfico aéreo . [26]
Oliver Wyman informó que las aerolíneas asiáticas redujeron sus millas de asientos disponibles en un 23 por ciento en marzo de 2020. [27] En Europa, se espera que el impacto del brote acelere la consolidación corporativa en la industria de las aerolíneas. [28] Según la consultora CAPA Center for Aviation, la mayoría de las líneas aéreas entrarían en quiebra a finales de mayo de 2020. [29]
La demanda de viajes aéreos aumentó un 2,4 por ciento interanual en enero de 2020, el nivel más bajo desde las erupciones de Eyjafjallajökull en abril de 2010 , aunque las interrupciones en los viajes debido al coronavirus solo comenzaron a fines de enero. [30] En marzo, el número de vuelos se había desplomado, con unos 280.000 vuelos registrados entre el 24 y el 30 de marzo de 2020 en comparación con alrededor de 780.000 en un período similar el año anterior. [31] A pesar de la falta de pasajeros, las regulaciones con respecto a las franjas horarias de vuelo obligaron inicialmente a las aerolíneas británicas a volar aviones vacíos a los aeropuertos europeos para evitar perder sus franjas horarias. [32] Caída de los precios del combustible (debido a una guerra de precios del petróleo entre Rusia y Arabia Saudita) en alrededor de una cuarta parte no pudo compensar la caída de la demanda. [33] Google Trends indica que los departamentos de servicio al cliente de las aerolíneas han recibido el mayor aumento en las búsquedas en línea entre febrero y marzo de 2020 que cualquier otro departamento de servicio al cliente durante ese período de tiempo. [34]
Los analistas esperan que las aerolíneas reduzcan el tamaño de sus flotas como resultado de la recesión, y señalan que esto podría lograrse modernizando las flotas, acelerando el retiro de aviones más antiguos y manteniendo las entregas planificadas de modelos nuevos y más eficientes en combustible, o conservando aviones más antiguos y reduciendo los gastos de capital en aviones nuevos. [35]
A mediados de abril de 2020, la flota inactiva se disparó a casi 14.400, más de dos tercios de los 22.000 aviones de pasajeros de la línea principal, dejando 7.635 en funcionamiento: predominantemente en Europa, donde menos del 15% están operando, que en América del Norte (45% ) o Asia (49%); y afecta a las aeronaves de fuselaje estrecho (37%) menos que a las aeronaves de fuselaje ancho (27%). [36] En consecuencia, la demanda de almacenamiento de aviones aumentó hasta el punto en que las pistas y calles de rodaje en aeropuertos normalmente concurridos como el aeropuerto de Frankfurt y el aeropuerto de Atlanta se cerraron para dejar espacio para el almacenamiento. [37]
En abril de 2020, la capacidad mundial de pasajeros se redujo un 91%; la OACI prevé 1.200 millones de viajeros menos para septiembre de 2020 en comparación con un año normal, una caída de los ingresos de 160 a 253.000 millones de dólares durante los primeros nueve meses de 2020. [38] Si bien las aerolíneas europeas deben 10.000 millones de dólares por vuelos cancelados, la IATA prevé un 55 % de caída en los ingresos en comparación con 2019, un golpe de $ 89 mil millones, con un costo de $ 452 mil millones en la economía en general. [39] Boeing anticipa que el tráfico de pasajeros se recuperará en dos o tres años hasta los niveles de 2019, pero espera que la producción demore más. [40]
El Consejo Internacional de Aeropuertos estima 4.6 mil millones de pasajeros menos en 2020, por debajo de los 9.1 mil millones en 2019. La IATA espera que los RPK se reduzcan a la mitad desde 2019, excepto en América del Norte, un 36% menos; por $ 314 mil millones menos en ingresos, una caída del 55%. La asociación pronosticó que los viajes aéreos retrasarían la recuperación económica hasta dos años: el tráfico aéreo en 2021 seguiría disminuyendo en un 24% desde 2019, y el regreso a los niveles de 2019 se produciría en 2023-2025. [41]
Para junio de 2020, la IATA proyectaba una pérdida neta colectiva de 84.300 millones de dólares anuales para las aerolíneas, peor que la pérdida de 30.000 millones de dólares durante la crisis financiera de 2008-2009 , y proyecta que los ingresos seguirán siendo negativos hasta 2021. [42]
A mediados de abril de 2020, se almacenaron 14.500 aviones de línea principal, dejando 7.400 activos: un tercio de toda la flota, incluso un quinto para los transportistas europeos; por debajo de 20.200 en servicio activo y 1.800 en almacenamiento antes. A mediados de junio, todavía estaban almacenados 10.500 mientras que 11.500 estaban activos, con una utilización diaria promedio de un 35% menos que en 2019; liderado por aerolíneas de Asia-Pacífico con casi el 75% de la flota volando, luego Europa con un tercio aún almacenado, luego América del Norte con una división 50/50. [43] Las entregas de aviones de pasajeros importantes se redujeron de un promedio de 90-100 aviones por mes a un promedio de menos de 40 en la primera mitad de 2020. [44]
Dado que es posible que el tráfico no vuelva a los niveles previos a la pandemia hasta 2024, se está acelerando la retirada de aviones más antiguos, menos eficientes en consumo de combustible y de mayor mantenimiento, incluidos los Boeing 777 , Airbus A330 y Airbus A380 . Se sustituyen por nuevos Airbus A350 y Boeing 787 , ya que se espera un excedente de aviones usados hasta 2030. [45]
Para el tercer trimestre de 2020, China Southern se convirtió en la primera de las grandes aerolíneas chinas en volver a la rentabilidad, mientras que Air China y China Eastern lograron reducir sus pérdidas, ayudadas por la recuperación de los viajes nacionales en septiembre después de que el tráfico tocó fondo en febrero, pero a nivel internacional. la demanda sigue estancada. [46]
Fabricantes aeroespaciales [ editar ]
A medida que la demanda se desplomó, los valores cayeron de un 2% a un 22% entre enero y mayo de 2020 para los aviones de cinco años, y las tasas de arrendamiento de un 4% a un 26%. [47] En agosto, los valores cayeron aún más entre un 9% y un 25% desde enero, y los tipos de arrendamiento entre un 12% y un 45%. [48] En noviembre, los valores de mercado de los grandes pasillos únicos de 20 años habían caído entre un 22% y un 29%, mientras que sus tasas de arrendamiento habían caído entre un 44% y un 50%, y los valores de mercado de los gemelos de cuerpo ancho de 20 años habían caído. entre un 15% y un 35%, mientras que las tasas de arrendamiento habían caído entre un 20% y un 44%. [49]
A medida que la pandemia redujo la demanda de nuevos aviones a principios de 2020, los fabricantes recortaron las tasas de producción de aviones y estaban produciendo aviones que no pueden entregar. Airbus redujo su producción mensual de 60 a 40 A320 , de 4,5 a dos A330 y de nueve a seis A350 . Boeing redujo su producción por mes de 14 a seis 787 , de cinco a dos 777 , y la producción del 737 Max ya se detuvo, ya que se esperaba una tasa de 31 por mes para principios de 2022. Bloomberg esperaba que Airbus y Boeing entregaran 30 aviones al mes. cada uno en 2021, principalmente para pasillos únicos. [50]
En 2020, las entregas se redujeron en más de un 50% en comparación con 2019, después de 10 años de crecimiento. [51] Cirium prevé una recuperación del tráfico hacia 2024 y un crecimiento del 3,3% anual durante 20 años, necesitando 43.315 entregas de aviones. [51] La proyección es un 8% menor que antes de la crisis, mientras que las jubilaciones se aceleran. [51]
- Airbus redujo su producción de alas en las fábricas de Broughton , Filton y Bremen , y redujo las horas de trabajo en los sitios. Sus plantas en Francia y España suspendieron la producción durante varios días antes de una reanudación parcial el 23 de marzo. [52] La producción mensual se redujo a cuatro A220, cuarenta A320, dos A330 y seis A350. [53] Airbus entregó 122 aviones en el primer trimestre, 40 menos que el año anterior, y 60 no pudieron entregarse debido a restricciones de viaje. Los ingresos de los aviones de pasajeros se redujeron un 22% a 7.500 millones de euros, las ganancias cayeron un 82% a 57 millones de euros y su EBIT ajustado se redujo un 59% a 191 millones de euros. La compañiaEl flujo de caja libre fue de 8.000 millones de euros negativos, incluidos los 3.600 millones de euros de sanciones por soborno, similar a los 4.300 millones de euros negativos del año anterior sin ellos. En el primer trimestre, el EBIT ajustado total de Airbus se redujo a la mitad a 281 millones de euros, y obtuvo una pérdida neta de 481 millones de euros (en comparación con un beneficio de 40 millones de euros en el año anterior). En 2020, los gastos de capital deberían reducirse en 700 millones de euros a 1.900 millones de euros. [54]
- Boeing congeló la contratación y, según los informes, despidió empleados debido a un gran número de cancelaciones, que superó los nuevos pedidos en febrero de 2020. [55] El 11 de marzo, se reveló que Boeing iba a ejercer toda su línea de crédito de 13.800 millones de dólares (que aseguró en febrero). Antes de la pandemia, el negocio de Boeing se había visto afectado por las paradas de su avión 737 MAX . [56] Para el 7 de abril, Boeing había suspendido indefinidamente la producción en Boeing South Carolina y Puget Sound , Washington , deteniendo por completo el ensamblaje de sus aviones comerciales. [57] El 21 de abril, Boeing anunció una revisión de la estructura de gestión. [58]El 27 de mayo, anunció planes para despedir a 12.000 empleados, mientras que no informó nuevos pedidos en abril de 2020. [59] En octubre, anunció planes para despedir a miles de empleados más durante el año siguiente, con la expectativa de que terminaría 2021 con un 19% menos de empleados que su fuerza laboral prepandémica. [60]
- Bombardier anunció el 26 de marzo de 2020 una suspensión de la mayor parte de la producción canadiense en Ontario (durante 2 semanas) y Quebec (hasta el 13 de abril), además de detener la producción en Irlanda del Norte . 12.400 empleados de Bombardier en Canadá (el 70 por ciento de la fuerza laboral) fueron despedidos. [61]
- Las entregas de CFM International de motores CFM LEAP durante los primeros nueve meses de 2020 cayeron a 622 desde 1316 en el mismo período en 2019, y 123 CFM56 frente a 327, mientras que los ciclos de la flota Leap disminuyeron un 15% interanual y los ciclos CFM56 fueron 48 % más bajo. [62]
- Embraer informó el aplazamiento de los pedidos de sus aviones comerciales. [63] También suspendió sus orientaciones financieras para 2020. [64]
- General Electric anunció el 23 de marzo de 2020 que recortaría una décima parte de los empleados en su brazo de motor a reacción , lo que equivale a unos 2.500 empleados, además de despedir a aproximadamente la mitad de su personal de mantenimiento y reparación. [sesenta y cinco]
- Mitsubishi en mayo de 2020 redujo a la mitad el presupuesto de su programa SpaceJet y repatrió todo el trabajo de los EE. UU. A Japón. [66] En octubre de 2020 anunció una nueva reducción presupuestaria y suspendió casi todas las actividades de SpaceJet. [67]
- Rolls-Royce planeaba eliminar 9.000 puestos de trabajo, principalmente en su división aeroespacial civil, y afectaría principalmente a su planta británica en Derby . [68]
- Textron Inc. , la empresa matriz de Textron Aviation y Bell Helicopter , anunció un despido de 1.950 puestos de trabajo. [69]
- United Aircraft Corporation , ministro de Industria y Comercio de Rusia, dijo que "está bastante equilibrada como unidad de producción". Dado que la recuperación es más rápida en Rusia que en el extranjero, el programa de producción está elaborado para 2020-2021. Además, el mercado requerirá hasta 1.500 nuevos aviones civiles en los próximos 15 a 20 años, agregando que hay margen para el optimismo en la industria nacional. [70]
El 25 de abril de 2020, Boeing anunció que había rescindido la empresa conjunta prevista entre Boeing y Embraer después de que expirara el retraso del 24 de abril, atribuyéndolo al incumplimiento de las condiciones por parte de Embraer. [71] Más tarde, ese mismo día, Embraer afirmó que había cumplido las condiciones para que procediera la consolidación y que buscaría una compensación por la supuesta terminación ilícita del acuerdo por parte de Boeing. [72] El analista de aviación Scott Hamilton creía que el colapso de la demanda de aviones causados por la pandemia y las restricciones de efectivo resultantes motivaron la deserción de Boeing, junto con el deseo de evitar la percepción de que estaba utilizando fondos gubernamentales de ayuda para la pandemia para inversiones extranjeras. [73]
Aeropuertos [ editar ]
- El 5 de mayo de 2020, el Airports Council International (ACI) World estimó que en 2020, el tráfico de pasajeros en todo el mundo ascendería a menos de la mitad de lo que se había proyectado anteriormente para el año. [74]
- A mediados de abril de 2020, ACI observó una caída del 95% en el tráfico en 18 aeropuertos en los principales mercados de aviación en Asia-Pacífico y Medio Oriente. [75]
