El Inland Feeder es un sistema de conducción de agua de alta capacidad de 44 millas (71 km) que conecta el Proyecto de Agua del Estado de California con el Acueducto del Río Colorado y el Lago Diamond Valley . El Distrito Metropolitano de Agua del Sur de California diseñó el sistema para aumentar la confiabilidad del suministro de agua del Sur de California frente a las incertidumbres de los patrones climáticos futuros, mientras minimiza el impacto en la Bahía de San Francisco / Sacramento-Delta del Río San Joaquínmedio ambiente en el norte de California. El alimentador aprovecha grandes volúmenes de agua cuando está disponible en el norte de California, depositándola en depósitos de almacenamiento de superficie, como Diamond Valley Lake, y cuencas de agua subterránea locales para su uso durante períodos secos y emergencias. Esto mejora la calidad del agua potable del sur de California al permitir una mezcla más uniforme de agua de mejor calidad del proyecto estatal con los suministros del río Colorado , que tiene un mayor contenido de minerales. [1]
Alimentador interior | |
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Comienza | Silverwood Lake 34 ° 18′14 ″ N 117 ° 19′05 ″ W / 34.30389 ° N 117.31806 ° W |
Termina | Diamond Valley Lake 33 ° 40′57 ″ N 117 ° 02′03 ″ W / 33.68250 ° N 117.03417 ° W |
Mantenido por | Distrito Metropolitano del Agua del Sur de California |
Caracteristicas | |
Largo total | 44 mi (71 km) |
Capacidad | 1000 pies cúbicos / s (28 m 3 / s) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1997 |
Abrió | 2010 |
Referencias | |
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El sistema de alimentación incluye tres grandes túneles, dos que atraviesan las montañas de San Bernardino y uno que pasa por debajo de Riverside Badlands entre Redlands y Moreno Valley . La construcción comenzó en 1997 y el agua comenzó a fluir a través del sistema a mediados de 2010. A partir de 2010 [actualizar], es la única fuente de agua para Diamond Valley Lake.
Geografía
El alimentador comienza en la bahía posterior de Devil Canyon en las estribaciones de San Bernardino , donde se recibe agua del lago Silverwood, y se abre paso a través de los túneles Arrowhead West y Arrowhead East hasta Highland . Desde allí, el oleoducto Highland y el oleoducto Mentone llevan agua a Redlands y al extremo norte del túnel Riverside Badlands. El túnel Riverside Badlands corre hacia el sur hacia Moreno Valley, donde una serie de tuberías transportan y depositan agua en el lago Diamond Valley cerca de Hemet . [2]
Construcción
La construcción del Inland Feeder comenzó en 1997 con la excavación del Túnel Riverside Badlands seguida de la excavación de los dos túneles Arrowhead. El agua comenzó a fluir a través del sistema a mediados de 2010. La construcción de los túneles era un proyecto tan grande que se presentó en los programas de televisión Modern Marvels y tácticos de práctica en el canal de la historia , y Discovery Channel ‘s constrúyalo más grande . [3] Debido a los desafíos enfrentados durante la construcción de los túneles, el proyecto recibió el Premio de Honor de Sostenibilidad Ambiental E3 2010 de la Academia Estadounidense de Ingenieros y Científicos Ambientales . [4]
Túnel de punta de flecha oeste
El túnel Arrowhead West tiene 3,8 mi (6,1 km) de largo y 12 pies (3,7 m) de diámetro. El túnel comienza en Devil's Canyon y es el primero de los tres túneles del proyecto del alimentador. Continúa hacia el este hasta el portal Waterman en Old Waterman Canyon Road y California State Route 18 . El túnel fue construido con una pendiente para permitir que el agua fluya por gravedad; Desde el momento en que el agua ingresa al Portal del Cañón del Diablo hasta que sale del Portal Waterman, el túnel habrá caído unos 31 pies de altura. [2]
El túnel oeste fue el más difícil de excavar de los tres. Se excavó con una tuneladora (TBM) que tardó más de cuatro años en abrirse paso a través de la montaña. La tuneladora se lanzó desde Waterman Portal y se hizo un túnel en dirección oeste hacia el portal Devil Canyon con una ligera pendiente cuesta arriba de aproximadamente 2 pulgadas por 100 pies lineales (0,17%). Las cuadrillas enfrentaron muchos desafíos durante la excavación, incluido el Antiguo Incendio de 2003 que destruyó equipos de construcción en el Portal Waterman y detuvo la construcción de túneles durante diez días. Más tarde ese año, una inundación repentina envolvió el sitio Waterman Portal y sumergió la TBM. Se necesitaron cuatro meses para restaurar las operaciones después de las inundaciones. [2]
La tuneladora enfrentó muchos desafíos durante la construcción de túneles. