El Departamento de Transporte de Indiana ( INDOT ) es una agencia gubernamental del estado estadounidense de Indiana encargada de mantener y regular el transporte y la infraestructura relacionada con el transporte, como aeropuertos estatales , carreteras estatales y canales o ferrocarriles estatales.
Descripción general de la agencia | |
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Jurisdicción | Indiana |
Sede | 100 N. Senate Avenue, Indianápolis, Indiana |
Ejecutivo de agencia |
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Agencia matriz | Estado de indiana |
Sitio web | http://www.in.gov/indot/ |
La "red de carreteras" de Indiana comenzó como una serie de caminos de tierra, que los colonos crearon para los viajes locales. La mayoría de las veces, estos caminos no se interconectan, lo que dificulta el viaje en el mejor de los casos.
Ley de Carreteras - 1917
El 7 de marzo de 1917 se tomó el primer paso legislativo de Indiana hacia el establecimiento de una comisión estatal de carreteras que cumpliera con los requisitos para las concesiones viales federales. Pero, además de abrir un nuevo camino, la recién organizada Comisión Estatal de Carreteras logró poco de naturaleza práctica, porque la constitucionalidad del acto que crea la comisión fue impugnada en los tribunales. [1]
Ley de Carreteras - 1919
Para cuando la Ley de Carreteras de 1917 fue declarada constitucional por la Corte Suprema de Indiana (10 de enero de 1919) y se negó una nueva audiencia, (22 de abril de 1919) la Legislatura del Estado había derogado la Ley de 1917 original y la había reemplazado por otra que se convirtió en ley del 10 de marzo de 1919 [2].
La Ley de 1919 ordenó que todo el equipo y la propiedad perteneciente a la Comisión de Carreteras de 1917 se transfiriera a una nueva Comisión de Carreteras del Estado. Por lo tanto, para todos los propósitos prácticos, la operación efectiva y continua del actual Sistema de Carreteras del Estado comenzó con la Comisión de Carreteras del Estado, que fue creada por la Ley de 1919. Sin embargo, al 30 de septiembre de 1917, la Comisión de 1917 había designado un total de 898,6 millas de "carreteras del mercado principal" como "carreteras estatales". Según lo prescrito por la ley, estas debían ser carreteras principales, generalmente conectadas pero sin carreteras separadas.
La Comisión Estatal de Carreteras reconstituida, creada por la Ley de 1919, constaba de cuatro miembros, que operaban como un organismo bipartidista a tiempo parcial y empleaban un "Director" a tiempo completo para llevar a cabo las políticas formuladas por la Comisión. La Ley de 1919 también estableció las principales divisiones de Construcción, Mantenimiento y Auditoría, y estableció las calificaciones profesionales para cada uno de estos jefes de división.
Este patrón organizativo de la Comisión de Carreteras del Estado continuó sin cambios sustanciales hasta que la Legislatura del Estado de 1933 cambió la Comisión a un organismo de tres miembros a tiempo completo; un miembro de la Comisión que actúa como presidente y jefe administrativo de operaciones. Luego, nuevamente en 1941, la Comisión se convirtió en un organismo bipartidista de cuatro miembros, que se desempeñaba a tiempo completo; con un miembro designado como presidente y jefe administrativo de operaciones. (Este es el patrón organizativo de la Comisión que todavía está en vigor, al 30 de junio de 1948.)
La Ley de 1919 otorgó amplios poderes a la Comisión Estatal de Carreteras, incluida la autoridad para dictar las reglas y regulaciones "según sea necesario a su juicio para llevar a cabo las disposiciones de esta ley o para preservar las carreteras durante la construcción y proteger de daños a los pasajeros. viajar allí, no incompatible con esta ley y las leyes del estado ".
Una de las disposiciones importantes de la Ley de 1919 fue que la Comisión Estatal de Carreteras "procederá lo antes posible a trazar un sistema de carreteras estatales que llegará a todas y cada una de las cabeceras del estado y a todas y cada una de las ciudades o pueblos de más de 5.000 habitantes; ‑‑‑‑‑‑‑. " Los asientos de condado y las ciudades de más de 5.000 habitantes también se conectarían con las "carreteras troncales mejoradas" de los estados contiguos, de modo que las carreteras de otros estados y las carreteras de conexión de Indiana se unieran como "carreteras mejoradas continuas". Todas las carreteras de Indiana previamente designadas como "carreteras principales del mercado" según la Ley de 1917 se convirtieron en "carreteras estatales" según la Ley de 1919.
Después de que las carreteras del nuevo Sistema Estatal de Carreteras fueran aprobadas por la Comisión Estatal de Carreteras y el Gobernador, se las conocería como "carreteras estatales" y debían ser "construidas, reconstruidas, reparadas y mantenidas por la Comisión Estatal de Carreteras fuera del fondos estatales de carreteras ". Se requirió que la Comisión se hiciera cargo de un kilometraje suficiente de carreteras antes del 1 de abril de 1920, para llegar a todos los asientos de condado.
