El puente Indian River Inlet (oficialmente el puente Charles W. Cullen ) es un puente atirantado ubicado en el condado de Sussex , Delaware , en los Estados Unidos. Lleva cuatro carriles de la ruta 1 de Delaware (DE 1) sobre la entrada del río Indian entre la bahía del río indio y el océano Atlántico . El puente también lleva la Ruta para bicicletas 1 de Delaware (Ruta para bicicletas 1) a través de la ensenada. El puente está dentro del Parque Estatal Delaware Seashore entre Dewey Beach y Bethany Beach . El puente Indian River Inlet es mantenido por elDepartamento de Transporte de Delaware (DelDOT). El puente tiene 2600 pies (790 m) de largo y 107,66 pies (32,81 m) de ancho, con un tramo de 950 pies (290 m) y una altura libre de 45 pies (14 m).
Puente Indian River Inlet | |
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Coordenadas | 38 ° 36′29 ″ N 75 ° 3′49 ″ W / 38.60806 ° N 75.06361 ° W |
Lleva | 4 carriles de DE 1 / Bike Route 1 , peatones y bicicletas |
Cruces | Entrada del río indio |
Lugar | Condado de Sussex, Delaware |
Nombre oficial | Puente Charles W. Cullen |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Delaware |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 2600 pies (790 m) |
Ancho | 107,66 pies (32,81 m) |
Distancia más larga | 950 pies (290 m) |
Liquidación debajo | 45 pies (14 m) |
Historia | |
Abrió | 20 de enero de 2012 |
Localización | |
Antes del puente actual, otros cuatro puentes han atravesado Indian River Inlet, inaugurado en 1934, 1940, 1952 y 1965, este último ampliado con un tramo adicional agregado en 1976. Todos se conocían informalmente como Indian River Inlet Bridge, y todos, excepto el primero, se llamaron oficialmente Puente Charles W. Cullen. El puente de 1965, un puente de vigas de acero , fue objeto de socavación de la entrada, lo que llevó a la necesidad de reemplazarlo. Los planes iniciales para un puente de arco atado sobre la entrada en 2004 estaban por encima del presupuesto, y los planes de 2006 para un puente atirantado de 1,400 pies (427 metros) se cancelaron debido a problemas legales y de construcción temprana. La construcción del puente actual de 792 metros (2.600 pies) comenzó en 2008 como parte de un proyecto de diseño y construcción, y Skanska se adjudicó el contrato para construir el puente. El actual puente Indian River Inlet se inauguró parcialmente en enero de 2012 y completamente en mayo de 2012 a un costo de $ 150 millones. El puente se muestra al aire libre de WRDE Coast TV News. [1]
Descripción
El puente Indian River Inlet cruza el Indian River Inlet que conecta el Océano Atlántico al este y la Bahía de Indian River al oeste. El puente está ubicado dentro del Parque Estatal Delaware Seashore y lleva DE 1 y Bike Route 1 entre Dewey Beach al norte y Bethany Beach al sur. Lleva cuatro carriles de tráfico de 12 pies (3,7 metros) (dos hacia el norte y dos hacia el sur), un arcén interior de 4 pies (1,2 metros) y un arcén exterior de 10 pies (3 metros) en cada dirección, y un Acera de 3,7 metros de ancho en el lado este del puente para peatones y bicicletas. [2] [3]
El Indian River Inlet Bridge es un puente atirantado, que consta de cuatro torres de pilones con 152 estantes que sostienen el puente. [2] Los pilones se ubican en tierra para evitar la erosión de la ensenada. [4] El puente tiene una longitud total de 2600 pies (790 m) y un ancho total de 107,66 pies (32,81 m). El tramo del puente es de 950 pies (290 m) con una altura libre de 45 pies (14 m). La altura de las torres de pilón es de 247,5 pies (75,4 m) sobre el nivel del mar. [5] El puente tiene un sistema de fibra óptica que lo monitorea en busca de problemas que puedan afectar su integridad estructural. El puente está diseñado para durar 100 años. [6]
