Delaware Route 1 ( DE 1 ) es una carretera estatal de 103,02 millas de largo (165,79 km) en el estado estadounidense de Delaware . La ruta va desde la línea del estado de Maryland en Fenwick Island , condado de Sussex , donde la carretera continúa hacia el sur hacia ese estado como Maryland Route 528 (MD 528), al norte hasta un intercambio con DE 58 en Christiana , condado de New Castle , donde la carretera continúa. norte como parte de DE 7 . Entre Fenwick Island y Dover Air Force Base en Dover , condado de Kent, DE 1 es una carretera dividida de cuatro a seis carriles con intersecciones a nivel e intercambios ocasionales. La ruta se dirige hacia el norte pasando las playas de Delaware a lo largo del Océano Atlántico antes de correr hacia el noroeste a través de áreas rurales, girando al norte en Milford para continuar hacia Dover. Al llegar a Dover, DE 1 se convierte en la carretera conmemorativa de Veteranos de la Guerra de Corea , de cuatro a seis carriles de la autopista que se sonó . Entre Dover y Tybouts Corner , DE 1 es paralela a la ruta 13 de los EE. UU. (EE. UU. 13), cruzando y con intercambios con ella varias veces. Pasado Tybouts Corner, la autopista se dirige al norte hacia Christiana, llegando a un intercambio con la Interestatal 95 (I-95) a poca distancia antes de su término. DE 1 sirve como la principal ruta estatal norte-sur en Delaware, conectando las playas de Delaware con las áreas de Dover y Wilmington .
Ruta 1 de Delaware | ||||
---|---|---|---|---|
Información de ruta | ||||
Mantenido por DelDOT y USACE | ||||
Largo | 103,02 mi [1] (165,79 km) | |||
Existió | 1974 [2] - presente | |||
Historia | Completado en 2003 [3] [4] | |||
Rutas turisticas | Delaware Bayshore Byway Washington – Rochambeau Revolutionary Route | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | MD 528 en Fenwick Island | |||
US 9 / DE 404 en cinco puntos US 113 en Milford | ||||
extremo norte | DE 7 / DE 58 en Christiana | |||
Localización | ||||
Condados | Sussex , Kent , castillo nuevo | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
DE 1 fue designado por primera vez en la década de 1970 entre Fenwick Island y US 113 en Milford, reemplazando una parte de DE 14 y siguiendo el Milford Bypass de nueva construcción. La DE 14 entre Fenwick Island y Milford se construyó como una carretera estatal en las décadas de 1920 y 1930 y se amplió en una carretera dividida entre las décadas de 1950 y 1970. En la década de 1980, se propuso una "Ruta de alivio" de acceso limitado para la US 13 entre Dover y el área de Wilmington con el fin de aliviar esa ruta del tráfico de la playa. Esta carretera propuesta se incorporaría a DE 1 en 1988, con la ruta extendida hasta la US 113 entre Milford y Dover para conectarse con la Ruta de alivio. La autopista con peaje DE 1 entre Dover Air Force Base y Christiana abrió en múltiples etapas entre 1991 y 2003, y con un costo de $ 900 millones fue el proyecto de obras públicas más grande en la historia de Delaware. La designación simultánea de la US 113 al norte de Milford se eliminó en 2004. Se siguen realizando mejoras en la DE 1, como la construcción y mejora de los intercambios, así como la ampliación de partes de la carretera.
Descripción de la ruta
DE 1 comienza en MD 528 en la frontera del estado de Maryland en Fenwick Island , donde se dirige hacia el norte a lo largo de una carretera dividida llamada Coastal Highway a través del área turística de Delaware Beaches a lo largo del Océano Atlántico , cruzando Indian River Inlet en Indian River Inlet Bridge . En Dewey Beach , la ruta gira hacia el noroeste alejándose del océano, pasando por el desarrollo comercial desde Rehoboth Beach hasta Nassau . Pasando Nassau, DE 1 deja el área de las playas de Delaware y corre hacia el noroeste a través de áreas rurales en el norte del condado de Sussex . La ruta pasa por alto Milford hacia el este a lo largo de Milford Bypass, cruzando hacia el condado de Kent . Después de un intercambio con la US 113 , la DE 1 se convierte en Bay Road y se dirige hacia el norte a través de áreas más rurales, pasando al este de Frederica . La ruta se convierte en una autopista cerca de Magnolia y se convierte en una carretera de peaje llamada Korean War Veterans Memorial Highway mientras pasa la Base de la Fuerza Aérea de Dover . La DE 1 pasa por alto la ciudad de Dover hacia el este y comienza a correr paralela a la US 13 . La ruta pasa al este de Smyrna y entra en el condado de New Castle , donde cruza la US 13 varias veces. La sección de la carretera de peaje de la autopista DE 1 termina en Biddles Corner y la ruta cruza el canal Chesapeake y Delaware en el puente Senator William V. Roth Jr. Bridge . La DE 1 se convierte en concurrente con la US 13 desde Wrangle Hill hasta Tybouts Corner , donde la US 13 se divide hacia el noreste. La autopista DE 1 continúa hacia el norte hasta Christiana , donde la DE 7 se une a la ruta. La carretera tiene un intercambio con la I-95 antes de que la DE 1 termine en un intercambio con la DE 58 , y la DE 7 continúa hacia el norte como una carretera dividida con intersecciones a nivel. [5] [6]
DE 1 sirve como una ruta principal que conecta el norte de Delaware con las playas de Delaware y tiene mucho tráfico en los meses de verano. Los períodos pico de viaje en el verano son hacia el sur los viernes por la noche, en ambas direcciones los sábados por la tarde y hacia el norte los domingos por la tarde. [7] [8] [9] DE 1 sirve como ruta principal de evacuación de huracanes desde las playas de Delaware y puntos a lo largo de la bahía de Delaware hasta ubicaciones tierra adentro en el norte de Delaware. [10] Las secciones de DE 1 entre DE 12 en Frederica y Clapham Road en Little Heaven y Trap Shooters Road en Magnolia y DE 9 cerca de Dover Air Force Base están designadas como parte de Delaware Bayshore Byway , Delaware Byway y National Scenic Byway . [11] [12] La sección de DE 1 entre el extremo sur de la concurrencia DE 7 y el término norte en DE 58 en Christiana es parte de la Ruta Revolucionaria Washington-Rochambeau , un Sendero Histórico Nacional . [13] DE 1 tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que va desde un máximo de 116,110 vehículos en el intercambio de US 13 al norte de Smyrna hasta un mínimo de 10,590 vehículos en el límite sur de South Bethany . [1] La totalidad de la DE 1 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [14] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [15]
Fenwick Island a Lewes
DE 1 comienza en la frontera del estado de Maryland en la ciudad de Fenwick Island en Delaware Beaches en el condado de Sussex , donde la carretera continúa hacia el sur hasta la ciudad de Ocean City, Maryland, como MD 528 . Desde este punto, la DE 1 se dirige hacia el norte por Coastal Highway, una carretera dividida de cuatro carriles . Una cuadra después de la línea estatal, la ruta cruza el término este de la DE 54 . La carretera continúa hacia el norte a través de áreas comerciales con algunas residencias a poca distancia al oeste del Océano Atlántico . La DE 1 pasa al oeste del Centro de Información de la Cámara de Comercio del Área de Bethany-Fenwick cuando sale de Fenwick Island y entra en Fenwick Island State Park , corriendo a lo largo de una estrecha franja de tierra con Little Assawoman Bay al oeste y el Océano Atlántico al este. La ruta pasa por una pequeña área de desarrollo residencial antes de atravesar más del parque estatal, corriendo hacia el oeste de una torre de control de incendios de la Segunda Guerra Mundial . La carretera atraviesa la comunidad de York Beach y entra en la ciudad de South Bethany , donde pasa por zonas residenciales. DE 1 sale de South Bethany y se dirige a áreas comerciales en la comunidad de Middlesex Beach , girando brevemente hacia el noroeste antes de girar nuevamente hacia el norte. La ruta continúa hacia la ciudad de Bethany Beach , donde el nombre de la carretera cambia a Delaware Avenue. La DE 1 pasa por delante de las residencias y llega a una intersección con la DE 26 , que se dirige hacia el este hacia el centro comercial de Bethany Beach. La carretera se curva hacia el noreste y sale de Bethany Beach cuando pasa al este de un sitio de entrenamiento de la Guardia Nacional de Delaware . Continuando hacia el norte, la DE 1 se convierte nuevamente en Coastal Highway y pasa por la comunidad de Sussex Shores , que corre entre áreas boscosas al oeste y casas frente a la playa al este. Más al norte, la ruta cruza hacia el Parque Estatal Delaware Seashore , donde viaja a lo largo de una franja de tierra entre Indian River Bay al oeste y el Océano Atlántico al este. DE 1 llega a un punto de acceso derecho de entrada / salida al área de South Inlet del parque antes de cruzar el Indian River Inlet en el Indian River Inlet Bridge , un puente atirantado . [5] [6]
Pasado el puente, la carretera pasa al este de una estación de la Guardia Costera de los Estados Unidos y continúa hacia el norte a través del parque estatal entre Rehoboth Bay al oeste y el Océano Atlántico al este. La ruta viaja cerca de Indian River Life-Saving Station y dos torres de control de incendios de la Segunda Guerra Mundial antes de salir del Delaware Seashore State Park y se dirige al oeste de la comunidad residencial de Indian Beach antes de ingresar a la ciudad de Dewey Beach . En este punto, DE 1 atraviesa áreas de negocio. La ruta llega a una intersección con el término sur de DE 1A , que se dirige al norte hacia la ciudad de Rehoboth Beach . En esta intersección, la DE 1 gira hacia el noroeste alejándose del Océano Atlántico y pasa por áreas residenciales con cierto desarrollo comercial. La carretera sale de Dewey Beach y continúa hacia un intercambio de entrada y salida con la DE 1B , que se dirige al norte hacia Rehoboth Beach. Inmediatamente después, la ruta cruza el canal de Lewes y Rehoboth en un cruce de dos tramos de alto nivel y entra en áreas comerciales. Después del puente, la carretera tiene una rampa en dirección sur llamada South Timberlake Trail y una derecha de entrada / salida en dirección norte que sirve a Oyster House Road, que permite giros en U desde la dirección sur hacia la dirección norte a través de South Timberlake Trail y Oyster House Road. . En este punto, la ruta gana un giro a la derecha combinado en dirección sur , un carril para autobuses y bicicletas . [5] [6]
DE 1 cruza el término norte de DE 1A, en cuyo punto se ensancha a ocho carriles, con tres carriles de circulación en cada dirección más un carril combinado para girar a la derecha, autobús y bicicletas en ambas direcciones. La carretera pasa por más negocios, con la vía de servicio de Rehoboth Avenue Extension que corre paralela a los carriles en dirección norte hasta la intersección de Shuttle Road / Sea Blossom Boulevard. Shuttle Road se dirige hacia el sur hasta Rehoboth Beach Park and Ride, una instalación de estacionamiento y paseo que sirve a los autobuses de DART First State . Después de esto, la carretera pasa entre dos secciones del centro comercial outlet Tanger Outlets Rehoboth Beach. Más al noroeste, la ruta se dirige al noreste de Rehoboth Mall y llega a una intersección con el término este de DE 24 y el término sur de DE 1D en la comunidad de Midway . DE 1 pasa al noreste de otra parte de Tanger Outlets, ya que está bordeada de más negocios. En la comunidad de Carpenters Corner , la ruta se cruza con la US 9 , que viaja hacia el noreste para brindar acceso a la ciudad de Lewes , al parque estatal Cape Henlopen y al ferry Cape May-Lewes a través de la bahía de Delaware . En este punto, la DE 1 se convierte en concurrente con la US 9, y las dos rutas atraviesan bosques antes de tomar una curva hacia el oeste, pasar por negocios y pasar al norte del parque Lewes Transit Center y el viaje sirve a los autobuses DART First State. En la intersección de Five Points , la US 9 se separa de la DE 1 en dirección oeste al mismo tiempo que la DE 404 , con acceso a la terminal norte de DE 23 y DE 1D, mientras que la US 9 Bus. se dirige al noreste hacia Lewes. En esta intersección, el acceso desde la US 9 / DE 404 en dirección este hasta la DE 1 en dirección norte se proporciona mediante un mango de maniobra inverso . Pasados Five Points, la DE 1 se reduce a cuatro carriles y se dirige al sur de un parque y un lote de piscinas ubicado en una iglesia antes de pasar por alto la comunidad de Nassau hacia el suroeste, girando hacia el noroeste para pasar sobre Georgetown-Lewes Trail en un puente. [5] [6]
Lewes a la base de la fuerza aérea de Dover
