El Imperial Limited fue el principal tren de pasajeros de Canadian Pacific Railway a través de Canadá entre Montreal, Quebec y Vancouver, Columbia Británica . Comenzó a operar el 18 de junio de 1899, siete días a la semana como un servicio estacional que complementa los seis días a la semana del Atlantic Express hacia el este y su contraparte hacia el oeste, el Pacific Express . Atiende a los viajeros que desean ver las pintorescas Montañas Rocosas y vacacionar allí. Fueron estas personas acomodadas las que sir William Cornelius Van Hornebuscó atraer a un número cada vez mayor, viajar a Canadá, muchos en los barcos oceánicos de Canadian Pacific, luego en los trenes de Canadian Pacific y alojarse en los chalés de Canadian Pacific en Banff Springs Hotel y Chateau Lake Louise . Su famosa cita fue: "Como no podemos exportar el paisaje, tendremos que importar a los turistas". Y los importó, en cantidades cada vez mayores.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Canadá |
Primer servicio | 18 de junio de 1899 |
Ultimo servicio | 25 de junio de 1933 |
Sucesor | El dominio y el canadiense |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Ruta | |
Comienzo | Montreal |
Final | Vancouver |
Frecuencia de servicio | 7 trenes / semana |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Propietario (s) de seguimiento | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
Equipado con lujosos vagones dormitorio y comedor, continuó el énfasis en la comodidad que el CPR había ofrecido a los viajeros desde el principio en 1886. En junio de 1911 entró en servicio durante todo el año, momento en el que reemplazó a los trenes originales, Atlantic Express y Pacific Express .
En 1929 pasó a llamarse simplemente Imperial debido a la introducción de la Trans-Canada Limited de temporada que presentaba nuevos equipos de acero. La Trans-Canada Limited fue condenada por la Gran Depresión que golpeó después de solo una temporada. Operó una temporada más en 1930 y se suspendió, su equipo se redistribuyó o almacenó.
En la temporada de verano de 1931 y 1932 se operaron dos trenes: The Imperial para el servicio Montreal-Vancouver y The Dominion para Toronto-Vancouver.
El nombre Imperial fue eliminado a partir del 25 de junio de 1933, momento en el que The Dominion se convirtió en el tren principal. Un tren numerada continuó en el Imperial 's ausencia, que dura hasta el 28 de abril de 1956, en cuyo momento la pérdida del contrato de Royal Mail terminó el servicio.
La depresión terminó con la llegada de la Segunda Guerra Mundial , una época en la que los viajes en tren de lujo no eran vitales y muchos vagones de primera clase se almacenaron o modificaron para las necesidades de la guerra. Después de la guerra, el equipo nuevo fue esencial para reemplazar una flota con exceso de trabajo. Ahora estaba disponible un nuevo material en lugar del acero pesado que se había usado durante décadas: acero inoxidable, diseñado de manera aerodinámica para atraer al público y equipado con la mejor tradición de atención de RCP para sus clientes.
Este nuevo equipo sería transportada por las locomotoras diesel , no los verdaderos-y-probado locomotoras de vapor que habían estado a la cabeza de los trenes de pasajeros del CPR desde el comienzo. Diesels ya había comenzado a manejar The Dominion entre Calgary, Alberta y Revelstoke, Columbia Británica , en 1952.
El 24 de abril de 1955 se introdujo The Canadian como el tren insignia entre Montreal y Vancouver junto con una sección Toronto-Sudbury con vagones dormitorio. En este momento, The Dominion se convirtió en un servicio secundario entre esos puntos.
El canadiense continuó hasta la toma de control de las operaciones de trenes de pasajeros CPR por Via Rail en octubre de 1978, cuando el tren pasó a llamarse simplemente canadiense . En 1990 se cambió de ruta, principalmente sobre el Ferrocarril Nacional Canadiense , y el servicio continúa hasta el día de hoy.
Referencias
- Smith, Douglas NW (julio de 2000). Número de revisión de pasajeros de trenes canadienses 3 . Trackside Canadá. ISBN 0-9697415-8-8.