Oficialmente llamado Puente Charles W. Cullen, el puente es el cuarto en Indian River Inlet en ser nombrado en honor a Charles W. Cullen (8 de julio de 1865 a 10 de julio de 1948), un abogado y juez de Georgetown . Se desempeñó en la Comisión de Carreteras del Estado de Delaware de 1930 a 1940 y como su presidente de 1938 a 1939, tiempo durante el cual supervisó la construcción del segundo puente que atravesaría Indian River Inlet, reemplazando un puente de madera de 1934. Este puente se dedicó en mayo de 1940 como el Puente Charles W. Cullen, pero se conoció popularmente como el Puente Indian River Inlet. [7] [8] La placa de dedicación del puente de 2012, ubicada en la entrada peatonal en el extremo sur del puente, dice lo siguiente:
Este puente lleva el nombre en honor y recuerdo de Charles West Cullen (1865-1948), un hombre que dedicó su vida al servicio público ya los ciudadanos de Delaware. Entre 1930 y 1940, se desempeñó en la Comisión de Carreteras del Estado, y finalmente fue elevado a Presidente de la Comisión de 1938 a 1939. Mientras era presidente, se comenzó a trabajar en un nuevo puente para cruzar la ensenada de Indian River. En reconocimiento a su servicio en la Comisión, el puente fue dedicado el 28 de mayo de 1940, en su nombre por su defensa de la adecuada apertura de la ensenada y el desarrollo interno del río Indian. Dos puentes adicionales que llevan su nombre han atravesado la ensenada desde entonces. Este, el quinto puente que atraviesa el canal de entrada, también se dedicará en su nombre. Mientras este puente sirve al público, no olvidemos la vida de servicio que brindó. [8]
Historia
El aumento en la propiedad de automóviles privados y la creciente popularidad de las ciudades balnearias de Delaware durante la primera mitad del siglo XX llevaron a Delaware a construir la Ocean Highway (actual DE 1 y ahora conocida como Coastal Highway) entre Rehoboth Beach y Bethany Beach . Completada en 1933, la Ocean Highway carecía de un enlace para cruzar la Indian River Inlet. [8]
Hasta 1928, Indian River Inlet era una vía fluvial natural que se desplazaba hacia arriba y hacia abajo en un tramo de dos millas (3,2 km) de la costa. El dragado mantuvo abierta la entrada en su ubicación actual entre 1928 y 1937, y en 1938 el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos construyó muelles que la mantienen en su lugar. Con la entrada en un lugar fijo, después de 1928 fue posible construir un puente para cruzarlo, y la finalización de la Ocean Highway en 1933 llevó a Delaware a construir un tramo para conectar los segmentos norte y sur de la carretera. [9]
Puentes anteriores
Se han construido cinco puentes a través de Indian River Inlet. El primero fue un puente de caballetes de madera de creosota construido en 1934; sus maderas se deterioraron rápidamente en el entorno marítimo imperante en la ensenada. [8] Fue reemplazado por un puente giratorio de hormigón y acero , el primero en llevar el nombre de Cullen, cuya construcción comenzó en 1938. Este puente giratorio, que incluía una pasarela peatonal de 4 pies (1,2 metros) y costaba $ 165,900, inaugurado con una ceremonia de dedicación el 28 de mayo de 1940, [8] [10] pero colapsó el 10 de febrero de 1948, sucumbiendo a una combinación de una marea muy alta combinada con un viento del este y flujos de hielo que recorren profundamente el fondo de la entrada. bajo sus muelles; una camioneta en el puente en el momento del derrumbe cayó en la ensenada, matando a tres hombres que se ahogaron dentro de la camioneta. [9] Otro puente giratorio de hormigón y acero completado en 1952, [11] el segundo en llevar el nombre de Cullen, también se volvió estructuralmente defectuoso debido al flujo de hielo y se cerró en 1962 debido a los daños de la tormenta. [8] [9]
