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Sistema de parque y bulevar de Indianápolis
Pleasant Run Parkway de Sixteen.jpg
E. Pleasant Run Parkway South Drive visto desde la calle 16
LocalizaciónAproximadamente delimitado por 38th Street y Emerson, Southern y Tibbs Avenues, extendiéndose en Fall Creek y Pleasant Run Parkways hasta Shadeland Avenue en Indianápolis, Indiana
Zona3.474 acres (1.406 ha)
Construido1898
ArquitectoGeorge Edward Kessler ; Lawrence Sheridan
Estilo arquitectónicoBellas Artes , Ciudad Hermosa
NRHP referencia  No.03000149 [1]
Agregado a NRHP28 de marzo de 2003

El sistema de parques y bulevares de Indianápolis es un grupo de parques, avenidas y bulevares en Indianápolis , Indiana , que fue diseñado por el arquitecto paisajista George Edward Kessler a principios del siglo XX. También conocido como el Sistema Kessler , el distrito incluye 3.474 acres (1.406 ha) y ha dado forma a la ciudad hasta la actualidad. Este distrito histórico se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2003.

Componentes

El sistema Park and Boulevard consta de una serie de componentes que comprenden 3.474 acres (1.406 ha) en un área delimitada aproximadamente por 38th Street y Emerson, Southern y Tibbs Avenues con extensiones en Fall Creek y Pleasant Run Parkways hasta Shadeland Avenue.

Doce parques dentro de estos límites con un área total de más de 1,118 acres (452 ​​ha) son propiedades enumeradas individualmente del distrito. [2] Riverside Park (incluidos los campos de golf South Grove, Coffin y Riverside), Garfield Park y Brookside Park son los grandes parques del plan; Rhodius Park y Willard Park son parques del vecindario; y Fletcher Park, Highland Park, Indianola Park, McCarty Triangle Place y Noble Place son parques pequeños. [3] University Park y Military Park en el centro de la ciudad están incluidos en el distrito, aunque ambos se habían agregado previamente por separado al Registro Nacional de Lugares Históricos. [4]

Varios otros parques se incluyen como componentes de una avenida: Spades Park como parte de Brookside Parkway; [5] Fall Creek y los parques 16, Watkins, Barton, Fall Creek y 30 y Woolens Gardens como partes de Fall Creek Parkway; [6] y los parques Orange, Christian y Ellenberger junto con el campo de golf Pleasant Run como partes de Pleasant Run Parkway. [7]

Seis avenidas que se extienden por 34,8 millas (56,0 km) y que contienen 2153,5 acres (871,5 ha) conectan los diversos parques y las principales calles de la ciudad. Las avenidas son Fall Creek (desde la I-465 hasta White River), White River (desde la calle 38 hasta la confluencia de Pleasant Run), Brookside (desde Brookside Park hasta Fletcher Park en Brookside Avenue y 12th Street), Pleasant Run (desde Shadeland Avenue hasta White River), Ellenberger y Burdsal. Dos bulevares también forman parte del sistema: Maple Road (ahora llamada 38th Street) desde Fall Creek hasta White River, y Kessler Boulevard desde 38th hasta 56th Street y desde Cooper Road hasta Fall Creek Parkway. [8] [2]

El distrito contiene varios puentes decorativos de piedra y revestidos de piedra sobre Fall Creek, White River y otros arroyos. Algunos de estos tienen calles principales, como los puentes de Capitol Avenue, Meridian Street e Illinois Street sobre Fall Creek, y el puente de 30th Street sobre White River. Otros abarcan arroyos más pequeños dentro de los parques, como el puente Crooked Creek en Riverside Park y el puente peatonal de concreto enjuta relleno en Brookside Park sobre Pogue's Run. [9]

El distrito histórico incluye 29 sitios contribuyentes, 20 edificios contribuyentes, 109 estructuras contribuyentes (que no sean edificios) y 7 otros objetos contribuyentes. [10] La mayoría de los edificios contribuyentes se encuentran dentro de los parques, pero algunos, como el Heslar Naval Armory ubicado en el río White, al norte del Riverside Park, no lo están.

Historia

Antecedentes

En sus primeros 40 años, Indianápolis no vio mucha necesidad de terrenos para parques organizados porque los habitantes tenían fácil acceso a los pastos y otras áreas abiertas en y cerca de la aún pequeña ciudad. A medida que la ciudad ganó población durante y después de la Guerra Civil , creció el deseo de parques. En 1864 la ciudad tomó el control operativo del Parque Militar de propiedad estatal , la Plaza de la Universidad y el Círculo del Gobernador después de haber rechazado previamente, durante los cinco años anteriores, las ofertas de varios ciudadanos para donar terrenos para desarrollarlos como parques.

El terreno que se convertiría en Brookside Park fue comprado por el Ayuntamiento en 1870, y en 1873 se adquirió Southern Park, posteriormente rebautizado como Garfield Park . Sin embargo, ninguno de los sitios se desarrolló hasta la década de 1880, cuando los ciudadanos que trabajaban en ocasiones de forma privada y en otras ocasiones en conjunto con la ciudad, comenzaron a realizar mejoras. [11]

Planes iniciales

En 1894, el Commercial Club, que más tarde se convirtió en la Cámara de Comercio, contrató a Joseph Earnshaw, un arquitecto paisajista de Cincinnati , Ohio, para desarrollar un plan de parque para la ciudad. Recomendó la construcción de un bulevar bordeado de parques que corren a lo largo del río White y Fall Creek desde Washington Street hasta el recinto ferial del estado de Indiana , pero este plan fue rechazado por ser demasiado extravagante. [12]

Al año siguiente (1895), la Junta de Parques, que se había establecido bajo los auspicios de la legislación estatal redactada inicialmente por el Club Comercial, contrató a John Charles Olmsted , hijastro de Frederick Law Olmsted, Sr. , para desarrollar un plan para futuros parques. Su plan era similar al de Earnshaw, con un enfoque en las vías fluviales e incluyendo bulevares, pequeños parques y varios grandes parques regionales. [11] [13] Sin embargo, pronto surgió oposición, especialmente en los lados sur y este de la ciudad porque esas áreas no se beneficiarían del nuevo sistema de parques a pesar de que pagarían impuestos por ello. En 1897, la ley estatal que permitía la creación de la Junta de Parques fue declarada inconstitucional; se promulgó una nueva ley en 1899, pero la controversia sobre el plan continuó.[12]

A pesar de la oposición al plan de Olmsted, la ciudad del alcalde Thomas Taggart compró 1,100 acres (450 ha) de tierra a principios del siglo XX, incluida gran parte de lo que se convirtió en Riverside Park . [11] Ese parque, sin embargo, no se había previsto en el plan de Olmsted. [12] La construcción de bulevares a lo largo de los arroyos también se inició, con secciones de Fall Creek Boulevard entre las avenidas Capitol y Central y de Pleasant Run Boulevard entre las calles Raymond y Beecher que se completaron en 1906; También se estaban construyendo bulevares a lo largo del lado este de White River al norte de Michigan Street ya través de Riverside Park. [14]

El plan de George Kessler

En 1907, la Junta de Parques se dio cuenta de que necesitaba un nuevo plan integral, y de 1908 a 1915 contrató a George Edward Kessler como arquitecto paisajista consultor. Kessler ya era muy conocido, habiendo elaborado planes para Kansas City, Missouri , en 1892 y Cincinnati , Ohio , en 1907. También había planeado los terrenos de la Exposición de Compra de Luisiana de 1904 en St. Louis , Missouri. [12] Kessler ya había sido contratado por la ciudad para planificar un sistema de bulevar. En 1909, después de un año de estudio, Kessler presentó su Plan Park and Boulevard combinando los ideales del City Beautiful Movement con la funcionalidad práctica. [15]Ese mismo año ayudó a obtener la aprobación de una nueva ley estatal que permitía a la Junta de Parques recaudar impuestos para la compra y mejora de parques. [11]

Kessler retuvo muchos de los elementos de los planes de Earnshaw y Olmsted, incluidos los parques lineales y bulevares a lo largo de White River y Fall Creek. Sin embargo, su plan tenía un alcance mucho más amplio, abarcando todos los terrenos públicos abiertos de la ciudad. Parkways seguiría los cuatro cursos de agua principales de la ciudad: White River, Fall Creek, Pleasant Run y Pogue's Run , aprovechando los meandros de los arroyos, las vistas abiertas y las áreas boscosas que ofrece la geografía de la ciudad. Además de sus aspectos estéticos, las avenidas también ayudaron a prevenir la contaminación de las vías fluviales y proporcionaron control de inundaciones. El plan de Kessler también unió los bulevares con las principales calles de la ciudad, incluida Meridian Street., Washington Boulevard y Maple Road (ahora 38th Street), con esas calles también embellecidas. [16] [17]

Los puentes decorativos con arcos revestidos de piedra que atraviesan White River y Fall Creek son un componente importante del plan de Kessler. Varios de estos son anteriores al plan, y fueron diseñados por el ingeniero municipal J. Clyde Power para reemplazar los puentes de hierro existentes. El mismo Kessler diseñó un nuevo puente en Capitol Avenue sobre Fall Creek. [12]