- El aeropuerto del condado de Westchester cerró a las aerolíneas durante aproximadamente un mes a partir del 27 de abril de 2020 para un importante proyecto de repavimentación de la pista, que originalmente estaba programado para llevarse a cabo en etapas a altas horas de la noche durante un período de cuatro meses. La decisión de cerrar y agilizar el proyecto se tomó porque el número de vuelos diarios había caído drásticamente. Este fue el primer cierre total de un aeropuerto comercial de los Estados Unidos por razones relacionadas con la pandemia. [76]
- Los aeropuertos del Reino Unido eliminaron los planes de expansión valorados en £ 1 mil millones. [77]
- A pesar de un tráfico significativamente más bajo de lo normal, el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW) fue el aeropuerto más transitado del mundo en mayo de 2020 medido por los movimientos de aviones . American Airlines disminuyó las rutas de punto a punto y, en cambio, envió vuelos a través de su centro de DFW , creando volúmenes de tráfico que superaron los del Aeropuerto Internacional O'Hare y el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, normalmente más concurridos , por márgenes sustanciales. [78]
- El aeropuerto de Orly en París estuvo cerrado al tráfico comercial del 1 de abril al 25 de junio de 2020.
- Varias aerolíneas de fuera de Australia almacenaron aviones en el aeropuerto de Alice Springs . [79]
- Varias aerolíneas de Estados Unidos almacenaron cientos de aviones en desuso en el Aeropuerto de Logística del Sur de California [80] [81] y en el Roswell International Air Center . [82]
- En Europa, algunos de los aeropuertos que vio los aviones más estacionados durante la pandemia eran Aeropuerto de Ciudad Real International , Aeropuerto de Madrid , Aeropuerto de Teruel y el aeropuerto de Estambul . [83] Los dos primeros también se beneficiaron de los corredores de carga de equipos médicos procedentes de China [84] [85] [86]
- Las pistas y calles de rodaje del aeropuerto de Frankfurt , el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el aeropuerto internacional de Tulsa fueron cerradas y utilizadas como áreas de almacenamiento de aviones por Lufthansa , Delta Air Lines y American Airlines, respectivamente. [87]
- A finales de octubre de 2020, ACI Europa declaró que 193 (en su mayoría regionales) de los 740 aeropuertos de Europa estaban en riesgo de quiebra. [88]
- Las restricciones de viaje relacionadas con el coronavirus impuestas en 2020 redujeron el tráfico en un 70% en el Aeropuerto Internacional de Dubai. El número de viajeros a través de este centro turístico se redujo a 25,9 millones en 2020. [89]
Reguladores [ editar ]
- En marzo de 2020, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) anunció que no tomaría medidas coercitivas contra los pilotos cuyos certificados médicos expiraron entre el 31 de marzo y el 30 de junio, debido a la dificultad de programar citas con examinadores médicos de aviación certificados. En junio, la FAA esperaba que se extendiera la excepción. [90]
- La FAA anunció el 23 de abril de 2020 una reducción en las horas de operación de más de 100 torres de control e instalaciones de control de aproximación de radar de terminal , citando una caída en el tráfico aéreo de hasta un 96%. Se informó a los pilotos que ciertos servicios de control de tránsito aéreo y aproximaciones al sistema de aterrizaje por instrumentos pueden no estar disponibles periódicamente. [91]
Gobierno [ editar ]
- El 8 de junio de 2020, el gobierno de coalición verde - conservador de Austria concluyó un acuerdo de apoyo a Austrian Airlines (una subsidiaria de Lufthansa) por 150 millones de euros en subvenciones de los contribuyentes y 300 euros en préstamos bancarios que deben reembolsarse. Esto fue significativamente menor de lo esperado (Austrian Airlines había solicitado 767 millones de euros) y se sometió a las estrictas condiciones (algunas de las cuales también se aplicaron a otras compañías aéreas que operan en Austria) para restringir las operaciones de las aerolíneas de corta distancia y prohibir los billetes baratos a continuación. 40 euros e incluyen un impuesto medioambiental de 12 euros por cada billete y la mitad de sus emisiones de CO2 para 2030. [92] [93]
Otras organizaciones [ editar ]
- Muchos eventos sociales de aviación general de los Estados Unidos y vuelos programados para la primavera de 2020 fueron cancelados o pospuestos, incluido Sun 'n Fun [94] y varios realizados por la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . [95]