Después del puente sobre el sendero, DE 1 sale del área turística de Delaware Beaches y se dirige a una mezcla de campos agrícolas y desarrollo residencial y comercial, viajando hacia el noreste de Red Mill Pond. La carretera se cruza con Cave Neck Road en la comunidad de Overbrook y pasa al noreste de Eagle Crest Aerodrome y Hudson Fields mientras continúa a través de más áreas agrícolas con algunas subdivisiones residenciales y bosques. La ruta cruza el río Broadkill y pasa al suroeste de un campo de golf antes de llegar a un cruce con la DE 16 , que se dirige hacia el oeste hasta la ciudad de Milton y hacia el este hasta la comunidad de Broadkill Beach a lo largo de la bahía de Delaware. Esta es la intersección señalizada más al norte en la DE 1. Después de esto, la carretera continúa a través de tierras de cultivo y bosques hasta el suroeste del Refugio Nacional de Vida Silvestre Prime Hook , llegando a una intersección con el término norte de la DE 5 ; esta intersección no tiene acceso desde la DE 1 en dirección norte a la DE 5. Inmediatamente después de esta intersección, la carretera atraviesa Waples Mill Pond a lo largo de Primehook Creek y corre de norte a noroeste a través de más áreas agrícolas, cruzando Slaughter Creek . La ruta se curva hacia el noroeste ya que pasa por alto la comunidad de Argos Corner hacia el suroeste. Pasado aquí, la DE 1 cruza Cedar Creek y pasa cerca de un par de subdivisiones residenciales antes de cruzar Johnson Road. Un poco más tarde, la carretera llega a un cruce que conecta con la DE 30 al noreste del Bayhealth Hospital, Sussex Campus . Después de este intercambio, la ruta llega a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con la terminal sur del autobús DE 1. , que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Milford . En este punto, la DE 1 gira hacia el norte y se convierte en Milford Bypass, que se dirige a la parte este de la ciudad. La ruta pasa entre el desarrollo residencial al oeste y las tierras de cultivo al este antes de girar hacia el noroeste en áreas boscosas y llegar a un cruce de diamantes con la DE 36 . [5] [6]
Pasado este intercambio, DE 1 cruza el río Mispillion hacia el condado de Kent y continúa hacia el noroeste hasta un intercambio con el término este de DE 14 que sirve al centro de Milford. El camino corre entre el desarrollo comercial al suroeste y un vecindario residencial arbolado al noreste, llegando a una salida hacia el sur y una salida y entrada hacia el norte con Northeast 10th Street; no hay acceso a través de DE 1 en este intercambio. La ruta pasa cerca de más desarrollo antes de llegar a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la terminal norte de US 113 y DE 1 Bus. en el extremo norte de Milford. Pasado este intercambio, la DE 1 se convierte en Bay Road y cruza Swan Creek hacia el este de Tub Mill Pond antes de atravesar una mezcla de tierras de cultivo y áreas residenciales y comerciales. La ruta llega a un intercambio parcial de hojas de trébol con Thompsonville Road y continúa a través de tierras de cultivo con algunos bosques y desarrollo, cruzando Old Baptist Church Branch . La carretera se curva hacia el noroeste y llega a un intercambio con Frederica Road, que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Frederica , ya que pasa al suroeste del DE Turf Sports Complex y un estacionamiento y estacionamiento que son atendidos por el intercambio. DE 1 se dobla hacia el norte y pasa por alto Frederica hacia el este, cruzando el río Murderkill . La ruta tiene un intercambio con el término este de la DE 12 , que se dirige al sur hacia Frederica. El camino corre hacia el norte a través de áreas agrícolas, pasando al oeste de la Capilla de Barratt , antes de llegar a la comunidad de Little Heaven . Aquí, DE 1 llega a un intercambio que se conecta con Bowers Beach Road, que conduce al este hasta la ciudad de Bowers Beach a lo largo de la bahía de Delaware, y Clapham Road, que se dirige al noroeste hacia la ciudad de Magnolia y la comunidad de Rising Sun ; en este intercambio, Old Beach Road sirve como vía de servicio hacia el oeste, mientras que Little Heaven Road sirve como vía de servicio hacia el este. Después de esto, la carretera atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques antes de llegar a un intercambio de entrada y salida con Trap Shooters Road, una carretera que se conecta con Barkers Landing Road, que proporciona acceso a Magnolia. En este punto, la ruta se convierte en una autopista de cuatro carriles . DE 1 cruza el río St. Jones en una zona pantanosa en el puente de aterrizaje de Barkers y continúa hacia el norte hasta un cruce de diamantes con el término sur de DE 9 , en cuyo punto ingresa a los límites de la ciudad de Dover . En este intercambio, la ruta gira hacia el noroeste y pasa entre una planta de asfalto y una planta de arena al suroeste y las pistas de aterrizaje de la Base de la Fuerza Aérea de Dover al noreste, con un derecho de entrada / salida en dirección sur que sirve a la planta de asfalto y la planta de arena. [5] [6]
Base de la fuerza aérea de Dover a Christiana
A lo largo del límite de la Base de la Fuerza Aérea de Dover, la DE 1 se convierte en la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea. El camino llega a una salida y entrada en dirección norte que sirve a la Puerta Comercial de la Base de la Fuerza Aérea de Dover. La autopista pasa entre el campo de golf de la base aérea al suroeste y varios edificios de la base al noreste antes de llegar a un cruce de diamantes con Old Lebanon Road que sirve la puerta principal al noreste y las viviendas de la base al suroeste. Después de esto, la ruta continúa entre las residencias de la base y la parte principal de la base antes de llegar a una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur en el extremo este de la DE 10 y Bay Road que también sirve a la Puerta Norte de la Base de la Fuerza Aérea de Dover; la ruta se convierte en una carretera de peaje en este intercambio. La DE 1 corre hacia el norte a lo largo del lado oeste de Bay Road antes de pasar sobre ella, donde hay una salida y entrada hacia el sur y una entrada hacia el norte que sirve para proporcionar acceso a la DE 10 desde la DE 1 en dirección sur y al DE 1 en dirección norte desde la DE 10. Inmediatamente después de esto hay una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con la autopista Puncheon Run Connector , que se dirige al oeste hacia la US 13 . La autopista continúa hacia el norte a lo largo del borde este de Dover y llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en la DE 8 , que brinda acceso al centro de Dover al oeste y al pueblo de Little Creek al este. Pasado este intercambio, la carretera gira hacia el noroeste a través de áreas rurales, cruzando el río Little antes de llegar a la plaza de peaje de la línea principal de Dover. La DE 1 pasa al noreste de Dover International Speedway y el hotel, casino y hipódromo de arnés de Dover Downs , ya que corre entre los campamentos que pertenecen a la pista de carreras. Más allá de esto, la ruta llega a un intercambio de trompetas que brinda acceso a la US 13 y Scarborough Road, que sirve a la parte norte de Dover. Este intercambio tiene una plaza de peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. Después de este intercambio, la carretera de peaje sale de Dover y cruza Dyke Branch mientras continúa a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollos cercanos. La ruta se dirige al este de la ciudad de Cheswold , pasando por debajo de la DE 42 sin un cruce y cruzando Alston Branch . La autopista gira hacia el norte y cruza el río Leipsic . DE 1 continúa a través de áreas rurales a poca distancia al este de la US 13 antes de llegar a la ciudad de Smyrna . Aquí, la autopista llega a un intercambio de trompetas que sirve a la US 13 en el extremo sur de la ciudad, con peajes en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte. La carretera corre al este de Smyrna y cruza Mill Creek , se dirige entre el desarrollo residencial al oeste y la tierra rural al este y pasa por debajo de la DE 6 sin acceso. [5] [6]
La DE 1 gira hacia el noroeste y cruza Duck Creek hacia el condado de New Castle , donde atraviesa tierras de cultivo con algunos bosques. La carretera cuenta con una estación de pesaje virtual para camiones en dirección norte, donde los camiones se pueden pesar a velocidades de autopista. La ruta cruza la US 13 en un intercambio al norte de Smyrna, con acceso al área de descanso de Smyrna a lo largo de la US 13. La autopista de peaje continúa hacia el noroeste a través de áreas rurales hasta el oeste de la US 13, gira hacia el norte y cruza Sandom Branch y la carretera una vez para viajar brevemente por su lado este. La autopista cruza Blackbird Creek antes de otro puente sobre la US 13 para volver a correr hacia el oeste a medida que pasa al este de la ciudad de Townsend , cruzando Herring Run a lo largo de este tramo. DE 1 se dirige hacia el norte y sigue de cerca el lado oeste de la US 13 mientras atraviesa más áreas rurales con desarrollo residencial hacia el este. La autopista gira hacia el noroeste alejándose de la US 13 y cruza el río Appoquinimink , pasando al noreste de un vecindario residencial antes de llegar a un cruce de diamantes con la DE 299 , que brinda acceso a la ciudad de Middletown al oeste y a la ciudad de Odessa y EE. UU. 13 al este. Más allá de este intercambio, la DE 1 gira hacia el noreste y pasa de nuevo sobre la US 13 antes de girar hacia el norte y cruzar Drawyer Creek . La autopista continúa hacia el norte a poca distancia al este de la US 13, pasando por subdivisiones residenciales, ya que llega a un cruce en forma de diamante con Pole Bridge Road, que se dirige hacia el oeste para cruzar la US 13 y el término sur de la DE 896 en la comunidad de Boyds Corner . Este intercambio tiene peajes en la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur. Después de este intercambio, la DE 1 gira hacia el noroeste y cruza la US 13, gira hacia el norte y llega a la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner , que marca el extremo norte del peaje a lo largo de la DE 1. [5] [6]
Después de la plaza de peaje, la DE 1 se ensancha a seis carriles y llega a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte con el término norte de la carretera de peaje US 301 . Inmediatamente después, la ruta tiene una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte que brindan acceso a la US 13 en la comunidad de St. Georges ; la salida hacia el sur se conecta con la US 13 a través de Lorewood Grove Road, mientras que la entrada hacia el norte consiste en una rampa directa desde la US 13 que comienza en la intersección de esa ruta con Port Penn Road que se une a la rampa de la US 301. La autopista gira hacia el noroeste y cruza el Chesapeake & Delaware Canal y Michael N. Castle Trail en la orilla norte del canal en el puente atirantado Senator William V. Roth Jr. Bridge . La carretera atraviesa una mezcla de campos y subdivisiones residenciales y se curva hacia el norte, cruzando Dragon Creek antes de llegar a un cruce de diamantes divergente con US 13 y DE 72 cerca de la comunidad de Wrangle Hill al oeste de la ciudad de Delaware City . En este punto, los Estados Unidos se convierte en 13 concurrente con el documento DE 1, con la autopista que atraviesa tierras de cultivo y pasando por encima de Norfolk Southern 'línea de ferrocarril Reybold Pista Industrial s y DE 7 al oeste del PBF Energy ' s Delaware City refinería . La US 13 / DE 1 cruza Red Lion Creek y continúa concurrente a la comunidad de Tybouts Corner , donde la DE 1 se divide en un intercambio para continuar como una autopista y la US 13 se dirige al noreste como una carretera dividida con intersecciones a nivel. Dentro de este intercambio se encuentra el término norte de la DE 71 , al que la DE 1 en dirección sur tiene una rampa directa. Después de Tybouts Corner, la DE 1 se estrecha a cuatro carriles y viaja hacia el norte pasando por las subdivisiones residenciales, pasando sobre la línea de ferrocarril New Castle Secondary de Norfolk Southern antes del cruce de la US 40 en Bear . La carretera gana un tercer carril auxiliar en cada dirección y continúa hacia el norte hasta un cruce de diamante con la DE 273 en Christiana , donde terminan los carriles auxiliares. Pasado este intercambio, la autopista se convierte en seis carriles y atraviesa áreas boscosas, cruzando el río Christina antes de llegar a un intercambio con la DE 7 y Mall Road que sirve a Christiana Mall al este de la carretera. En este punto, la DE 7 se une a la DE 1 en la autopista de cuatro carriles, pasando al oeste del centro comercial antes de llegar a un intercambio de hojas de trébol modificado con la I-95 (Delaware Turnpike) que tiene rampas elevadas desde la DE 1 en dirección norte a la I- en dirección norte. 95 y desde la I-95 en dirección sur hasta la DE 1 en dirección sur; las rampas de paso elevado se separan de la DE 1 al sur del intercambio de la DE 7. Pasada la I-95, la autopista atraviesa áreas comerciales antes de un intercambio con la DE 58 . En la dirección sur, una carretera colectora / distribuidora sirve tanto a la DE 58 (que cruza esa carretera a nivel) como a la I-95. En este punto, la DE 1 y la autopista terminan mientras que la DE 7 continúa hacia el norte como una carretera dividida con intersecciones a nivel. [5] [6]
Peajes
La parte de la autopista Korean War Veterans Memorial Highway de DE 1 es una carretera de peaje que utiliza un sistema de peaje de barrera , con plazas de peaje de la línea principal en Dover y Biddles Corner y peajes de rampa en la salida 104 para la US 13 en North Dover (salida hacia el sur y entrada hacia el norte), salida 114 para la US 13 en South Smyrna (salida hacia el sur y entrada hacia el norte) y salida 142 para la DE 896 en Boyds Corner (salida hacia el norte y entrada hacia el sur). A partir del 1 de agosto de 2014, el Departamento de Transporte de Delaware (DelDOT) cobra un total de $ 2 los días de semana y $ 6 los fines de semana para que los vehículos de pasajeros recorran toda la longitud de la Carretera Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea, y las plazas de peaje de la línea principal cobran a los vehículos de pasajeros $ 1 los días de semana y $ 3 los fines de semana. Los peajes de fin de semana están vigentes desde las 7:00 pm del viernes hasta las 11:00 pm del domingo. DelDOT cobra a los vehículos de pasajeros $ 0.50 por los peajes de la rampa en la salida 104 y la salida 142 y $ 0.25 por los peajes de la rampa en la salida 114. Los peajes se pueden pagar en efectivo o con E-ZPass . Hay un descuento disponible para automovilistas con E-ZPass que salgan en dirección norte y entren en dirección sur en las salidas 104 y 114 al norte de la plaza de peaje de Dover, así como que entren en dirección norte y salgan en dirección sur en la salida 142 al sur de la plaza de peaje de Biddles Corner. Este descuento es de $ 0.50 para vehículos de pasajeros en las salidas 104 y 142 y de $ 0.25 para vehículos de pasajeros en la salida 114. [16] También existe un plan de usuario frecuente en el que los usuarios de E-ZPass que realizan al menos 30 viajes en 30 días reciben un 50% descuento en peajes. [17]