Al incluir todas las secciones de la ciudad en su plan, Kessler pudo superar muchas de las objeciones planteadas por los residentes cuyas áreas habían sido ignoradas por los planes anteriores. Además, la ley de 1909 que él había defendido preveía diferentes tipos impositivos para las distintas secciones de la ciudad, según la escala de las mejoras del parque en cada sección. [18]

Depew Memorial Fountain en el centro de University Park

Kessler y su firma crearon diseños para varios de los parques nuevos y existentes dentro de su plan, incluido University Park en 1914, Garfield Park en 1915 y Riverside Park en 1916. [18] El plan para Garfield Park es uno de los pocos parques completos. planes creados por Kessler durante su carrera. [19] Kessler le dio a cada parque principal del plan su propio carácter. Por ejemplo, creó jardines formales hundidos para Garfield Park, conservó las grandes masas de árboles en Ellenberger Park y recomendó una gran fuente central con senderos formales para University Park. [15]

El efecto del plan de Kessler comenzó a verse de inmediato. Por ejemplo, el Dr. Henry Johnson, quien se convirtió en presidente de la Junta del Parque en 1908, persuadió a los líderes del Hospital St. Vincent para que cambiaran la ubicación del nuevo edificio del hospital propuesto a varios cientos de yardas de las orillas de Fall Creek para dejar espacio para el hospital. boulevard y mejoras en las orillas del arroyo. [14]

El éxito del plan de Kessler para Indianápolis llevó a varias otras ciudades de Indiana a contratar sus servicios. Sus planes para Fort Wayne , South Bend y Terre Haute incorporaron los ideales del City Beautiful Movement. También asesoró sobre planes para Anderson , Evansville , Marion y Perú . [20]

En 1922, la Junta de Comisionados del Parque volvió a contratar a Kessler para diseñar extensiones del sistema de bulevares en lo que entonces era el extremo norte de la ciudad. Recomendó que Fort Benjamin Harrison en el lado noreste se conecte con el lado noroeste de la ciudad a través de un bulevar de 100 pies (30 m) de ancho que abarque partes de Cooper Road y las calles 56 y 59. La construcción del proyecto acababa de comenzar cuando Kessler murió en marzo de 1923 en Indianápolis. En reconocimiento del impacto y el valor de su plan, la ciudad nombró a la nueva avenida Kessler Boulevard en su honor. [18]

Después de Kessler

En el momento de la muerte de Kessler en 1923, se había construido una gran parte del plan. Lawrence Sheridan, que se había graduado de la Universidad de Purdue y asistió a la Escuela de Arquitectura del Paisaje de Harvard , asumió el cargo de planificador de la ciudad de Indianápolis. Continuó la implementación del plan de Kessler durante las próximas décadas. En 1928 presentó una versión ampliada del plan que proponía parques y avenidas en todo el condado de Marion . [15] El plan de Sheridan preveía avenidas a lo largo de la mayoría de los arroyos más pequeños dentro del condado que aún no estaban incluidos en el plan de Kessler, [21] pero esas adiciones generalmente nunca se implementaron.

Varios tramos largos de las avenidas en el plan de Kessler no se completaron hasta la década de 1930. En ese momento, los proyectos bajo la Administración Federal de Ayuda para Emergencias y la Administración de Progreso de Obras completaron Fall Creek Parkway, Pleasant Run Parkway, Riverside Drive y Kessler Boulevard. [14]

Años recientes

El paso del tiempo vio el envejecimiento y deterioro de los parques y otros componentes del sistema. En la década de 1970, por ejemplo, la ciudad transfirió la propiedad de uno de los pequeños parques a lo largo de Pogue's Run, Fletcher Park, a la cercana Switzer Corporation; después de que esa empresa cerró, el parque quedó descuidado y en mal estado. En 2013, la propiedad se transfirió a la Asociación de Vecinos de Windsor Park, que planea restaurar el parque utilizando elementos históricos, incluida una fuente central, en fases hasta 2015. [22]

En la década de 1990 se llevó a cabo una importante rehabilitación de los jardines hundidos en Garfield Park. El plan de Indy Greenways ha traído una renovada atención a las avenidas al crear senderos como el Pleasant Run Trail . En 2003, la ciudad reconoció oficialmente la importancia del Sistema Kessler y trabajó con la División de Preservación Histórica y Arqueología de Indiana para documentar todo el sistema de 3.400 acres (1.400 ha) y colocarlo en el Registro Nacional de Lugares Históricos como distrito histórico . [15]