- El 1 de mayo de 2020, citando la incertidumbre sobre las restricciones sociales de COVID-19 impuestas por el estado de Wisconsin , la Asociación de Aeronaves Experimentales canceló EAA AirVenture Oshkosh para 2020. [96]
- La empresa de vuelos chárter JetSuite cesó sus operaciones de vuelo el 15 de abril de 2020 y su empresa matriz se declaró en quiebra el 28 de abril de 2020; El director ejecutivo Alex Wilcox atribuyó el colapso de la compañía a una caída del 90% en el negocio debido a los pedidos generalizados para quedarse en casa. [97]
- La empresa de tecnología de viajes Sabre Corporation suspendió a un tercio de su fuerza laboral el 23 de abril de 2020, citando una caída del 81% en los ingresos debido a la drástica reducción de las reservas de aerolíneas y otros viajes. Sabre había recortado previamente los salarios en un 20%, suspendido las contribuciones a la pensión 401 (k) , recortado varios otros gastos y obtenido un préstamo de US $ 1.100 millones, pero estos pasos supuestamente no lograron compensar las pérdidas. [19]
Por país [ editar ]
Canadá : se recomendó a los canadienses que evitaran los viajes no esenciales el 13 de marzo de 2020, mientras que la frontera canadiense se cerró a excepción de los ciudadanos canadienses y los residentes permanentes el 16 de marzo (la frontera entre Canadá y Estados Unidos se cerró más tarde el 18 de marzo). [98] esenciales de viaje está exento, y los viajeros internacionales deben entrar por el aeropuerto internacional de Calgary , Vancouver International Airport , el aeropuerto internacional de Toronto Pearson , o el aeropuerto internacional de Montreal-Trudeau con obligatoria de 14 días de cuarentena. [99] El cierre de la frontera se ha extendido varias veces y permaneció cerrado hasta al menos el 21 de agosto. [100]La mayoría de los vuelos transfronterizos se han cancelado desde finales de marzo debido a la falta de demanda. [101] La prolongada prohibición de viajes internacionales provocó la pérdida de Air Canada de C $ 1,75 mil millones en agosto y desde entonces han instado a que se alivien las restricciones de viaje. [102]- China : Aproximadamente dos tercios de los vuelos internacionales hacia y desde China se cancelaron en febrero de 2020. Los vuelos entre Japón y China registraron una reducción del 60 por ciento en el tráfico, mientras que Estados Unidos y China vieron una reducción del 86 por ciento. [103] Dos tercios de los vuelos nacionales dentro de China se cancelaron de manera similar, con un total de alrededor de 10,000 vuelos diarios, mientras que los precios de los boletos para los vuelos restantes disminuyeron - South China Morning Post informó que un asiento para un vuelo de tres horas entre Shanghai y Chongqing costaba como tan solo 29 yuanes (4,1 dólares estadounidenses). El tráfico de pasajeros entre el 25 de enero y el 14 de febrero se redujo en un 75 por ciento en comparación con el mismo período de 2019. [104]Desde el 23 de marzo de 2020, todos los vuelos internacionales de pasajeros con destino a Beijing se desvían a doce primeros puntos de entrada designados, según las directrices de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). [105] Desde el 29 de marzo, todos los vuelos internacionales desde y hacia China se han reducido, con límite de vuelos. [106] Desde el 4 de junio de 2020, la CAAC decidió permitir que más aerolíneas extranjeras operaran vuelos de pasajeros a China a partir del 8 de junio, mientras que también se aplicarían medidas de "disyuntor". [107]
- Colombia : Colombia suspendió todos los viajes aéreos comerciales al comienzo de la pandemia. Los vuelos domésticos se reanudaron gradualmente a partir del 20 de julio de 2020, Día de la Independencia de Colombia, con un solo vuelo de menos de 200 km. [108] El aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá reabrió el 1 de septiembre con 38 vuelos. [109]
- Dinamarca : las cifras de pasajeros disminuyeron alrededor de un 99% en abril de 2020 en comparación con abril de 2019. Esto afectó tanto a los vuelos nacionales como a los internacionales. Dinamarca cerró su frontera a todo el turismo y otros viajes no prioritarios. Dos casos notables fueron el aeropuerto de Aarhus, que no tenía pasajeros en abril, y el aeropuerto de Bornholm, que tenía un 16% más de pasajeros en abril de 2020 en comparación con 2019. En la mayoría de las rutas aéreas nacionales, los viajes en automóvil son posibles con un tiempo de viaje de 3 a 4 horas, pero Bornholm es una isla donde el ferry y el aire son las únicas posibilidades. Ver también: Lista de los aeropuertos más transitados de los países nórdicos # Estadísticas de coronavirus 2020