El siguiente puente que se construirá en el sitio fue un puente de vigas de acero de 860 pies (262 metros) , el tercero que llevará el nombre de Cullen. [3] [12] Su primer tramo se abrió en 1965, y se amplió con la adición en 1976 de un segundo tramo ligeramente al oeste del primero, el tramo más nuevo transportaba tráfico en dirección sur mientras que el tramo más antiguo se convirtió en un solo sentido en dirección norte. . [8] [9] Cuando se abrió el primer tramo en 1965, la entrada tenía 7 metros (23 pies) de profundidad, pero las corrientes de entrada provocaron la erosión de los pilares del puente, que se notó por primera vez en la década de 1980. [9] A fines de la década de 1980, la erosión era lo suficientemente severa como para permitir que los buzos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Nadaran debajo de una de las zapatas de concreto del tramo. [9] El Cuerpo instaló un riprap protector alrededor de los pilares del puente en 1989, pero esto fue sólo una solución temporal; Al darse cuenta de que el puente podría verse comprometido por el daño de una sola tormenta severa, los funcionarios de Delaware lo catalogaron como estructuralmente deficiente y que requería reemplazo. [9] [13] La limpieza había aumentado la profundidad de la ensenada a más de 100 pies (30 metros) en 1999, [6] [8] lo que llevó al Cuerpo de Ingenieros y a los funcionarios de Delaware a cuestionar la estabilidad de los pilotes y su protección. [9] Para 2005, varios informes dieron al puente una vida útil esperada de tres a cinco años y estimaron que tendría que cerrarse en algún momento entre 2008 y 2011 [9] y colapsaría en algún momento entre 2008 y 2013. [3] Para 2007 , el puente transportaba 14.000 automóviles en un día promedio y un promedio de 28.000 automóviles por día durante los meses de verano, y la interrupción del tráfico si el puente tenía que cerrarse antes de que se pudiera abrir un reemplazo era una preocupación cada vez mayor. [9]
Puente actual
Planes y problemas tempranos
El 20 de agosto de 2003, los funcionarios de Delaware dieron a conocer planes en un taller público para un nuevo puente para reemplazar el puente de 1965 y su adición de 1976. Con un diseño de arco amarrado que abarca la entrada ligeramente al oeste de la adición de 1976 al puente de 1965, el nuevo puente habría tenido el tramo de arco más largo del mundo, con una longitud de 1,000 pies (305 metros). Con un costo estimado de $ 65 millones, el nuevo puente no habría tenido muelles en el agua, evitando los problemas de fregado que habían plagado los tramos anteriores. Los funcionarios de Delaware esperaban que el trabajo pudiera comenzar en el otoño de 2004 y completarse dos años después. Sin embargo, el diseño de arco atado disuadió a todos menos a uno de los postores en el contrato de construcción, y esa oferta fue mucho más alta de lo esperado y fue más de lo que DelDOT podía pagar en ese momento. [3] [14] Para el otoño de 2005, un déficit de $ 200 millones en el presupuesto de transporte estatal había retrasado los proyectos de construcción en todo Delaware y obligado al estado a suspender los planes para el nuevo puente, [3] y mientras tanto aumentaba Los costos de mano de obra y materiales elevaron el costo del puente hasta $ 200 millones, $ 50 millones por encima del presupuesto. [13]
DelDOT descartó los planes para el puente de arco amarrado y presentó ofertas en 2006 para un proyecto de diseño y construcción para un nuevo puente de diseño atirantado, 1,400 pies (427 metros) de largo y sin muelles en el agua. [13] La construcción de rampas de acceso a tierra para el nuevo puente comenzó a ambos lados de la ensenada en febrero de 2006; la rampa en el lado norte de la ensenada se completó en diciembre de 2006 y la del lado sur se terminó en febrero de 2007. Sin embargo, las preocupaciones sobre la inestabilidad de estas rampas surgieron en el otoño de 2006, y en marzo de 2007 quedó claro que El movimiento de las rampas fue mayor de lo esperado. [15] Los problemas legales también comenzaron a afectar el progreso, cuando un postor no seleccionado en el nuevo contrato de construcción cuestionó el proceso por el cual se había adjudicado a otra empresa que había hecho una oferta de $ 124,9 millones - $ 800.000 más que la oferta más baja - pero había no obstante, ganó el contrato basándose en criterios técnicos y de precios ambiguos. Los