Los peajes en las plazas de peaje de la línea principal eran originalmente de $ 1 para los vehículos de pasajeros durante toda la semana. [18] E-ZPass entró en funcionamiento a lo largo de DE 1 el 6 de abril de 1999, [19] y la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner se abrió con carriles E-ZPass de alta velocidad en el mismo año. [20] El 24 de mayo de 2004, se llevó a cabo una ceremonia de dedicación que marcó la finalización de la construcción de carriles E-ZPass de alta velocidad en la plaza de peaje de la línea principal de Dover, con la presencia del secretario de DelDOT, Nathan Hayward III y el alcalde de Dover, Stephen Speed ; los carriles se abrieron al tráfico el 27 de mayo. [21] El 1 de octubre de 2007, los peajes de los fines de semana en las plazas de peaje de la línea principal se incrementaron a $ 2 para vehículos de pasajeros con el fin de financiar proyectos de transporte en todo el estado. Los peajes de vehículos comerciales también aumentaron $ 1 los días de semana y $ 2 los fines de semana en este momento. [18] El 1 de agosto de 2014, los peajes de fin de semana en Dover y Biddles Corner aumentaron a $ 3 para vehículos de pasajeros con el fin de proporcionar nuevamente fondos para proyectos de transporte en todo el estado. [17]
Historia
Al sur de Dover
La parte de DE 1 entre Milford y Little Heaven se construyó inicialmente como parte de la autopista DuPont, una autopista que atravesaba el estado desde Selbyville hasta Wilmington . La carretera se propuso como una vía moderna que mejoraría los viajes y traería el desarrollo económico a los condados de Kent y Sussex como parte de una medida filantrópica. La autopista DuPont debía seguir el modelo de los grandes bulevares de Europa y debía tener un derecho de paso de 61 m (200 pies) de ancho que consistía en una calzada de 12 m (40 pies) de ancho para automóviles flanqueada por dos líneas de tranvía. , Caminos de 30 pies (9.1 m) de ancho para vehículos pesados, caminos sin pavimentar de 15 pies (4.6 m) de ancho para caballos y aceras. Los servicios públicos debían ser enterrados bajo tierra debajo de los caminos de los caballos. La carretera también incluiría estaciones agrícolas experimentales y monumentos para futuros levantamientos. Los ingresos de los tranvías ayudarían a pagar la construcción de la carretera. Después de que se construyeron partes de la autopista DuPont, se planeó entregarlas al estado sin cargo. [22]
En 1911, se estableció Coleman DuPont Road, Inc. y comenzó la construcción de la carretera. [23] En 1912, la construcción fue interrumpida por un litigio que impugnaba tanto la constitucionalidad de la ley que establecía la corporación de construcción de carreteras como la necesidad de que DuPont adquiriera un derecho de paso tan grande. [24] DuPont reduciría el derecho de paso propuesto a 100 pies (30 m) para comprometerse con los oponentes de la carretera, además de ofrecer a los propietarios cuyas propiedades se vieron afectadas por la carretera cinco veces el valor tasado del terreno cinco años después de que se completó la carretera. [23] La autopista DuPont se terminaría construyendo en una alineación de 60 pies (18 m) con una calzada de 32 pies (9,8 m) de ancho. La autopista DuPont al norte de Milford sería diseñada y construida por el Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (DSHD). [25] Una parte de la carretera al norte de Milford y de Frederica a Little Heaven se completó en 1920. [26] La parte de la autopista DuPont desde el norte de Milford a Frederica se estaba construyendo en 1920 y se completó en 1923, el mismo año. la última sección de toda la carretera Selbyville-Wilmington se completó cerca de Odessa. [27] Cuando se designó el Sistema de Carreteras de los Estados Unidos en 1926, esta parte de la Carretera DuPont se convirtió en parte de los Estados Unidos 113. [28] [29]
La parte de DE 1 entre Little Heaven y Dover Air Force Base se construyó como parte de un desvío de Dover para la US 113. Este desvío se construyó encima de Bay Road existente al norte del actual intercambio DE 9 y en una nueva alineación al sur de allí. . [30] La nueva carretera entre Little Heaven y Bay Road cruzaría el río St. Jones en un sitio llamado Barkers Landing. Entre diciembre de 1931 y finales de 1933, DSHD construyó una calzada a lo largo de 3,150 pies (960 m) de la marisma en la orilla este del río, un proceso que requirió múltiples aplicaciones de relleno de tierra y dinamita para crear una superficie estable para un moderno carretera. [31] Se construyó un puente basculante de elevación rodante Scherzer sobre el río St. Jones en 1934. Bay Road se ensanchó y las nuevas secciones de la carretera se construyeron con pavimento de hormigón de 20 pies (6,1 m) de ancho a partir de 1934. [30] La US 113 se trasladó a la circunvalación cuando se abrió la nueva carretera para el Día de los Caídos en 1935. [32]
La US 113 se amplió en una carretera dividida desde el norte de Milford hasta el sur de Frederica y alrededor de la Base de la Fuerza Aérea de Dover en 1959. [33] En 1965 se construyó una circunvalación dividida de cuatro carriles al este de Frederica, con la antigua alineación de EE. UU. 113 a través de Frederica ahora Frederica Road. [34] La US 113 entre Frederica y Little Heaven se expandió en 1975. [35] [36] La US 113 entre Little Heaven y Dover Air Force Base se expandió a una carretera dividida en 1984 y 1985; este proyecto incluyó la sustitución del puente levadizo de dos carriles sobre el río St. Jones por un puente de vigas de cuatro carriles. [37] [38]
Lo que se convertiría en DE 1 entre Milford y Rehoboth Beach fue originalmente una carretera del condado en 1920. [26] En 1924, la carretera se propuso como una carretera estatal entre Nassau y Rehoboth Beach. [39] Un año más tarde, la carretera estatal se completó entre Milford y Cedar Creek y desde Nassau hasta justo al oeste de Rehoboth Beach, con las secciones entre Cedar Creek y Nassau y en Rehoboth Beach bajo propuesta. [40] En 1927, la carretera estatal entre Milford y Rehoboth Beach se completó con la construcción de un puente basculante sobre el río Broadkill. [41] [42] En 1931, un camino de grava estatal se extendió desde Bethany Beach hasta Indian River Inlet, proporcionando acceso a la ensenada con fines recreativos. [43] En enero de 1933, se hicieron ofertas para la construcción de un camino de grava desde Dewey Beach al sur hasta Indian River Inlet, así como para un puente de madera que cruza la entrada, que conecta con el camino de grava entre Indian River Inlet y Bethany Beach. Este camino de grava proporcionaría una conexión directa entre Bethany Beach y Rehoboth Beach y brindaría un mejor acceso a la costa atlántica para la recreación. [44] La Ocean Highway entre Bethany Beach y Rehoboth Beach se completó en 1933. Hacia fines de ese año, se pavimentó la carretera entre Bethany Beach y Indian River Inlet, con recomendaciones para pavimentar la carretera hacia el norte desde Indian River Inlet hacia Rehoboth. Playa. [31] En 1934, se pavimentó la Ocean Highway entre Indian River Inlet y Rehoboth Beach. El mismo año, se hicieron recomendaciones para extender la Ocean Highway hacia el sur desde Bethany Beach hasta Fenwick Island, donde conduciría a una autopista estatal de Maryland que continuaría hasta Ocean City. [30]
Cuando Delaware designó su sistema de carreteras estatales en 1936, la carretera estatal entre Milford y Bethany Beach se convirtió en parte de la DE 14, que continuaba hacia el oeste desde Milford hasta la frontera de Maryland cerca de Burrsville, Maryland . [45] En 1939, se construyó una extensión sur de DE 14 entre Bethany Beach y la frontera de Maryland en Fenwick Island como un camino de grava. [46] [47] En 1940, se abrió un puente giratorio a través de Indian River Inlet. [46] [48] El mismo año, se inició el trabajo para un desvío de la ruta entre Dewey Beach y el oeste de Rehoboth Beach, que incluía un puente basculante sobre el canal Lewes y Rehoboth. [48] En 1942, se completó el desvío de Rehoboth Beach para DE 14. [49] [50] Además, el camino fue pavimentado entre Fenwick Island y Bethany Beach ese año. [50] En 1952, se abrió un nuevo puente giratorio a través de Indian River Inlet después de que el puente anterior fuera destruido por el hielo y las mareas en 1948. [51]
La ruta se amplió en una carretera dividida entre DE 18 (ahora US 9 / DE 404) en Nassau y Rehoboth Beach en 1954 para aliviar el tráfico que se dirige a las playas. Se construyeron intersecciones canalizadas en DE 18 en Nassau y Rehoboth Avenue en Rehoboth Beach. [52] [53] Como parte de esta ampliación, DE 14 se trasladó a una nueva alineación para evitar Wescoats Corner, eliminando una concurrencia con DE 18; la alineación anulada de la DE 14 ahora es US 9 Bus. (que reemplazó a DE 18) y Wescoats Road. [54] En 1965, se construyó un nuevo puente doble sobre la ensenada del río Indian. [55] En 1966, DE 14A fue designado en la antigua alineación de DE 14 a través de Rehoboth Beach. [56] La parte de la autopista dividida DE 14 se extendió hacia el norte hasta la DE 16, que incluía un desvío de Nassau, y entre Indian River Inlet y South Bethany en 1967. La antigua alineación de DE 14 a través de Nassau es ahora Nassau Road. [57] [58] En 1967, se propuso una circunvalación dividida de Milford que iba desde la DE 14 al sureste de Milford hasta la US 113 al norte de Milford. [58] El diseño estructural en el Milford Bypass comenzó en 1968. [59] En 1969, el trabajo de diseño comenzó en la ampliación de DE 14 en una carretera dividida entre DE 16 y Milford Bypass. [60] La ruta se amplió en una carretera dividida entre Dewey Beach y Indian River Inlet el mismo año. [61] [62] En 1971, se completó el desvío de Miford dividido entre la DE 14 al sureste de Milford y la US 113 al norte de Milford. [63] [64] En 1971, se otorgó un contrato para ampliar la DE 14 a una carretera dividida entre Fenwick Island y South Bethany. [65] Este proyecto de ampliación se completó un año después. [64] En 1973, la construcción estaba en marcha para hacer de la DE 14 una carretera dividida desde Milford Bypass hasta DE 16, que incluía una circunvalación de Argos Corner; esto se completó en 1974. La antigua alineación de la DE 14 a través de Argos Corner es ahora Argos Corner Road. [66]
En 1974, DE 1 se firmó al mismo tiempo que DE 14 al este de Milford y en Milford Bypass. [2] El trabajo comenzó en 1975 para ampliar la parte del DE 14 que pasa por alto la playa de Rehoboth, que incluía un nuevo puente sobre el canal de Lewes y Rehoboth. [67] En 1977, DE 14 se truncó a Milford, con DE 1 reemplazando la ruta entre Fenwick Island y el extremo sur de Milford Bypass. [68] [69] Como resultado de esto, DE 14A pasó a ser DE 1A. [69] Un nuevo puente de alto nivel que lleva DE 1 sobre el canal de Lewes y Rehoboth se abrió en 1978. [70] En 1981, DE 1 se amplió a una carretera dividida entre Dewey Beach y el suroeste de Rehoboth Beach, excepto por el cruce del canal. [69] En 1985, el cruce sobre el canal de Lewes y Rehoboth se dualizó con un puente de alto nivel construido para el tráfico en dirección norte. [71] DE 1 fue designado a lo largo de la US 113 entre Milford y Dover en 1988. [72] En 1991, DelDOT promulgó medidas de preservación del corredor en DE 1, incluida su concurrencia con la US 113, desde Dover Air Force Base hasta Nassau para evitar un desarrollo excesivo. a lo largo del corredor para que gradualmente se pueda transformar en una autopista. [73] El mismo año, se construyó un jughandle entre la US 9 / DE 404 en dirección este y la DE 1 en dirección norte como parte de una reconfiguración de la intersección de Five Points que separaba la intersección de la DE 23 y Plantation Road de la US 9 / DE 404. [74 ]
En 2004, se eliminó la designación simultánea de US 113 a lo largo de DE 1 entre Milford y Dover Air Force Base. [75] [76] Entre septiembre de 2003 y mayo de 2004, se llevó a cabo un proyecto de mejora de $ 5 millones en DE 1 entre Dewey Beach y el puente del canal Lewes y Rehoboth que agregó aceras a ambos lados de la carretera, modificaciones en la mediana, mejoras al pavimento, drenaje e intersecciones, e instaló nuevas señales de tránsito y peatones. [77] En 2004, DelDOT comenzó un estudio sobre la conversión de la intersección de Five Points en un intercambio además de la construcción de Western Parkway. [74] Western Parkway habría proporcionado un corredor vial desde DE 1 al norte de Five Points sur hasta DE 24, que corre hacia el oeste de DE 1. La avenida, que estaba destinada a proporcionar otro corredor norte-sur en el área, han tenido control parcial de acceso , con intersecciones con carreteras existentes, pero sin entradas privadas o acceso a nuevos desarrollos. [78] Se presentaron alternativas para estos proyectos en talleres públicos entre 2004 y 2008, aunque los proyectos fueron cancelados por falta de apoyo y limitaciones financieras. [74] El 11 de septiembre de 2006, se inició el trabajo en un proyecto de $ 9,7 millones para ampliar DE 1 entre DE 24 en Midway y US 9 / DE 404 en Five Points agregando un tercer carril en dirección sur y un carril de usos múltiples en ambas direcciones. El proyecto se completó el 9 de junio de 2008. [79]