- Fiji : en abril de 2020, Fiji Airways suspendió todos los vuelos internacionales y se cerró el principal aeropuerto internacional de Nadi . [110] Como resultado, la aerolínea nacional despidió a más de 700 empleados. [111] [112] El 26 de mayo, el gobierno emitió garantías en apoyo de FJ $ 450 millones (US $ 208 millones) en iniciativas destinadas a fortalecer las reservas de efectivo de Fiji Airway. [113]
- India : Se estima que las aerolíneas indias reportarán una pérdida de 600 millones de dólares (sin incluir la estatal Air India ) para el trimestre de enero a marzo. El gobierno de la India está planeando un paquete de rescate para la industria de la aviación por hasta 120 mil millones de rupias (1,6 mil millones de dólares estadounidenses). [114]
- Indonesia : el 2 de abril de 2020, Indonesia prohibió la entrada de extranjeros a sus fronteras. A partir del 24 de abril, se prohibieron todos los vuelos de pasajeros, excepto los que transportaban personal / suministros médicos o que repatriaban a ciudadanos indonesios del extranjero / extranjeros de Indonesia. [115] Tras la aplicación de las directrices sanitarias, el 7 de mayo se levantó la prohibición de los vuelos de pasajeros, comenzando con la reanudación de los vuelos nacionales de pasajeros. [116]
- Italia : debido al brote y el consiguiente bloqueo nacional, se cancelaron miles de vuelos hacia y desde Italia. [117]
- Mauricio : a partir de marzo de 2020 se suspendieron todos los vuelos internacionales a Mauricio . La aerolínea nacional, Air Mauritius, entró en administración voluntaria después de sufrir pérdidas durante bastantes años. [118]
- Nepal : a partir de marzo de 2020, para evitar la importación y propagación de la infección por coronavirus, se prohibió la llegada a Nepal de todos los aviones, incluidos los nacionales e internacionales (con la excepción de los vuelos humanitarios). [119]
- Pakistán : el Gobierno de Pakistán había permitido que se reanudaran los vuelos nacionales, tras la suspensión durante la pandemia de COVID-19 el 16 de mayo. [120] Seis días después, el vuelo 8303 de Pakistan International Airlines se estrelló en Karachi procedente de Lahore . [121]
- Filipinas : la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo proyecta una pérdida de al menos 1,2 millones de llegadas de turistas, suponiendo que la pandemia persista para junio de 2020. [122]
- Sudáfrica : South African Airways se colocó en protección por bancarrota en diciembre de 2019.Sin embargo, con la pandemia que llevó a la suspensión total de todos los vuelos y el gobierno se negó a proporcionar más financiamiento disponible, la aerolínea se encamina a un proceso de liquidación. o liquidación, dependiendo del resultado de las negociaciones con sindicatos y trabajadores sobre despidos. [123]
- Turkmenistán : a partir de marzo de 2020, para evitar la importación y propagación de la infección por coronavirus, todos los aviones que llegan a Turkmenistán desde el extranjero son redirigidos al Aeropuerto Internacional de Turkmenabat . [124] Los pasajeros que llegan desde fuera de Turkmenistán son transportados examinados para detectar signos de infección activa, en particular, se mide la temperatura corporal. Los visitantes que son señalados durante la evaluación son transportados a un hospital asignado. El centro médico del aeropuerto está equipado con equipo de protección personal. Después de pasar un examen médico, el avión, junto con los pasajeros a bordo, parte hacia Ashgabat. Las salidas desde Turkmenistán se realizan desde el Aeropuerto Internacional de Ashgabat.. Las personas autorizadas únicamente con fines diplomáticos, oficiales y humanitarios pueden entrar en el territorio de Turkmenistán. [125]
- Estados Unidos : Varias aerolíneas eximieron de tarifas por cambios y cancelaciones de reserva de vuelos durante el brote de coronavirus a raíz de una solicitud del senador Richard Blumenthal . [126] Entre el 20 de enero y el 7 de marzo de 2020, los precios de las acciones de las aerolíneas estadounidenses disminuyeron un 30 por ciento. [127] También se redujeron las tarifas de los vuelos nacionales. [128]