líderes sindicales también se quejaron de que el licitador ganador no había prometido utilizar la mano de obra sindical de Delaware, a diferencia del postor más bajo. [3] Frente a la posibilidad de una demanda, DelDOT en octubre de 2007 decidió cancelar la construcción del puente bajo el contrato existente, eliminar las rampas de acceso inestables y volver a licitar el contrato por un largo de 2600 pies (792 metros). Puente atirantado, nuevamente sin muelles en el agua, de un nuevo diseño que no requería rampas de acceso defectuosas. [15] Durante 2008, se eliminaron las rampas de acceso y la legislatura de Delaware aprobó un nuevo proyecto de ley de bonos que facilita a los funcionarios estatales adjudicar una oferta con criterios técnicos y de precios más claros. [3]
Construcción
En agosto de 2008, Skanska recibió el contrato de diseño y construcción de $ 150 millones para construir el nuevo puente. [4] Skanska comenzó a clavar pilotes de prueba en el suelo en la última parte de 2008. En mayo de 2009, la votación pública por las características de diseño estético del puente decidió que los cables serían azules, la parte superior de las torres estaría inclinada con barandillas y los accesorios de iluminación para la pasarela tendrían un tema náutico. [16] Los pilotes de prueba para el puente se completaron en junio de 2009. [17] La construcción de los pilones comenzó en julio de 2009 con el vertido de hormigón en el primer pilón. [18] En diciembre de 2009, la construcción había comenzado en los cimientos de acceso y las vigas de borde, y se continuó con el trabajo en las torres de pilones y los estribos laterales. [19] La finalización de la fase de diseño del proyecto y el inicio del vertido de hormigón para la plataforma del puente se llevó a cabo en abril de 2010. [20] En mayo de 2010, el puente recibió $ 1,79 millones en fondos federales para los senderos para peatones y bicicletas. . [21] Para entonces, el nuevo puente Indian River Inlet estaba casi terminado a la mitad. [22]
El 28 de enero de 2011, DelDOT presentó una demanda contra la firma de diseño de puentes Figg Bridge Engineers y el subconsultor MACTEC Engineering and Consulting por errores geotécnicos. [23] En febrero de 2011, DelDOT otorgó a George & Lynch un contrato de $ 11,6 millones para construir las carreteras de acceso al nuevo puente Indian River Inlet, así como para demoler el antiguo puente. [24] Un incendio menor ocurrió en el lado norte del sitio de construcción del puente; no se informó ningún daño a la estructura del puente. [25] El lado norte del puente se terminó en agosto de 2011 cuando se quitaron los viajeros de forma. [26] Más de 250 personas se emplearon en la construcción del puente. [5]
El nuevo puente Indian River Inlet se abrió al tráfico en dirección sur el 20 de enero de 2012. El gobernador de Delaware, Jack Markell , el senador estadounidense Tom Carper y la secretaria de DelDOT, Shailen Bhatt, viajaron en el primer automóvil que cruzó el puente. [27] El 30 de enero de 2012, se abrió un carril en dirección norte del nuevo puente. [27] [28] El 6 de mayo de 2012, el puente Indian River Inlet se inauguró oficialmente en una ceremonia pública en la que los visitantes pudieron cruzar el puente. [29] Todos los carriles restantes del puente de cuatro carriles, así como su pasarela para peatones y bicicletas, se abrieron ese día. [10] [27]
La demolición del puente de 1965 y su adición de 1976 comenzó en la primavera de 2012 y se completó en la primavera de 2013. [28]
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Puente del Senador William V. Roth Jr.
Referencias
- ^ "WRDE 11 pm Noticias - 18 de septiembre de 2020" . www.wrde.com . Consultado el 20 de septiembre de 2020 .
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enlaces externos
- Medios relacionados con Indian River Inlet Bridge en Wikimedia Commons
- Programa oficial de la ceremonia de inauguración del puente Charles W. Cullen el 6 de mayo de 2012