En 2009, comenzaron los trabajos para reemplazar el puente de entrada de Indian River con vigas de acero por un tramo atirantado debido a la socavación que se había producido en el puente de vigas de acero. [80] [81] El nuevo puente Indian River Inlet se abrió al tráfico en dirección sur el 20 de enero de 2012. El gobernador de Delaware, Jack Markell , el senador estadounidense Tom Carper y la secretaria de DelDOT, Shailen Bhatt, viajaron en el primer automóvil que cruzó el puente. [82] El 30 de enero de 2012, se abrió un carril en dirección norte del nuevo puente. [82] [83] Los cuatro carriles del puente, así como la pasarela para peatones y bicicletas, se abrieron a principios de 2012. [82] La demolición del puente de 1965 comenzó a principios de 2012 y se completó a principios de 2013. [83]
En septiembre de 2014, comenzó un proyecto de $ 7.2 millones para mejoras peatonales en el tramo de la DE 1 entre el puente sobre el canal Lewes y Rehoboth en Rehoboth Beach y Nassau, que ve un tráfico pesado de peatones y bicicletas durante los meses de verano. El proyecto agregó una acera continua a lo largo de este segmento de la carretera, múltiples cruces peatonales nuevos y paradas de autobús nuevas y mejoradas. El proyecto de mejora para peatones se completó el 13 de junio de 2016, con el gobernador Markell, la secretaria de DelDOT Jennifer Cohan, el representante estatal Peter Schwartzkopf y el senador estatal Ernesto López asistieron a una ceremonia para marcar la finalización del proyecto. [84]
DelDOT ha reemplazado varias intersecciones a nivel a lo largo de la DE 1 al sur de Dover con intercambios separados a nivel para mejorar el flujo del tráfico y la seguridad, particularmente en los meses de verano cuando la ruta ve un tráfico pesado en la playa. [85] El 27 de octubre de 2008, comenzó la construcción de un intercambio en DE 9 cerca de la Base de la Fuerza Aérea de Dover, con la gobernadora Ruth Ann Minner en la ceremonia de inauguración. [86] La construcción del intercambio en DE 9 se completó en 2009. [87] En noviembre de 2009, comenzó la construcción de un intercambio de desnivel con DE 12 en Frederica; el intercambio se completó en junio de 2011. [88] [89] En septiembre de 2011, el cruce mediano en la intersección de Wilkins Road cerca del extremo norte de la DE 30 se cerró permanentemente antes de un proyecto para construir un intercambio con DE 30. La mediana cruce en DE 30 Alt. (Johnson Road) se modificó para prohibir los giros a la izquierda desde la DE 30 Alt en dirección norte. a la DE 1 en dirección norte; solo permite que los automovilistas giren desde la DE 30 Alt en dirección norte. hacia el sur de la DE 1 y para acceder al sur de la DE 30 Alt. desde ambas direcciones de DE 1. [90] En noviembre de 2012, la construcción comenzó en el intercambio en DE 30 al sureste de Milford, que se completó en julio de 2014. [91] El 31 de enero de 2015, se llevó a cabo la palada inicial para un intercambio en Thompsonville Road al norte de Milford, con la asistencia del gobernador Markell y el secretario de DelDOT, Bhatt. [92] [93] La construcción de este intercambio implicó extender Thompsonville Road hacia el oeste desde DE 1 hasta una intersección con Church Hill Road y Tub Mill Pond Road. El intercambio en Thompsonville Road se inauguró en noviembre de 2016. [94]
El 9 de noviembre de 2015, comenzó la construcción de un cruce en Bowers Beach Road y Clapham Road en Little Heaven, con el gobernador Markell, el secretario de DelDOT Cohan, los senadores estadounidenses Carper y Chris Coons , y el presidente de la Cámara de Representantes de Delaware, Peter Schwartzkopf, presentes en la ceremonia de la palada inicial. El trabajo en el intercambio en Bowers Beach Road y Clapham Road construyó caminos de servicio en ambos lados de la ruta con un puente que lleva la DE 1 sobre Bowers Beach Road. [95] [96] [97] El 20 de diciembre de 2017, se abrieron las rampas que conectan la DE 1 en dirección sur y Clapham Road. [98] La vía de servicio del este, llamada Little Heaven Road, se abrió el 27 de febrero de 2018 y sirvió como carriles temporales hacia el norte de DE 1 mientras se construían los puentes sobre Bowers Beach Road. [96] [99] La nueva alineación que lleva DE 1 sobre Bowers Beach Road se abrió al tráfico el 4 de marzo de 2019; al mismo tiempo, el acceso a Bowers Beach Road y Clapham Road pasó a las rampas y vías de servicio. [100] [101] El tráfico bidireccional se implementó en la vía de servicio de Old Beach Road hacia el oeste el 14 de junio de 2019, y en la vía de servicio de Little Heaven Road hacia el este el 12 de julio de 2019. [102] The Little El proyecto de intercambio del cielo costó $ 44 millones y eliminó las últimas señales de tráfico a lo largo de la DE 1 en el condado de Kent. La ceremonia de inauguración del intercambio tuvo lugar el 13 de agosto de 2019, con la asistencia del gobernador John Carney , la vicegobernadora Bethany Hall-Long , miembros de la Asamblea General de Delaware y el secretario de DelDOT, Cohan. [103]
El 18 de marzo de 2016, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para construir un intercambio en Frederica Road al sur de Frederica, con el gobernador Markell, el senador Carper y el administrador del condado de Kent, Michael J. Petit de Mange, presentes en la ceremonia. [104] [105] El cruce de Frederica Road al sur de Frederica se abrió al tráfico el 10 de julio de 2018. [106] [107] El 10 de agosto de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de este intercambio con el gobernador Carney, el senador Carper , La representante estadounidense Lisa Blunt Rochester y el secretario de DelDOT Cohan presentes. [108] El 26 de marzo de 2018, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para construir un intercambio en DE 14 en Milford; El gobernador Carney, el senador Carper, el representante estadounidense Blunt Rochester y el secretario de DelDOT Cohan asistieron a la ceremonia. [109] La construcción del intercambio en DE 14 en Milford eliminó las intersecciones a nivel con DE 14 y Northeast 10th Street y también construyó una carretera de conexión desde DE 14 a Northeast 10th Street. [110] La ceremonia de inauguración del intercambio DE 14 tuvo lugar el 18 de mayo de 2019, con la presencia del secretario de DelDOT Cohan, el senador Carper y el representante estatal Bryan Shupe . [111]
Hay planes para reemplazar tres intersecciones a nivel más a lo largo de la ruta con intercambios separados a nivel. Las tres intersecciones que se actualizarán a intercambios son DE 16 al este de Milton, [112] Cave Neck Road al este de Milton, [113] y Minos Conaway Road en Nassau. [114] El enlace propuesto en DE 16 se encuentra en la etapa de diseño semifinal y se prevé que la construcción comience en 2021 y se complete en 2024. [112] Se prevé que la construcción del enlace en Cave Neck Road comience en 2025 y esté terminada. en 2026. [115] En agosto de 2019, el cruce mediano en Cave Neck Road se modificó para prohibir los giros a la izquierda desde Cave Neck Road hacia la DE 1 en dirección norte junto con los giros en U desde la DE 1 hacia el sur; solo permite a los automovilistas girar desde Cave Neck Road hacia la DE 1 en dirección sur y acceder a Cave Neck Road desde ambas direcciones de la DE 1. [116] El desarrollo del proyecto en el intercambio en Minos Conaway Road comenzó en 2018 y está programado para finalizar en 2022, con la construcción comenzará a principios de 2023 y finalizará en la última parte de 2025. [114] Como parte de la construcción del intercambio en Minos Conaway Road, se eliminarán nueve cruces medianos a lo largo de la DE 1 y el tráfico se dirigirá al intercambio. [117] También había planes para modificar los cruces medianos en Oyster Rocks Road, Hudson Road y DE 5 restringiendo los movimientos de giro, con modificaciones completadas en 2020. [116] [118]
Hay planes para construir una rampa directa desde la DE 1 en dirección sur hasta la US 9 / DE 404 en la intersección DE 1D / DE 23 como parte de una reconfiguración de la intersección entre US 9 / DE 404 y DE 1D / DE 23. Este proyecto es actualmente en la fase de diseño y se prevé que la construcción comience en 2024. [74]
Carretera conmemorativa de los veteranos de la guerra de Corea
Entre 1958 y 1971, se realizaron estudios para una derivación del segmento de la US 13 a través de Dover junto con un conector entre Dover y Frederica. [119] La ruta propuesta comenzó en la US 113 y la DE 12 al norte de Frederica y continuó hacia el noroeste hasta Woodside , donde se planeó cruzar la US 13. Desde aquí, el desvío debía correr hacia el oeste de Dover y dirigirse hacia el norte hasta su término. en la US 13 al norte de Cheswold. [120] Como parte de la planificación del Dover Bypass, se tuvo que realizar un estudio arqueológico a lo largo de parte de la ruta propuesta entre 1972 y 1975. En 1976, la construcción del Dover Bypass se pospuso indefinidamente. [121] De 1971 a 1978, se estudió una extensión norte-sur de la autopista de peaje de Delaware entre Wilmington y Dover. [119] Se propuso que esta extensión se extendiera desde el norte de la I-95 en Ogletown al sur hasta la US 13 cerca de Camden . La carretera de peaje se dirigiría hacia el sur desde Ogletown y cruzaría el canal de Chesapeake y Delaware en el puente Summit para llegar a un conector a la US 301 cerca de la frontera con Maryland. Desde aquí, la autopista de peaje pasaría por alto Middletown, Clayton , Smyrna y Dover hacia el oeste antes de llegar a la US 13. Los intercambios intermedios se ubicarían al oeste de Dover, en la DE 6 al oeste de Smyrna, al oeste de Middletown, en la DE 896 al sur de Summit Bridge, DE 71 al norte de Summit Bridge, US 40 e I-95. La extensión norte-sur de la autopista de peaje de Delaware debía tener una combinación de peajes de rampa y barreras de peaje de la línea principal. Se ubicarían tres barreras de peaje de la línea principal entre la I-95 y la US 40, entre Middletown y Smyrna, y al norte de Camden. El costo proyectado del proyecto en 1972 fue de $ 107 millones. [122]
En 1983, se iniciaron los estudios para una "Ruta de alivio" de la US 13 entre Dover y Wilmington. [119] La nueva carretera se propuso para aliviar el tráfico de EE.UU. 13 que se dirigía a las playas de Delaware en el verano. [123] La Ruta de Socorro para la US 13 se planeó como una carretera de peaje para ayudar a pagar el costo de la construcción de la carretera. [124] Antes del comienzo de la construcción, se llevó a cabo un estudio arqueológico a lo largo de la ruta propuesta de la autopista en 1986. [125] El mismo año, se dieron a conocer los planes para la ruta, que comenzaría en la US 113 al sur de Dover y encabezaría norte hasta la US 13 en Tybouts Corner. La ruta de alivio cruzaría la US 13 varias veces, pasando al este de Dover y Smyrna y al oeste de Odessa. [123] La sección de la DE 1 entre Tybouts Corner y Christiana se había planeado originalmente como una ruta de relevo para la DE 7, una carretera de dos carriles que conecta la US 13 con la I-95 que vio mucha congestión. [126]
En julio de 1987, comenzó la construcción del primer segmento de la autopista entre la US 40 en Bear y la DE 273 en Christiana. [3] [119] En 1988, la Ruta de Socorro US 13 recibió la designación DE 1. La DE 1 se extendió desde su terminal norte en Milford para seguir la US 113 entre Milford y Dover y la US 13 entre Dover y Tybouts Corner. [72] [127] La construcción de la autopista entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear comenzó en marzo de 1988. En agosto de ese año, se inició la construcción de la sección de la carretera de peaje DE 1 entre Dover y Smyrna. La construcción comenzó en DE 1 entre DE 273 e I-95 en Christiana en agosto de 1990. La primera sección de la autopista DE 1 se abrió en agosto de 1991 entre la US 13 en Tybouts Corner y la US 40 en Bear. Tres meses después, la autopista se abrió hacia el norte hasta la DE 273 en Christiana. [119]
En abril de 1992, se realizó la primera piedra para la sección de DE 1 a través del canal de Chesapeake y Delaware. [119] Se decidió que la carretera cruzaría el canal por un puente atirantado. [128] La sección de la DE 1 entre la DE 273 y la I-95 en Christiana se inauguró en abril de 1993. [119] En agosto de ese año, la DE 1 en dirección sur entre la US 113 en Lafferty Lane en Dover y la US 113 al sur de la DE 10 en La Base de la Fuerza Aérea de Dover se abrió al tráfico. En septiembre de 1993, se permitió a los ciclistas entrar en una sección de la DE 1. La parte de la ruta que pasa por alto Smyrna se terminó en noviembre de ese año. [129] La sección de la autopista de peaje entre la US 113 en la Base de la Fuerza Aérea de Dover y la US 13 al sur de Smyrna se abrió el 21 de diciembre de 1993, con la asistencia del gobernador Tom Carper a la ceremonia de apertura. Este tramo se abrió con una barrera de peaje de la línea principal y peajes en rampa. [130] [131] Tras la finalización de esta sección, el DE 1 fue desviado de la US 113 y la US 13 entre Dover y Smyrna. [131]