- El 25 de marzo, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que asignaría 58.000 millones de dólares en préstamos y garantías a empresas relacionadas con la aviación, incluidos 25.000 millones de dólares para los transportistas de pasajeros y 4.000 millones de dólares para los de carga, más 17.000 millones de dólares para las empresas "fundamentales para mantener la seguridad nacional ", como Boeing. Las aerolíneas que acepten el paquete no podrán aumentar el salario de los ejecutivos, emitir dividendos o recomprar acciones durante el período de ayuda. [129]
- El 3 de septiembre de 2020, el director ejecutivo del grupo de presión Airlines for America dijo: "No vemos que [la demanda] se recupere por completo hasta 2024 ... En este momento, estamos luchando por sobrevivir". [130]
- Vietnam : a pesar del éxito de Vietnam en contener la epidemia, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV) dijo que la industria de la aviación se encuentra en la peor situación en 60 años de desarrollo. De las 234 aeronaves registradas en Vietnam, más de 200 quedaron en tierra, mientras que las aerolíneas todavía tienen que gastar cientos de millones de dólares para mantener operaciones tales como: costo de arrendamiento de aeronaves, pago de empleados, mantenimiento de aeronaves y tarifa de estacionamiento en plataforma. [131] Vietnam Airlines estima que sus ingresos en 2020 podrían disminuir en 2.100 millones de dólares estadounidenses. Esto ha provocado que hasta 10.000 empleados de la aerolínea de bandera nacional, más del 50% de su plantilla, se hayan ausentado sin goce de sueldo. Duong Tri Thanh, director ejecutivo de Vietnam Airlines, destacó que la aerolínea estaba atravesando el momento más difícil de su historia.[132]
- Reino Unido : el 22 de febrero de 2021, el primer ministro británico, Boris Johnson, anunció que los viajes de placer al extranjero no comenzarían hasta el 17 de mayo [133].
Viajes y propagación de virus [ editar ]
El uso de aviones por parte de los viajeros se ha visto implicado en la propagación del coronavirus. [134] La Organización Mundial de la Salud señaló que "la transmisión de la infección puede ocurrir entre pasajeros que están sentados en la misma área de una aeronave, generalmente como resultado de que el individuo infectado tose o estornuda o al tocarlo". [135] En medio de la pandemia de coronavirus, muchos billetes de avión se han vendido con descuento [136] y algunos compradores asistieron a las celebraciones de las vacaciones de primavera a pesar de las advertencias de permanecer en casa. [136] Una multitud de adultos jóvenes dieron positivo por el coronavirus al regresar de las celebraciones de las vacaciones de primavera; entre los de Texas que están de vacaciones enCabo San Lucas fueron cuarenta y cuatro personas positivas. [137]
Aunque un filtro HEPA captura el 99,97 por ciento de las partículas en el aire, no tiene en cuenta el aire que no pasa por el filtro y muchas aerolíneas han exigido que los pasajeros usen máscaras durante el vuelo. [138] Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. , Los patógenos no se propagan fácilmente en los vuelos, pero la proximidad prolongada aún presenta un peligro de infección. [139]
Controles de peligros [ editar ]
Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU. , Si una persona se enferma en un avión, los controles de peligro adecuados incluyen separar a la persona enferma de los demás, designar a un miembro de la tripulación para que atienda a la persona enferma y ofrecerle una máscara facial o preguntarle al enfermo. que la persona se cubra la boca y la nariz con pañuelos al toser o estornudar. La tripulación de cabina debe usar guantes médicos desechables y posiblemente equipo de protección personal adicional . Los artículos desechables deben desecharse en una bolsa de riesgo biológico y las superficies contaminadas deben limpiarse y desinfectarse posteriormente. [140]
Prueba de vacunación [ editar ]