El plan de Kessler ha influido en el desarrollo de Indianápolis hasta el día de hoy. El sistema de avenidas y bulevares reforzó la percepción de que los lados norte y este de la ciudad eran los lugares más deseables para vivir. Una de las recomendaciones de Kessler en 1909 fue crear un tribunal de edificios públicos y espacios verdes que llevaran al oeste desde la Casa del Estado de Indiana hasta el Río Blanco. Esto se materializó en espíritu unos 80 años después con la construcción del Edificio Sur del Gobierno de Indiana y el desarrollo del Parque Estatal White River . [18]

Notas

  1. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
  2. ^ a b El sistema de bulevares y parques históricos de Indianápolis , p. 6.
  3. ^ Formulario de registro de NRHP , p. 6.
  4. ^ Formulario de registro de NRHP , p. 13.
  5. ^ Formulario de registro de NRHP , p. 35.
  6. ^ Formulario de registro de NRHP , págs. 40-41.
  7. ^ Formulario de registro de NRHP , págs. 46-47.
  8. ^ Formulario de registro de NRHP , p. 5.
  9. ^ El sistema de bulevares y parques históricos de Indianápolis , págs.20-22, 25, 31, 34.
  10. ^ Formulario de registro de NRHP , p. 57.
  11. ↑ a b c d Hale , 1994 , p. 1077.
  12. ↑ a b c d e Diebold , 1994 , p. 868.
  13. ^ El parque histórico de Indianápolis y el sistema de bulevares , p. 13.
  14. ↑ a b c Greiff , 1994 , p. 1081.
  15. ^ a b c d NPS y George Edward Kessler y el sistema de parques .
  16. ^ Diebold 1994 , págs. 868-869.
  17. ^ El parque histórico de Indianápolis y el sistema de bulevares , p. 17.
  18. ↑ a b c d Diebold , 1994 , p. 869.
  19. ^ NPS y Garfield Park .
  20. ^ Sistema del parque y del bulevar de George E. Kessler .
  21. ^ El parque histórico de Indianápolis y el sistema de bulevares , p. 19.
  22. ^ "Parque histórico de Fletcher reclamado por vecindario" . El periódico de la comunidad Weekly View . Eastside Voice Community News Media, Inc. 20 de junio de 2013 . Consultado el 20 de julio de 2013 .

Referencias

  • Diebold, Paul C. (1994). "Sistema de parque y bulevar de Kessler". En Bodenhamer, David J .; Barrows, Robert G. (eds.). La enciclopedia de Indianápolis . Bloomington e Indianápolis: Indiana University Press . págs. 868–869. ISBN 0-253-31222-1.
  • Greiff, Glory-June (1994). "Parkways y bulevares". En Bodenhamer, David J .; Barrows, Robert G. (eds.). La enciclopedia de Indianápolis . Bloomington e Indianápolis: Indiana University Press. págs. 1080–1081. ISBN 0-253-31222-1.
  • Hale, Michelle D. (1994). "Parques". En Bodenhamer, David J .; Barrows, Robert G. (eds.). La enciclopedia de Indianápolis . Bloomington e Indianápolis: Indiana University Press. págs. 1076–1080. ISBN 0-253-31222-1.
  • "Parque Garfield" . Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de Estados Unidos. 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
  • "George Edward Kessler y el sistema de parques" . Servicio de Parques Nacionales, Departamento del Interior de Estados Unidos . Consultado el 14 de noviembre de 2011 .
  • "George E. Kessler Park and Boulevard System" . Ciudad de Indianápolis . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
  • "El parque histórico de Indianápolis y el sistema de bulevares: impulso para hoy, un legado para el futuro" (PDF) . Departamento de Parques de Indianápolis y Storrow Kinsella Associates. Archivado desde el original (PDF) el 26 de abril de 2012 . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
  • "El parque histórico de Indianápolis y el sistema de bulevares: un legado para el futuro" (PDF) . Departamento de Parques de Indianápolis y Storrow Kinsella Associates. 10 de marzo de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
  • Storrow Kinsella Group (18 de septiembre de 2002). "Formulario de registro de NRHP para el sistema de parque y bulevar de Indianápolis" (PDF) . Base de datos de investigación arqueológica y arquitectónica histórica del estado de Indiana . Consultado el 1 de junio de 2012 .

Enlaces externos

  • George E. Kessler Park and Boulevard System
  • George Edward Kessler y el sistema de parques
  • Fotografías de parques y bulevares de Indianápolis, 1908-1932, Colección de la Sociedad Histórica de Indiana , Indianápolis, Indiana
  • Colección del Departamento de Parques de Indianápolis , archivo de dibujos y documentos en Ball State University , Muncie, Indiana