Cuando se abrió la parte de DE 1 entre Dover y Smyrna, las señales de tráfico, con la excepción de las señales de límite de velocidad, estaban en unidades métricas en anticipación a la conversión de Estados Unidos al sistema métrico . [132] La sección de DE 1 entre Dover y Smyrna tenía números de salida basados en postes kilométricos, mientras que la sección entre Tybouts Corner y Christiana originalmente tenía números de salida basados en postes kilométricos. [133] En 1997, los números de salida a lo largo de la parte de la ruta entre Tybouts Corner y Christiana se cambiaron para reflejar los postes kilométricos. [134]
En diciembre de 1995, se abrió la sección de DE 1 entre la US 13 en St. Georges y la US 13 en Tybouts Corner, que incluía el Puente del Canal de Chesapeake y Delaware (ahora llamado Puente Senador William V. Roth Jr.). [133] [135] Antes de la apertura de esta sección, se llevó a cabo una pasarela sobre el canal. [135] Tras la finalización de este segmento, el DE 1 se desvió de la alineación de la superficie de la US 13 que cruzaba el canal en el puente St. Georges . [133] Posteriormente, la US 13 fue desviada para seguir la nueva DE 1 entre el intercambio DE 72 y Tybouts Corner. [133] [136] La construcción de la nueva DE 1 había cortado la US 13 al sur de Tybouts Corner, y parte de la alineación anterior al norte de la intersección de la DE 7 se convirtió en una carretera de dos carriles, mientras que la sección al sur de allí se convirtió en una DE 7 extendida. hasta la intersección con la US 13 y la DE 72. [133] En el edificio DE 1 a través del canal de Chesapeake y Delaware, inicialmente había planes para demoler el envejecido puente St. Georges que llevaba a la US 13 sobre el canal. El plan generó preocupaciones de los residentes de St. Georges que temían que la comunidad se dividiera por la mitad. En cambio, el puente de St. Georges se mantuvo y se renovó. Se construyó una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte en la US 13 al sur del puente del canal de Chesapeake y Delaware a lo largo de la DE 1 según lo exige la legislación federal que otorgó al estado $ 115 millones para la construcción del nuevo puente del canal. [137]
La extensión de la autopista DE 1 hacia el sur a través de la Base de la Fuerza Aérea de Dover se construyó más tarde que el segmento de Dover a Smyrna debido a la necesidad de coordinar las negociaciones con la instalación militar y permitir que la base remedie los sitios de materiales peligrosos, mantenga la seguridad y las restricciones de acceso con construcción de una nueva puerta principal y reconstrucción de viviendas base en el lado oeste de la carretera. [119] [138] La construcción de un enlace en la puerta principal de la base de la fuerza aérea de Dover comenzó en febrero de 1996. [119] Este proyecto dio lugar a la reubicación de la puerta principal más atrás para construir el enlace y el paso elevado que une la principal Puerta a la vivienda base. Esta construcción resultó en la necesidad de construir instalaciones en la Puerta Norte para poder manejar el tráfico de la base. [139] En mayo de ese año, se realizó la primera piedra de la carretera de peaje DE 1 entre Odessa y St. Georges. El primer contrato del intercambio de la puerta principal de la base de la fuerza aérea de Dover se completó en diciembre de 1998, y el segundo contrato comenzó en marzo de 1999. [119] El segmento de DE 1 entre los EE. UU. 13 al sur de Odessa y los EE. UU. 13 en St. Georges se inauguró en Noviembre de 1999. [119] [140] DE 1 se desvió posteriormente de la US 13 entre esos dos puntos. [140] DE 7 desde la I-95 al norte de DE 58 se convirtió en una extensión de la autopista DE 1 en 1999 con un intercambio construido en DE 58 en un proyecto de construcción de $ 25 millones. [141] [142]
En marzo de 2000, se inició la construcción del tramo final de la autopista DE 1 entre Smyrna y Odessa. El intercambio en la puerta principal de la base de la fuerza aérea de Dover se completó en julio de ese año. [119] La construcción del segmento final dio como resultado que una parte de la US 13 al sur de Odessa se desplazara más hacia el este, ya que DE 1 se construiría en la parte superior de la carretera. Una vía de servicio serviría a las propiedades en el lado sur de la US 13. [143] En octubre de 2001, la US 13 en dirección norte se realineó a la nueva alineación al sur de Odessa para construir DE 1 en esa área. [144] En mayo de 2002, la US 13 se trasladó a una nueva alineación hacia el sur al sur de Odessa, y la parte anterior de la ruta en esa área se convirtió en una vía de servicio conocida como Harris Road. [145] [146] El 5 de septiembre de 2002, se abrió un intercambio parcial en DE 8 en Dover, utilizando rampas para vehículos de emergencia existentes. [147] [148] Este intercambio se incluyó en los planes iniciales para la carretera, pero se abandonó debido a los bajos volúmenes de tráfico. Como parte de la construcción del intercambio, DelDOT compró derechos de desarrollo a parcelas de tierra adyacentes para evitar desarrollos adicionales en el área del intercambio. [148]
El 19 de mayo de 2003, el gobernador Minner cortó la cinta para la sección final de la carretera de peaje DE 1 entre la US 13 al norte de Smyrna y la US 13 al sur de Odessa. [3] [4] Esta sección se abrió al tráfico dos días después. [3] Como resultado, DE 1 se trasladó de la US 13 entre Smyrna y Odessa. [4] El costo total para construir la carretera de peaje fue de $ 900 millones y fue el proyecto de obras públicas más grande en la historia de Delaware. [149] Como parte del edificio DE 1, DelDOT creó nuevos humedales para reemplazar los que se perdieron en la construcción de la carretera. [150] Como resultado de la finalización de la sección final, se eliminaron la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur con la US 13 al sur de Odessa. [4] [151]
La congestión del tráfico en el intercambio de hojas de trébol con la I-95 en Christiana llevó a DelDOT a mejorar el intercambio. El proyecto incluyó la adición de rampas elevadoras de conexión desde la DE 1 en dirección norte a la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur a la DE 1 en dirección sur, lo que permitió patrones de fusión más fáciles y la eliminación de largos respaldos en el diseño de rampa anterior. [152] [153] La construcción comenzó en febrero de 2011 con trabajos para reemplazar el puente sobre DE 1 / DE 7 que conduce al Christiana Mall para dejar espacio para las rampas elevadas; [154] este puente se completó en marzo de 2012. [155] La rampa de la I-95 en dirección sur a la DE 1 en dirección sur se abrió el 27 de agosto de 2013, y la rampa de la DE 1 en dirección norte a la I-95 en dirección norte se abrió el 17 de octubre de 2013 , con una ceremonia de inauguración a la que asistieron el gobernador Markell y el secretario de DelDOT, Bhatt. [156] [157]
DelDOT tiene planes de ampliar DE 1 con un carril adicional en cada dirección entre el puente Senator William V. Roth Jr. y el intercambio DE 273 en Christiana. El proyecto implicará la ampliación de puentes y la reconfiguración de intercambios. Actualmente, la construcción está retrasada debido a problemas de financiación. [158] El 21 de septiembre de 2015 comenzó un proyecto para construir un carril auxiliar en dirección norte entre los intercambios de los Estados Unidos 40 y DE 273 con el fin de reducir la congestión, que se completó en noviembre de 2015. [159] El 20 de marzo de 2020, comenzó la construcción en un carril auxiliar en dirección sur entre los intercambios DE 273 y US 40; este carril auxiliar se abrió al tráfico en noviembre de 2020. [160]
El 29 de abril de 2016, el gobernador Markell, el secretario de DelDOT Cohan y los funcionarios locales asistieron a una ceremonia de inauguración de un proyecto de $ 7 millones que reconstruyó el intercambio DE 72 en un intercambio de diamantes divergente, el primer intercambio de este tipo en Delaware. [161] La configuración de intercambio de diamantes divergentes se implementó el 19 de noviembre de 2016. [162]
El 19 de abril de 2017, se abrió una estación de pesaje virtual a lo largo de la DE 1 en dirección norte al sur del intercambio con la US 13 al norte de Smyrna. Esta estación de pesaje permite pesar los camiones a velocidades de autopista; Los camiones con posibles infracciones reciben instrucciones de salir y seguir la US 13 hacia el norte hasta una estación de pesaje en Blackbird para una revisión y evaluación adicionales, mientras que los camiones sin problemas pueden permanecer en la DE 1. La estación de pesaje virtual se construyó para garantizar que los camiones viajen hacia el norte a través de Delaware se pesaron después de que la finalización del DE 1 en 2003 permitió que el tráfico de camiones pasara por alto la estación de pesaje a lo largo de la US 13. [163]
El 24 de diciembre de 2018, la rampa desde la US 13 hasta la DE 1 en dirección norte en St. Georges se trasladó más al sur hasta la plaza de peaje de la línea principal de Biddles Corner como parte del proyecto de construcción de la carretera de peaje US 301. [164] [165] El enlace con el extremo norte de la carretera de peaje US 301 se abrió al tráfico el 10 de enero de 2019. [166]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida antigua [133] | Nueva salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Sussex | Isla Fenwick | 0,00 | 0,00 | MD 528 sur (carretera costera) - Ocean City | Línea del estado de Maryland; término sur | ||
0,10 | 0,16 | DE 54 oeste (Lighthouse Road) | Término del este de la DE 54 | ||||
Bethany Beach | 6,08 | 9,78 | DE 26 oeste (Garfield Parkway) - Millville , vista al mar | Término este firmado de DE 26 | |||
| 10,62 | 17.09 | Entrada sur del parque estatal Delaware Seashore | Intercambio | |||
Entrada del río indio | 11.26 | 18.12 | Puente Indian River Inlet | ||||
Playa de Dewey | 17.17 | 27,63 | DE 1A norte (King Charles Avenue) - Rehoboth Beach | Término sur de DE 1A; acceso desde la DE 1 en dirección sur a la DE 1A en dirección norte a través de St. Louis Street | |||
Playa de Rehoboth | DE 1B norte (Washington Street / State Road) - Rehoboth Beach | Intercambio; término sur de DE 1B | |||||
Camino de la casa de ostras | Intercambio; sin entrada hacia el sur; salida hacia el sur por South Timberlake Trail | ||||||
18,93 | 30,46 | DE 1A sur (Rehoboth Avenue) - Rehoboth Beach | Término norte de DE 1A; acceso al Centro de Visitantes y Cámara de Comercio de Rehoboth Beach-Dewey Beach; sin acceso hacia el sur desde DE 1A | ||||
A mitad de camino | 21.13 | 34.01 | DE 24 oeste (John J. Williams Highway / DE 1D norte) - Oak Orchard , Millsboro | Término del este de DE 24; término sur de DE 1D | |||
Rincón de carpinteros | 22.55 | 36,29 | US 9 East (Dartmouth Drive) - Ferry de Cape May a Lewes | Término sur de la concurrencia US 9 | |||
Cinco puntos | 23,67 | 38.09 | US 9 oeste / DE 404 oeste (Lewes Georgetown Highway) / US 9 Bus. este (Savannah Road) hasta DE 23 sur / DE 1D sur - Georgetown , Bay Bridge , Lewes | Término norte de la concurrencia US 9; termini de DE 23, DE 404 y US 9 Bus; no hay acceso desde el autobús US 9 en dirección oeste. hacia US 9 en dirección este / DE 1 en dirección sur | |||
| 30,46 | 49.02 | DE 16 (Broadkill Road) - Milton , Greenwood , Bay Bridge , Broadkill Beach | ||||
32,68 | 52,59 | DE 5 sur (Union Street extendida) - Milton | Término norte de DE 5; sin acceso desde la DE 1 en dirección norte a la DE 5 | ||||
Milford | DE 30 - Lincoln , Milford | Intercambio; salida y entrada en dirección norte a través de Wilkins Road | |||||
39,91 | 64,23 | Autobús DE 1. norte - Milford | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término sur de la DE 1 Bus. | ||||
41,42 | 66,66 | DE 36 - Milford , Playa Slaughter | Intercambio | ||||
Kent | DE 14 oeste - Centro de Milford | Intercambio; término este de DE 14; salida y entrada hacia el sur por South Silicato Parkway | |||||
Noreste de la calle 10 - North Milford , Milford HS | Intercambio; sin entrada hacia el sur; sin acceso a través de DE 1; North Milford y Milford HS firmaron hacia el sur | ||||||
43,96 | 70,75 | US 113 sur / DE 1 Bus. sur - Milford , Georgetown | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término norte de US 113 / DE 1 Bus. | ||||
| 44,90 | 72,26 | 79 | Thompsonville Road | Intercambio | ||
Frederica | 48,26 | 77,67 | 83 | Hacia DE 12 - South Frederica | Intercambio; acceso por Frederica Road | ||
49,89 | 80,29 | 86 | DE 12 oeste - North Frederica | Intercambio; término este de DE 12 | |||
Pequeño cielo | 51,66– 52,12 | 83.14- 83.88 | 88 | Playa de Bowers , Magnolia | Intercambio; acceso a través de Bowers Beach Road y Clapham Road (antes US 113 Alt. norte) | ||
| Trap Shooters Road - Magnolia | Intercambio | |||||
Término sur de la sección de la autopista | |||||||
Base de la Fuerza Aérea de Dover | 56,22 | 90,48 | 91 | DE 9 norte - Kitts Hummock , Little Creek | Término sur de DE 9; acceso a la puerta comercial de la Base Aérea de Dover desde el sur a través de un cambio de sentido en el cruce | ||
57,00 | 91,73 | 92 | Puerta comercial Dover AFB | Entrada y salida hacia el norte | |||
57,88 | 93.15 | 93 | Puerta principal de Dover AFB , visitantes | Acceso por Old Lebanon Road | |||
58,60 | 94,31 | 95 | DE 10 oeste - Dover , Camden | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; término este de DE 10; a US 13 ; la antigua US 113 norte (Bay Road); última salida en dirección norte antes del peaje | |||
59,71 | 96.09 | 95 | Hacia DE 10 - South Dover , Camden , Dover AFB North Gate | No hay salida hacia el norte; acceso a través de Bay Road | |||