En su informe anual para el año fiscal que finalizó el 30 de septiembre de 1920, la selección del Sistema de Carreteras Estatales había sido suficientemente completada y aprobada por el Gobernador para cumplir con la sección de la ley que requiere una conexión por carretera estatal con cada asiento de condado. El kilometraje total del sistema vial aprobado fue de aproximadamente 3,191 millas, sin incluir las carreteras dentro de las ciudades incorporadas. En esta etapa, el Sistema de Carreteras Estatales comprendía aproximadamente el 5 por ciento de todo el kilometraje de las carreteras del estado.
La siguiente tabla muestra los tipos de superficie del 1920 State Highway System y el kilometraje aproximado de varios tipos:
Pavimento de superficie dura 138
Macadán bituminoso y acuoso 897
Grava 1.892
Tierra (incluida la nueva ubicación) 264
Total (fuera de las ciudades incorporadas) 3,191
Crecimiento anual constante del kilometraje de las carreteras estatales
A partir de este millaje, en 1920, el Sistema de Carreteras Estatales se ha mejorado y aumentado en millaje como lo indica el gráfico que muestra las millas mantenidas desde 1920 a 1948. A medida que se disponía de más dinero, se pavimentaban más carreteras; y se asumió el kilometraje adicional de la carretera para mantenimiento. Esto alivió a las autoridades del condado y del municipio de los gastos de mantenimiento de muchas de las carreteras que transportan el tráfico de vehículos de motor en rápido desarrollo.
La Ley de 1933 disponía que todas las carreteras designadas como carreteras estatales en virtud de la Ley JL919 debían conservar su estado en virtud de la nueva ley. La Ley de 1933, con una enmienda de algunas secciones en 1935, también otorgó autoridad a la nueva Comisión Estatal de Carreteras para seleccionar y designar carreteras adicionales. La enmienda de 1935 incluyó la disposición de que, como condición para la toma de cualquier carretera hacia el Sistema de Carreteras del Estado, la Comisión de Carreteras del Estado puede exigir que la junta de comisionados del condado del condado o condados en los que se encuentra dicha carretera pague el costo. del derecho de vía para el mismo o la porción del mismo que la Comisión Estatal de Carreteras considere equitativa. Sigue siendo la política de la Comisión de Carreteras del Estado exigir a los condados que proporcionen el derecho de paso necesario antes de que una nueva carretera ingrese al Sistema de Carreteras del Estado.
En virtud de una ley de la Legislatura Estatal de 1937, la Comisión Estatal de Carreteras fue autorizada, ya que había fondos disponibles para tal fin, aumentar el kilometraje del Sistema Estatal de Carreteras, pero no más allá de un máximo de 12,000 millas antes del 1 de julio de 1939.
Sin embargo, esta misma ley disponía que no se debería agregar una carretera del condado al Sistema de Carreteras Estatales a menos que tuviera un tráfico diario promedio de al menos 200 vehículos o fuera un enlace de conexión deseable entre las carreteras estatales. Esta Ley de 1937 también dispuso que la Comisión de Carreteras debería agregar al Sistema de Carreteras del Estado cualquier carretera del condado que tuviera un tráfico diario promedio de 400 vehículos o más si dicha carretera era, en opinión de la Comisión, una adición deseable al Sistema de Carreteras del Estado.
Cuando los automóviles aparecieron en escena a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, la gente quería mejores carreteras para viajar. Este interés fue nacional, lo que provocó que el Congreso de los Estados Unidos ofreciera dinero a cualquier estado que mejorara sus carreteras. Indiana aceptó la oferta del Congreso y creó la Comisión de Carreteras del Estado de Indiana (ISHC) en 1919. La tarea de esta Comisión era crear una red de carreteras que conectaría cada cabecera del condado y cada ciudad con una población de más de 5,000.
La Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1956 estableció lo que hoy se conoce como el Sistema de Carreteras Interestatales y marcó el comienzo del proyecto de obras públicas más grande en la historia de los Estados Unidos. La ley también estableció el Fondo Fiduciario Federal de Carreteras, lo que marca la primera vez que los ingresos fiscales de los vehículos de motor y los gastos de carreteras se vinculan a nivel nacional. La intención de la legislación era hacer que el programa de carreteras se autofinanciara mediante la imposición de tarifas a los usuarios.
Se inició un programa nacional de seguridad vial con la Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1966. El programa estableció estándares de seguridad para vehículos motorizados y autorizó subvenciones de contrapartida para llevar a cabo actividades de seguridad.
La Comisión de Carreteras del Estado sirvió bien a Hoosiers hasta 1981 cuando se convirtió en el Departamento de Carreteras de Indiana (IDOH). El Departamento de Carreteras de Indiana también incluía la Oficina de Seguridad Vial, la Comisión de Carreteras de Peaje y la Comisión de Puentes de Peaje.