El 23 de noviembre de 2020, Qantas anunció que la compañía solicitará una prueba de vacunación COVID-19 a los viajeros internacionales. Según Alan Joyce, director ejecutivo de la empresa, una vacuna contra el coronavirus se convertiría en una "necesidad" al viajar: "Estamos buscando cambiar nuestros términos y condiciones para decirles a los viajeros internacionales que les pediremos a las personas que se vacunen antes de que puedan subir". el avión ". [142] El primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció posteriormente que todos los viajeros internacionales que vuelen a Australia sin prueba de una vacuna COVID-19 deberán ponerse en cuarentena por su cuenta. [141] Victoria Premier Daniel Andrews y los directores ejecutivos del aeropuerto de Melbourne ,El aeropuerto y el centro de vuelo de Brisbane apoyaron la política del gobierno de Morrison de "no jab, no volar", y solo el director ejecutivo del aeropuerto de Sydney sugirió que las pruebas avanzadas también podrían ser suficientes para eliminar la cuarentena en el futuro. [143] La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció que casi había terminado con el desarrollo de un pase de salud digital que establece las pruebas de COVID-19 de los pasajeros aéreos y la información de vacunación a las aerolíneas y los gobiernos. [144]
Korean Air y Air New Zealand también estaban considerando seriamente la vacunación obligatoria, pero la negociarían con sus respectivos gobiernos. [145] El director ejecutivo de KLM, Pieter Elbers, respondió el 24 de noviembre que KLM aún no tiene planes de vacunación obligatoria en sus vuelos. [146] Brussels Airlines y Lufthansa dijeron que aún no tenían planes de exigir a los pasajeros que presentaran prueba de vacunación antes de embarcar, pero el director ejecutivo del aeropuerto de Bruselas, Arnaud Feist, estuvo de acuerdo con la política de Qantas, afirmando: "Tarde o temprano, tener prueba de vacunación o un la prueba será obligatoria ". [147] Ryanair anunció que no requeriría prueba de vacunación para viajar en avión dentro de la UE, EasyJet declaró que no requeriría ninguna prueba en absoluto.The Irish Times comentó que un certificado de vacunación para volar era bastante común en países de todo el mundo para otras enfermedades, como la fiebre amarilla en muchos países africanos. [148]
El 25 de noviembre, independientemente de la iniciativa del pase de salud digital de la IATA, cinco aerolíneas principales, United Airlines , Lufthansa , Virgin Atlantic , Swiss International Air Lines y JetBlue , anunciaron la introducción del CommonPass el 1 de diciembre de 2020, que muestra los resultados del COVID de los pasajeros. -19 pruebas. Fue diseñado como un estándar internacional por el Foro Económico Mundial.y The Commons Project, y se estableció de tal manera que también podría usarse para registrar los resultados de vacunación en el futuro. Estandariza los resultados de las pruebas y tiene como objetivo evitar la falsificación de los registros de vacunación, al tiempo que almacena solo datos limitados en el teléfono de un pasajero para salvaguardar su privacidad. El CommonPass ya había pasado con éxito un período de prueba en octubre con United Airlines y Cathay Pacific Airways . [149] [150]
El 26 de noviembre, el Ministerio de Salud danés confirmó que estaba trabajando en un "pasaporte de vacuna" COVID-19, que probablemente no solo funcionaría como prueba de vacunación para viajes aéreos, sino para otras actividades como conciertos, fiestas privadas y acceso a varias empresas, una perspectiva bienvenida por la Confederación de la Industria Danesa . El Colegio Danés de Médicos Generales también acogió con satisfacción el proyecto, diciendo que no obliga a nadie a vacunarse, pero los anima a hacerlo si quieren disfrutar de ciertos privilegios en la sociedad. [151]
El ministro de Relaciones Exteriores irlandés, Simon Coveney, dijo el 27 de noviembre de 2020 que, aunque "actualmente no tiene planes" para un sello de vacunación en el pasaporte, su gobierno estaba trabajando para cambiar el formulario del localizador de pasajeros para incluir pruebas de pruebas de PCR negativas para el coronavirus, y que era probable que se ajustara aún más para incluir datos de vacunación cuando estuviera disponible una vacuna COVID-19. Coveney enfatizó que "no queremos, luego de enormes esfuerzos y sacrificios de la gente, reintroducir el virus nuevamente a través de viajes internacionales, lo cual es un peligro si no se maneja correctamente". [152]
Ver también [ editar ]
- 2020 en aviación
- Lista de quiebras de aerolíneas en los Estados Unidos
- Lista de eventos afectados por la pandemia COVID-19
- Impacto de la pandemia de COVID-19 en el turismo
- Impacto de la pandemia de COVID-19 en las aerolíneas
- Requisitos de vacunación para viajes internacionales
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