Dover | 60,00 | 96,56 | 97 | Hacia la US 13 - Salisbury , Norfolk | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; acceso a través de Puncheon Run Connector | ||
61,37 | 98,77 | 98 | DE 8 - Centro de Dover , Little Creek | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; acceso al hospital Bayhealth, campus de Kent | |||
Plaza de peaje de Dover | |||||||
65,24 | 104,99 | 104 | US 13 hasta DE 8 / Scarborough Road - North Dover , Dover Downs | Peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte; Dover Downs firmado hacia el sur | |||
Esmirna | 71,47 | 115.02 | 114 | US 13 hasta DE 6 / DE 300 - South Smyrna | Peaje en la salida hacia el sur y la entrada hacia el norte; DE 6 / DE 300 firmado en dirección norte | ||
Castillo nuevo | 76,17 | 122,58 | 119 | US 13 hasta DE 6 / DE 300 - North Smyrna , Área de descanso , Townsend | Firmado como salidas 119A (sur) y 119B (norte) en dirección sur; North Smyrna firmó en dirección norte; DE 6 / DE 300, Smyrna y Rest Area firmados en dirección sur; última salida hacia el sur antes del peaje | ||
Odessa | 85.20 | 137.12 | 136 | DE 299 a US 13 - Odessa , Middletown , Townsend | Townsend firmó hacia el sur; última salida en dirección norte antes del peaje | ||
Rincón de Boyds | 89.12 | 143,42 | 142 | DE 896 norte - Mt. Agradable , St. Georges , Boyds Corner | Peaje en la salida hacia el norte y la entrada hacia el sur; acceso a través de Pole Bridge Road; St. Georges firmó hacia el norte; Boyds Corner firmado hacia el sur | ||
Rincón de Biddles | Biddles Corner Toll Plaza | ||||||
91,18 | 146,74 | 147 | US 301 sur - Annapolis | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; término norte de la US 301; E-ZPass o peaje por placa | |||
San Jorge | 92,0 | 148,1 | 148 | Hacia la US 13 - South St. Georges | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida hacia el sur por Lorewood Grove Road; última salida hacia el sur antes del peaje | ||
Canal de Chesapeake y Delaware | Puente del Senador William V. Roth Jr. | ||||||
Wrangle Hill | 94,89 | 152,71 | 152 | US 13 sur / DE 72 a DE 7 - Delaware City , Newark , St. Georges , distrito de negocios | Término sur de la concurrencia US 13; DE 7 y Newark firmaron en dirección norte; US 13, St. Georges y el distrito comercial firmado hacia el sur | ||
Esquina de Tybouts | 97.08 | 156,24 | 96 | 156 | US 13 norte hasta la I-295 - New Castle , Nueva Jersey , Nueva York | Entrada y salida hacia el norte; término norte de la concurrencia US 13 | |
US 13 norte / DE 71 sur - Wilmington , Red Lion | Entrada y salida hacia el sur; firmado como salidas 156A (DE 71) y 156B (US 13) | ||||||
Soportar | 99,28 | 159,78 | 98 | 160 | Estados Unidos 40 - Bear , Glasgow | ||
Christiana | 101.01 | 162,56 | 99 | 162 | DE 273 - Newark , castillo nuevo | ||
101,89 | 163,98 | 100 | 164 | DE 7 sur / Mall Road - Christiana | Término sur de la concurrencia DE 7; firmado como salidas 164A (Mall Road) y 164B (DE 7) en dirección sur | ||
102,63 | 165.17 | 101 | 165B-C | I-95 norte hasta I-295 / I-495 - Wilmington , Filadelfia , Delaware Memorial Bridge | La salida 165C es una salida del carril izquierdo hacia el norte y una rampa de paso elevado de entrada hacia el sur que se divide de la DE 1 al sur de la DE 7; Salida 4 de la I-95; I-295 / I-495 firmado en dirección norte; Delaware Memorial Bridge firmado hacia el sur | ||
165A | I-95 sur (Delaware Turnpike) - Newark , Baltimore | I-95 salida 4 | |||||
103.02 | 165,79 | 166 | DE 58 (Churchmans Road) - Cruce de Churchmans | Término del norte; la salida y la entrada en dirección sur comparten una rampa con las salidas 165A-B; acceso al Hospital Christiana | |||
DE 7 norte (Stanton Christiana Road) - Stanton , Pike Creek | Continuación más allá de DE 58 | ||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Rutas especiales
DE 1A
Delaware Ruta 1A | |
---|---|
Localización | Playa Dewey - Playa Rehoboth |
Largo | 4,70 km ( 2,92 mi [1] ) |
Existió | 1974 [2] - presente |
Delaware Route 1A ( DE 1A ) es una carretera estatal en el condado de Sussex . La ruta recorre 4,70 km desde la DE 1 en la ciudad de Dewey Beach hasta otra intersección con la DE 1 al oeste de la ciudad de Rehoboth Beach . La ruta proporciona acceso a Rehoboth Beach desde la DE 1, en dirección norte antes de girar hacia el oeste. DE 1A sigue King Charles Avenue, Bayard Avenue, 2nd Street (hacia el sur), Christian Street (hacia el norte) y Rehoboth Avenue. [5] [167]
Lo que ahora es DE 1A fue originalmente parte de DE 14 entre 1936 y 1942. [45] [50] La carretera fue designada DE 14A en 1966. [56] En la década de 1970, DE 1A fue designada a lo largo de DE 14A durante algunos años. antes de que DE 14A fuera desmantelado en favor de DE 1A. [2] [68] Entre 2002 y 2006, un proyecto de paisaje urbano revitalizó la parte de la ruta de Rehoboth Avenue y se agregó una rotonda a la entrada de Rehoboth Beach. [168] [169]
DE 1B
Delaware Ruta 1B | |
---|---|
Localización | Playa de Rehoboth |
Largo | 0,75 millas [1] (1,21 km) |
Existió | 1974 [2] - presente |
Delaware Route 1B ( DE 1B ) es un ramal de carretera estatal de 0,75 millas (1,21 km) de DE 1 que permite el acceso desde y hacia la ciudad de Rehoboth Beach . DE 1B comienza en el acceso sur al puente del canal Lewes y Rehoboth en la DE 1, con rampas de entrada y salida a la derecha que brindan acceso a ambas direcciones de la DE 1. Desde este punto, la DE 1B se dirige al suroeste desde los carriles en dirección sur de DE 1 como Washington Street indiviso de dos carriles, que pronto gira hacia el noroeste en Jefferson Street. La carretera gira hacia el norte y se convierte en Roosevelt Street, pasando por debajo del puente DE 1 sobre el canal. La ruta se cruza con State Road, que proporciona acceso hacia y desde los carriles hacia el norte de la DE 1, en cuyo punto se dirige hacia el noreste alejándose del canal en State Road. DE 1B continúa hacia Rehoboth Beach y pasa las casas antes de llegar a su término en DE 1A . En esta intersección, los giros a la izquierda están prohibidos desde DE 1B a DE 1A en dirección norte. [5] [170] DE 1B tiene un tráfico diario promedio anual recuento que van desde un máximo de 2.485 vehículos en la intersección DE 1A a un mínimo de 1.588 vehículos en el conector para northbound DE 1. [1] Ninguno de DE 1B es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [14]
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en Rehoboth Beach , condado de Sussex .
mi [1] | km | Destinos | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 | DE 1 (autopista costera) - Dewey Beach , Dover | Intercambio; término sur | ||
0,75 | 1,21 | DE 1A (Rehoboth Avenue) | Término del norte; sin acceso desde DE 1B a DE 1A en dirección norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
DE 1D
Ruta Delaware 1D | |
---|---|
Localización | A mitad de camino : cinco puntos |
Largo | 3,92 millas [1] (6,31 km) |
Existió | 1996 [133] - presente |
Delaware Route 1D ( DE 1D ) es una carretera estatal que es una ruta auxiliar de DE 1 en el condado de Sussex . La ruta se inicia en el documento DE 1 en la comunidad de Midway , donde dirige suroeste concurrente con DE 24 en cuatro carriles divididos John J. Williams autopista, convirtiéndose pronto en indivisas. La carretera pasa frente a hogares y comercios a medida que se convierte en una carretera de tres carriles con un carril central para girar a la izquierda . DE 1D se separa de DE 24 dirigiéndose hacia el noroeste en Plantation Road de dos carriles sin dividir concurrente con DE 24 Alt. El camino atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y desarrollo residencial. Al llegar a Five Points , la carretera se convierte en una carretera dividida y gira hacia el suroeste, girando sin dividir nuevamente antes de llegar a una intersección con la DE 23 . En este punto finaliza DE 1D mientras que la carretera continúa hacia el suroeste como DE 23 y DE 24 Alt. La DE 23 se dirige hacia el norte en este punto para cruzar inmediatamente la US 9 / DE 404 , que se dirige hacia el este para proporcionar acceso a la DE 1. [5] [171] Plantation Road sirve como una alternativa a la DE 1, que tiene mucho tráfico en los meses de verano. . [9]
En 1991, la intersección Five Points se reconfiguró para separar la intersección DE 23 y Plantation Road de la US 9 / DE 404, con una carretera de conexión corta que une la US 9 / DE 404 con las dos carreteras. Además, se construyó un jughandle desde la US 9 / DE 404 en dirección este hasta la DE 1. [74] DE 1D fue designada en 1996. [133] La parte de la ruta a lo largo de Plantation Road se convirtió en concurrente con DE 24 Alt. para 2006. [76] Hay planes para reconfigurar la intersección entre US 9 / DE 404 y DE 1D / DE 23 que realinearía DE 1D y DE 23 para intersectar una carretera de conexión más larga que une a US 9 / DE 404 y construir una rampa desde la DE 1 en dirección sur hasta la US 9 / DE 404 en la intersección DE 1D / DE 23. Este proyecto se encuentra actualmente en la fase de diseño y se prevé que la construcción comience en 2024. [74]
Intersecciones principales
Toda la ruta se encuentra en el condado de Sussex .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
A mitad de camino | 3,92 | 6.31 | DE 1 (carretera costera) - Lewes , Rehoboth Beach Empieza el DE 24 | Término del sur; el extremo sur de la DE 24 se superpone; término este de DE 24 | |
3,19 | 5.13 | DE 24 oeste (autopista John J. Williams) DE 24 Alt. comienza | El extremo norte de la DE 24 se superpone; extremo sur de la DE 24 Alt. superposición; término este de la DE 24 Alt. | ||
Cinco puntos | 0,00 | 0,00 | DE 23 / DE 24 Alt. oeste (Beaver Dam Road) hasta US 9 / DE 404 | Término del norte; extremo norte de la DE 24 Alt. superposición | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
DE 1 Negocio
Empresa de la ruta 1 de Delaware | |
---|---|
Localización | Milford |
Largo | 3,90 mi [1] (6,28 km) |
Existió | 1977 [68] - presente |
Rutas turisticas | Delaware Bayshore Byway |
Delaware Route 1 Business ( DE 1 Bus. ) Es una ruta comercial de DE 1 que atraviesa la ciudad de Milford . Autobús DE 1. comienza en un intercambio parcial con la DE 1 al sureste de Milford en el condado de Sussex , con acceso a la DE 1 en dirección sur y desde la DE 1. En esta intersección, la ruta comercial cruza la terminal norte de la DE 30 , con acceso desde el autobús DE 1 en dirección sur. hasta la DE 30 y acceso desde la DE 30 hasta el autobús DE 1 en dirección norte. Desde este intercambio, la ruta se dirige hacia el noroeste hacia Milford como South Rehoboth Boulevard sin dividir de dos carriles, pasando por subdivisiones residenciales. El camino continúa pasando casas y algunos negocios, pasando al este de Marshalls Pond antes de llegar a una intersección con la DE 36 . Autobús DE 1. gira hacia el norte antes de dirigirse al noroeste hacia áreas boscosas y pasa sobre el río Mispillion en un puente levadizo , en cuyo punto ingresa al condado de Kent y se convierte en North Rehoboth Boulevard. La ruta continúa en áreas comerciales y cruza la DE 14 . La carretera pasa por establecimientos comerciales, se dirige al suroeste de una planta de pollos de Perdue Farms y gira hacia el norte en North Walnut Street. Autobús DE 1. pasa al oeste de Milford High School y se dirige hacia el norte hasta una intersección con la US 113 , momento en el que se convierte en concurrente con esa ruta en Dupont Boulevard dividido en cuatro carriles . US 113 / DE 1 Bus. continúe hacia el norte por una distancia corta y finalice en cuyo punto la carretera se une a la DE 1 en dirección norte en un intercambio parcial en el extremo norte de Milford. [5] [172] La sección de la ruta entre DE 30 y DE 36 está designada como parte de Delaware Bayshore Byway , Delaware Byway y National Scenic Byway . [11] [12] DE 1 Bus. tiene un recuento de tráfico diario promedio anual que va desde un máximo de 30,038 vehículos a lo largo de la concurrencia US 113 en la frontera norte de Milford hasta un mínimo de 3,863 vehículos en la intersección con US 113 a lo largo de North Walnut Street. [1] La porción de DE 1 Bus. concurrente con la US 113 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [14]
Lo que ahora es DE 1 Bus. al sur de la DE 36 y a lo largo de North Walnut Street y la US 113 se completó como carretera estatal en 1925. [40] En 1926, se hicieron sugerencias para construir una circunvalación al este de Milford que conectara DuPont Boulevard (US 113) al norte de la ciudad con el estado. carretera que conduce al sureste a Rehoboth Beach para proporcionar una mejor ruta a las playas y reducir la congestión del tráfico en Milford durante los meses de verano. [173] En 1928, se hicieron planes para construir la circunvalación, que incluía un puente levadizo sobre el río Mispillion. [174] La construcción del puente levadizo estaba en marcha en 1929. [175] La circunvalación al este de Milford, junto con el puente levadizo, se completaron en 1930. [176] Cuando Delaware designó sus carreteras estatales en 1936, DE 14 se designó a lo largo de Rehoboth Boulevard al sur de Northeast Front Street, donde la ruta giraba hacia el oeste. [45] El Milford Bypass dividido al este de la ciudad se completó en 1971. [63] [64] En 1977, DE 1 Bus. fue designado en su alineación actual, corriendo concurrente con la DE 14 al sureste de Northeast Front Street. [68] [69] La concurrencia DE 14 se eliminó en 1984 cuando esa ruta se realineó para seguir Northeast Front Street hasta DE 1. [177]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en Milford .