El 1 de julio de 1989, el Departamento de Carreteras experimentó otro cambio, combinando el Departamento de Carreteras y la Oficina de Planificación de Transporte para convertirse en la agencia como la conocemos hoy: el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT).
En 1997, el gobernador Frank O'Bannon y la Asamblea General de Indiana iniciaron el Programa Crossroads 2000. Este programa invirtió $ 813 millones en nuevos proyectos de construcción de carreteras en Indiana.
A fines de 2005, el gobernador Mitch Daniels lanzó un agresivo plan de transporte de 10 años y $ 10 mil millones, conocido como “Movimientos importantes”, para mejorar y expandir significativamente la infraestructura de carreteras de Indiana. Se comprometió un total de $ 2.6 mil millones para Major Moves a partir del arrendamiento a largo plazo de Indiana Toll Road.
Además del fondo del plan Major Moves, INDOT se benefició de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 (ARRA). Aproximadamente $ 71 millones de fondos ARRA se han aplicado a la nueva construcción de Major Moves, lo que permite proyectos de Major Moves acelerados y ajustados. Por último, no se ha contraído ninguna deuda adicional o aumento de impuestos para completar los proyectos de Major Moves.
Fuentes: Archivos estatales, Oficina de planificación de transporte de INDOT, Biblioteca del estado de Indiana y Junta de cuentas del estado
Distritos
INDOT se divide en seis distritos a efectos administrativos: [3]
Distrito | Subdistritos | Condados |
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Crawfordsville | Cloverdale , Crawfordsville, Fowler , Frankfort , Terre Haute | Benton, Boone, Clay, Clinton, Fountain, Hendricks, Montgomery, Owen, Parke, Putnam, Tippecanoe, Vermillion, Vigo y Warren [4] y también partes de Carroll, Hamilton, Jasper, Marion, Marion, Morgan, Newton, Sullivan, White y Greene. |
Fuerte Wayne | Angola , Bluffton , Elkhart , Fort Wayne, Wabash | Adams, Allen, DeKalb, Elkhart, Fulton, Grant, Huntington, Kosciusko, Lake, LaGrange, Miami, Noble, Steuben, Wabash, Wells, Whitley y partes de Blackford, Fulton, Jay y St. Joseph. [5] |
Greenfield | Albany , Cambridge , Greenfield, Indianápolis , Tipton | Blackford, Delaware, Fayette, Hamilton, Hancock, Henry, Howard, Jay, Madison, Marion, Randolph, Rush, Shelby, Tipton, Union, Wayne [6] y también partes de Boone, Franklin, Grant, Hendricks, Miami y Morgan . |
LaPorte | Gary , LaPorte, Monticello , Plymouth , Rensselaer , Winamac | Carroll, Cass, Fulton, Jasper, Lagrange, LaPorte, Marshall, Newton, Porter, Pulaski, St. Joseph, Starke, White [7] y también partes de Clinton, Kosciusko y Miami. |
Seymour | Aurora , Bloomington , Columbus , Falls City ( Clarksville ), Madison | Bartholomew, Brown, Clark, Dearborn, Decatur, Floyd, Franklin, Harrison, Jackson, Jefferson, Jennings, Johnson, Monroe, Morgan, Ohio, Ripley, Scott, Suiza, Washington [8] y también partes de Crawford, Greene, Lawrence, Owen y Shelby. |
Vincennes | Evansville , Linton , Paoli , Tell City , Vincennes | Crawford, Daviess, Dubois, Gibson, Greene, Knox, Lawrence, Martin, Orange, Perry, Pike, Posey, Spencer, Sullivan, Vanderburgh, Warrick [9] y también partes de Clay, Harrison, Vigo, Washington y Owen. |
Listas de carreteras
Autopistas interestatales : una lista de carreteras interestatales dentro de Indiana. | |
Rutas de EE. UU .: Una lista de rutas de EE. UU. Dentro de Indiana. | |
State Roads : una lista de todas las carreteras estatales dentro de Indiana. | |
Carreteras estatales anteriores : una lista de carreteras estatales anteriores dentro de Indiana. |
Ver también
- Alvan V. Burch , presidente de la primera Comisión de Carreteras del Estado de Indiana
Referencias
- ^ "INDOT: Historia de INDOT" . www.in.gov . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ "INDOT: Historia de INDOT" . www.in.gov . Consultado el 30 de diciembre de 2019 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "INDOT: Distritos y subdistritos" . Departamento de Transporte de Indiana. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2014 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "INDOT: Bienvenido al distrito de Crawfordsville" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "INDOT: Bienvenido al distrito de Fort Wayne" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "INDOT: Bienvenido al distrito Greenfield" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "INDOT: Bienvenidos al Barrio LaPorte" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "INDOT: Bienvenido al distrito de Seymour" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte de Indiana. "INDOT: Bienvenido al distrito de Vincennes" . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
enlaces externos
- Página web oficial