condado | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Sussex | 0,00 | 0,00 | DE 1 sur (carretera costera) - Lewes , Rehoboth Beach | Intercambio; acceso a la DE 1 en dirección sur y desde la DE 1 en dirección norte; término sur | |
DE 30 sur (Cedar Creek Road) | Acceso a la DE 30 en dirección sur y desde la DE 30 en dirección norte; término norte de la DE 30 | ||||
1,79 | 2,88 | DE 36 (Southeast Front Street / Cedar Beach Road) hasta DE 1 - Slaughter Beach | |||
Kent | DE 14 (Northeast Front Street) | ||||
3,57 | 5.75 | US 113 sur (Dupont Boulevard) - Georgetown | El extremo sur de la US 113 se superpone | ||
3,90 | 6.28 | DE 1 norte (Bay Road) - Dover , Wilmington | Intercambio; acceso a la DE 1 en dirección norte y desde la DE 1 en dirección sur; término norte; término norte de la US 113 | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l Personal (2018). "Informe de recuento de tráfico y kilometraje: rutas interestatales, Delaware y EE. UU." (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1974). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ a b c d Volturo, Drew (20 de mayo de 2003). "Cinta del extremo del camino del transporte del estado abajo cortada en la última sección de Del. 1". Noticias del estado de Delaware . Dover, DE.
- ^ a b c d Departamento de Transporte de Delaware (2003). Mapa oficial de transporte de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m Departamento de Transporte de Delaware (2017). Mapa oficial de viajes y transporte (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 18 de agosto de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo Google (4 de noviembre de 2014). "descripción general de la ruta 1 de Delaware" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 4 de noviembre de 2014 .
- ^ "Direcciones a Rehoboth Beach, DE" . Rehoboth.com . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
- ^ "Consejos para viajar a la playa" . Visite Delaware . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
- ^ a b Nann Burke, Melissa; Fisher, James (3 de julio de 2014). "Manejando la horda para llegar a la playa" . El diario de noticias . Wilmington, DE . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ Mapa de la ruta de evacuación de la península de Delmarva (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
- ^ a b "Delaware Bayshore Byway" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ a b "Resumen de 2021 de los desvíos designados" (PDF) . Programa Nacional de Autopistas Escénicas . Consultado el 22 de abril de 2021 .
- ^ "Ruta revolucionaria Washington-Rochambeau" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- ^ a b c Sistema Nacional de Carreteras: Delaware (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras . 2010 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ "Cuadrícula de tarifa de peaje de la ruta 1 del estado" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 31 de marzo de 2012 .
- ^ a b "El peaje de la ruta 1 de Delaware aumenta a partir del 1 de agosto" . Departamento de Transporte de Delaware. 14 de julio de 2014 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- ^ a b "Peajes, tarifas de vehículos de motor aumentan el 1 de octubre" . Departamento de Transporte de Delaware. 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- ^ "EZ Pass" (PDF) . En el camino (23). Departamento de Transporte de Delaware. Verano de 1999. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2005 . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- ^ "Estado de la ruta 1 Odessa a la descripción general del canal" . Archivos de Internet WayBack Machine . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 24 de junio de 2003 . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ "Ceremonia de dedicación celebrada para la apertura de E-ZPass Express Lanes en Dover Toll Plaza" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 24 de mayo de 2004 . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ Milner , págs.6, 8.
- ↑ a b Milner , pág. 10.
- ^ Milner , pág. 13.
- ^ Milner , pág. 14.
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1920). Hoja de ruta oficial (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Milner , pág. dieciséis.
- ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1925 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1925: 17 . Consultado el 30 de enero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para el marcado uniforme por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (mapa). 1: 7.000.000. Cartografía del Servicio Geológico de Estados Unidos. Oficina de Vías Públicas . 11 de noviembre de 1926. OCLC 32889555 . Consultado el 27 de abril de 2009 .
- ^ a b c "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado del Estado de Delaware" (PDF) (1934 ed.). Dover, DE: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de enero de 1935: 9, 16, 39 . Consultado el 22 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado del Estado de Delaware" (PDF) (1933 ed.). Dover, DE: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de enero de 1934: 27, 40 . Consultado el 22 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado del Estado de Delaware" (PDF) (1935 ed.). Dover, DE: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 7 de enero de 1936: 28 . Consultado el 22 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1959). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa) (1959-1960 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1965). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Milner , pág. 18.
- ^ Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware (1976). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Departamento de Transporte de Delaware (1985). Mapa oficial de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 10000002007B008". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1924). Hoja de ruta oficial (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1925). Hoja de ruta oficial (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1927 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1927: 7 . Consultado el 30 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1931). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1931 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1931: 38 . Consultado el 30 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1932 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1932: 37 . Consultado el 30 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Delaware; The National Survey Co. (1936). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa) (1936-1937 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1939 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de enero de 1940: 21 . Consultado el 30 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1939). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1940 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de enero de 1941: 5, 13 . Consultado el 30 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1941-42 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1942: 23 . Consultado el 17 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1942). Hoja de ruta oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ O'Shea, Dennis (26 de octubre de 2006). "Reemplazar el puente Indian River Inlet es un proyecto vital" . Cape Gazette . pag. 7 . Consultado el 17 de abril de 2012 .
- ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1954 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1954: 12 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1955 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 1 de julio de 1955: 21 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1954). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa) (1954-1955 ed.). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual de 1965 Departamento de carreteras del estado de Delaware" (PDF) (1965 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 30 de junio de 1965: 22 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1966). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual de 1967 Departamento de carreteras del estado de Delaware" (PDF) (1967 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 30 de junio de 1967: 11 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1967). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual de 1968" (PDF) (1968 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 30 de junio de 1968: 18 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual 1969" (PDF) (1969 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 30 de junio de 1969: 18 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras del Estado de Delaware (1969). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual 1970 del Departamento de Carreteras del Estado de Delaware" (PDF) (1970 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 30 de junio de 1970: 15 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware (1971). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "Informe anual 1972" (PDF) (1972 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware. 15 de octubre de 1972: 18 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual de 1971" (PDF) (1971 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware. 15 de noviembre de 1971: 6 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware (1973). Mapa oficial de carreteras de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Informe anual de 1975" (PDF) (edición de 1975). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras y Transporte de Delaware. 1975: 14 . Consultado el 31 de octubre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1977). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ a b c d Departamento de Transporte de Delaware (1981). Mapa oficial de carreteras estatales de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 3150S014". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 3150N014". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ a b Departamento de Transporte de Delaware (1988). Mapa oficial de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Proyecto de preservación del corredor SR-1" (PDF) . En el camino (1). Dover, DE: Departamento de Transporte de Delaware. Verano de 1991. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 25 de septiembre de 2006 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e f "Exhibición del taller de Plantation Road" (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware. 15 de febrero de 2018 . Consultado el 24 de febrero de 2018 .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (7 de octubre de 2003). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 15 de abril de 2010 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Delaware (2006). Mapa oficial de transporte de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Aceras SR1, Dewey Beach al Canal, Mejoras" . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 29 de enero de 2006 . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ "Contrato de proyecto de Western Parkway # 25-125-01" . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2018 .
- ^ "Alerta de tráfico - Proyecto de ampliación de la ruta 1 completado" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 9 de junio de 2008 . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ MacArthur, Ron (9 de agosto de 2007). "Los funcionarios de DelDOT dicen que el puente de entrada es seguro" . Cape Gazette . pag. 1 . Consultado el 17 de abril de 2012 .
- ^ "Vertido masivo de hormigón nocturno previsto para el nuevo puente de entrada de Indian River" (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware. 30 de julio de 2009 . Consultado el 17 de abril de 2012 .
- ^ a b c "Puente de entrada de Indian River abierto al tráfico" . Estado de Delaware. 20 de enero de 2012 . Consultado el 17 de abril de 2012 .
- ^ a b "Puente Indian River Inlet" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 17 de abril de 2012 .
- ^ "Mejoras peatonales a la Ruta 1 (Carretera costera) Completadas" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 13 de junio de 2016 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
- ^ Brown, Jeff (9 de septiembre de 2015). "El trabajo en la intersección de Little Heaven comenzará en octubre" . Dover Post . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
- ^ "Evento innovador del paso elevado de la Ruta 1 y la Ruta 9" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 27 de octubre de 2008 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ "Alerta de tráfico: el proyecto de paso elevado de la ruta 1 y la ruta 9 requerirá el cierre de la ruta 9 y la carretera Kitts Hummock" (comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 14 de septiembre de 2009 . Consultado el 8 de febrero de 2011 .
- ^ "Comenzará la construcción de la Ruta 1, Intersección separada de North Frederica Grade" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 23 de noviembre de 2009 . Consultado el 29 de diciembre de 2009 .
- ^ "Alerta de tráfico: Apertura de la ruta 1, paso elevado de North Frederica" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 24 de junio de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2011 .
- ^ "Ruta 1 y 30 / Intersección de Wilkins Road para cerrar" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
- ^ "Intersección separada de grado de las rutas 1 y 30 completada" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 25 de julio de 2014 . Consultado el 4 de agosto de 2014 .
- ^ "Ruta estatal 1, intersección separada de grado Thompsonville" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ Anderson, Logan B. (1 de febrero de 2015). "DelDOT rompe la tierra en el nuevo intercambio de carreteras de Thompsonville" . Noticias del estado de Delaware . Dover, DE. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015 . Consultado el 27 de julio de 2015 .
- ^ "Intersección separada de grado SR 1 Thompsonville - Abierto al tráfico" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 10 de noviembre de 2016 . Consultado el 10 de noviembre de 2016 .
- ^ "DelDOT rompe terreno en la intersección separada de Little Heaven Grade" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 9 de noviembre de 2015 . Consultado el 15 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Ruta estatal 1, intersección separada de Little Heaven Grade" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ Lehman, Tom (28 de noviembre de 2018). "La intersección de Little Heaven está lista para terminar la construcción el próximo año" . Salisbury, MD: WBOC-TV . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
- ^ "Alerta de tráfico - SR 1, Proyecto de intersección separada de Little Heaven Grade - Nuevo patrón de tráfico en SR 1 SB" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 19 de diciembre de 2017 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ "Alerta de tráfico: el interruptor de tráfico requerirá el cierre de carril en la ruta 1 durante los días de la semana" (comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 21 de febrero de 2018 . Consultado el 27 de febrero de 2018 .
- ^ "Alerta de tráfico - Actualización: Ruta 1 - Nuevo patrón de tráfico en Little Heaven" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 1 de marzo de 2019 . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
- ^ Lehman, Tom (4 de marzo de 2019). "La intersección de Little Heaven en la ruta 1 facilita el viaje del condado de Kent" . Salisbury, MD: WBOC-TV . Consultado el 4 de marzo de 2019 .
- ^ "Traffic Alert - New Traffic Pattern - Little Heaven" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 10 de junio de 2019 . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ "Corte de cinta en el proyecto de intersección de Little Heaven" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 13 de agosto de 2019 . Consultado el 13 de agosto de 2019 .
- ^ Finney, Mike (20 de marzo de 2016). "Los funcionarios estatales inician la construcción en el sur de Frederica: paso elevado visto como clave para el crecimiento del área, la seguridad" . Dover Post . Consultado el 8 de junio de 2016 .
- ^ "Ruta estatal 1, intersección separada de grado sur de Frederica" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ "South Frederica GSI abrirá el martes" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 9 de julio de 2018 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ Lehman, Tom (10 de julio de 2018). "South Frederica Interchange se abre en el condado de Kent" . Salisbury, MD: WBOC-TV . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ "Corte de cinta en la intersección separada a desnivel de South Frederica" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 10 de agosto de 2018 . Consultado el 10 de agosto de 2018 .
- ^ "El gobernador Carney y los funcionarios inician la construcción de New Milford Interchange" (Comunicado de prensa). Estado de Delaware. 26 de marzo de 2018 . Consultado el 26 de marzo de 2018 .
- ^ "SR1, Etapa de construcción de intersección separada de grado noreste de Front Street" (PDF) . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 23 de febrero de 2018 .
- ^ "La cinta se cortará en la intersección de la calle North East Front" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 17 de mayo de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2019 .
- ^ a b "HEP Sussex County, SR 1 y SR 16 Grado Separado Intersección" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 9 de julio de 2019 .
- ^ Roth, Nick (24 de junio de 2019). "Lewes: DelDOT debería reconsiderar el orden de las mejoras de la Ruta 1" . Cape Gazette . Consultado el 9 de julio de 2019 .
- ^ a b "SR 1, Intersección separada de grado Minos Conaway Road" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 9 de julio de 2019 .
- ^ MacArthur, Ron (18 de mayo de 2020). "DelDOT selecciona el diseño para el paso elevado de la Ruta 1 en Cave Neck Road" . Cape Gazette . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ a b MacArthur, Ron (6 de septiembre de 2019). "DelDOT actualiza el horario en el trabajo de cruce de la Ruta 1" . Cape Gazette . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ Roth, Nick (8 de octubre de 2019). "DelDOT propone cambios importantes cerca del puente de Nassau" . Cape Gazette . Consultado el 8 de octubre de 2019 .
- ^ "Alerta de tráfico - Reconstrucción de la isla y cambio de patrón de tráfico en la ruta 1 NB / SB-Condado de Sussex" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 6 de abril de 2020 . Consultado el 10 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Cronograma del proyecto de la ruta 1 del estado" . Archivos de Internet WayBack Machine . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 24 de junio de 2003 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
- ^ Ciudad de los condados de Dover Kent y Sussex, DE (Mapa). Franklin Maps.
- ^ Griffith, Daniel R .; Artusy Jr., Richard E. (26 de enero de 1976). Una evaluación de los recursos arqueológicos prehistóricos del propuesto corredor de desvío de Dover, de Frederica a la ruta 100, condado de Kent, Delaware (PDF) (Informe). Departamento de Estado de Delaware . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ Moore, Jim (29 de marzo de 1972). "Autopista de peaje de alta velocidad Ogletown-Dover respaldada". Las noticias de la mañana . Wilmington, DE. pag. 1.
- ^ a b Carper, Alison (12 de febrero de 1986). "Nueva ruta a construir para el tráfico de Del. Beach" . The Philadelphia Inquirer . Consultado el 19 de octubre de 2014 .
- ^ Beneke, Dale (8 de diciembre de 1985). "La opción de la autopista de peaje atrae a los planificadores". Noticias del estado de Delaware . Dover, DE.
- ^ Benenson, Carol A .; Bower, Mark A. (1987). Investigación arquitectónica Ruta de alivio de la ruta 13 de los EE. UU., Ruta 7 a la ruta 113 de los EE. UU., Condados de New Castle y Kent, Delaware (PDF) (Informe). Administración Federal de Carreteras y Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "State Route 1 Tybouts Corner to I-95 / Christiana Mall Resumen" . Archivos de Internet WayBack Machine . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2003 . Consultado el 19 de octubre de 2014 .
- ^ "Ruta de alivio de la ruta estatal designada 1" (PDF) . En el camino (1). Departamento de Transporte de Delaware. Verano de 1989. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 3 de julio de 2003 . Consultado el 19 de octubre de 2014 .
- ^ "Nuevo Puente del Canal C&D" (PDF) . En el camino (5). Departamento de Transporte de Delaware. Otoño de 1990. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2005 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "El progreso en SR 1 avanza" (PDF) . En el camino (14). Departamento de Transporte de Delaware. Otoño de 1993. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2006 . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
- ^ Staff (22 de diciembre de 1993). "Personas - Características". Noticias del estado de Delaware . Dover, DE.
- ^ a b Sección de Información Cartográfica de la División de Planificación del Departamento de Transporte de Delaware (1994). Mapa oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Simpson, Martha (3 de enero de 1994). "Un coche pasa una señal en la ruta de alivio de Del. 1 Controversia de medición El sistema métrico en la derivación genera emociones encontradas". Noticias del estado de Delaware . Dover, DE.
- ^ a b c d e f g h Sección de Información Cartográfica de la División de Planificación del Departamento de Transporte de Delaware (1996). Mapa oficial del estado de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ Departamento de Transporte de Delaware (1997). Mapa oficial de transporte (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
- ^ a b Kinerney, Butch (8 de diciembre de 1995). "Andadores para cruzar el puente Del. 1". Noticias del estado de Delaware . Dover, DE.
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (21 de abril de 1996). "Informe del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. Archivado (PDF) desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "State Route 1 Chesapeake y Delaware Canal Bridge to Tybouts Corner Overview" . Archivos de Internet WayBack Machine . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 24 de junio de 2003 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "Sección de la base de la fuerza aérea de Dover" (PDF) . En el camino (6). Dover, DE: Departamento de Transporte de Delaware. Invierno de 1991. p. 2. Archivado desde el original (PDF) el 25 de septiembre de 2006 . Consultado el 4 de abril de 2017 .
- ^ "Estado ruta 1 Dover a Smyrna descripción" . Archivos de Internet WayBack Machine . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 28 de enero de 2004 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ a b Departamento de Transporte de Delaware (1999). Mapa oficial de transporte de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
- ^ "Proyectos del corredor I-95" . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 11 de julio de 2012 . Consultado el 20 de octubre de 2014 .
- ^ "Programa de mejora de la autopista JFK Memorial; Churchman Road / SR 7 Interchange" . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ "FHWA otorga aprobación de diseño final" (PDF) . En el camino (13). Departamento de Transporte de Delaware. Primavera de 1993. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2005 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ Gopal, Prashant (30 de septiembre de 2001). "El tráfico cambiará a la nueva US 13" (PDF) . El diario de noticias . Wilmington, DE: Gannett. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2003 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ Volturo, Drew (18 de abril de 2002). "US 13 para cambiar en Odessa" (PDF) . Noticias del estado de Delaware . Dover, DE. Archivado desde el original (PDF) el 2 de julio de 2003 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "El interruptor de tráfico SR-1 avanza" . Departamento de Transporte de Delaware. 6 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2003 . Consultado el 19 de octubre de 2014 .
- ^ "El intercambio parcial de la ruta 1 y la ruta 8 abre hoy" . Departamento de Transporte de Delaware. 5 de septiembre de 2002. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2003 . Consultado el 19 de octubre de 2014 .
- ^ a b "Intercambio parcial que viene a Dover" (PDF) . En el camino (27). Departamento de Transporte de Delaware. Primavera de 2002. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2005 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Carretera conmemorativa de los veteranos de la guerra de Corea de la ruta 1 del estado" . Archivos de Internet WayBack Machine . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 22 de junio de 2003 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ "DelDOT construye humedales" (PDF) . En el camino (3). Departamento de Transporte de Delaware. Primavera de 1990. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 11 de febrero de 2005 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ Departamento de Transporte de Delaware (2001). Mapa oficial de transporte de Delaware (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 2 de marzo de 2016 .
- ^ "Se están realizando importantes mejoras en la ruta 1 y el intercambio de la I-95" . Newark Post . 9 de diciembre de 2011 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ "Proyectos del corredor I-95 - Intercambio SR1 / I-95" . Departamento de Transporte de Delaware. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ "Puente de Christiana Mall Road para ser reconstruido" . Departamento de Transporte de Delaware. 21 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ "Nuevo puente de Christiana Mall Road abierto" . Newark Post . 8 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ Chang, David (27 de agosto de 2013). "La nueva rampa elevada proporciona un desplazamiento más fácil para los conductores de Delaware" . Filadelfia, PA: WCAU-TV . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
- ^ "Mejoras importantes completadas en el intercambio I-95 / SR-1" . Departamento de Transporte de Delaware. 17 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
- ^ "SR 1 Widening RT 273-Roth Bridge" . Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 25 de octubre de 2014 .
- ^ "DelDOT comenzará el carril auxiliar SR 1 en dirección norte, la ruta 40 de los EE. UU. Al proyecto SR 273" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 11 de septiembre de 2015 . Consultado el 12 de septiembre de 2015 .
- ^ "Traffic Alert - DelDOT anuncia la apertura de la nueva ruta 1 carril auxiliar en dirección sur" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 12 de noviembre de 2020 . Consultado el 12 de noviembre de 2020 .
- ^ "Inicio de la construcción del primer intercambio de diamantes divergentes de Delaware celebrado por funcionarios estatales y locales" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 29 de abril de 2016 . Consultado el 2 de mayo de 2016 .
- ^ "Patrón de tráfico activado para el nuevo cruce de diamantes divergentes en la ruta estatal 1 y la ruta 72" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
- ^ "Apertura de la estación de pesaje virtual SR 1 - Condado de Kent" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 19 de abril de 2017 . Consultado el 19 de abril de 2017 .
- ^ "Traffic Alert - Actualizado: US 301 Mainline Project - Apertura de la nueva rampa libre SR 1 NB" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Delaware. 14 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ "Aviso de viajes en tiempo real" . Departamento de Transporte de Delaware. 24 de diciembre de 2018 . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
- ^ Smith, Jerry (10 de enero de 2019). "La carretera de peaje US 301 Mainline abre el jueves entre aplausos y abucheos" . El diario de noticias . Wilmington, DE . Consultado el 10 de enero de 2019 .
- ^ Google (6 de febrero de 2013). "descripción general de la ruta 1A de Delaware" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ Spence, Kevin (22 de junio de 2006). "Rehoboth celebra la finalización de Streetscape" . Cape Gazette . pag. 4 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ Lytle, Tara (11 de junio de 2004). "Rotonda recibe una ronda de críticas" . Cape Gazette . pag. 1 . Consultado el 6 de febrero de 2013 .
- ^ Google (6 de noviembre de 2014). "descripción general de la ruta 1B de Delaware" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- ^ Google (19 de diciembre de 2013). "descripción general de la ruta 1D de Delaware" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
- ^ Google (6 de noviembre de 2014). "descripción general del negocio de la ruta 1 de Delaware" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
- ^ "Informe del Departamento de Carreteras del Estado de Delaware" (PDF) (1926 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1926: 35 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1928 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1928: 8 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado del Estado de Delaware" (PDF) (1929 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1929: 13 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Informe anual del Departamento de Carreteras del Estado" (PDF) (1930 ed.). Dover, Delaware: Departamento de Carreteras del Estado de Delaware. 31 de diciembre de 1930: 8, 10 . Consultado el 30 de enero de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Departamento de Transporte de Delaware (1984). Mapa oficial de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Dover: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
Trabajo citado
- John Milner Associates, Inc. (julio de 2005). Contexto histórico de la ruta estadounidense 113 de DuPont Highway: Kent y el condado de Sussex, Delaware (PDF) . en asociación con Whitman, Requardt, Inc. y Rummel, Klepper & Kahl, LLP. Dover, DE: Departamento de Transporte de Delaware . Consultado el 29 de enero de 2014 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- DE 1 en AARoads.com
- Carreteras de Delaware - DE 1
- The Roads of Metro Philadelphia: Korean War Veterans Memorial Highway ("Ruta de socorro") (DE 1)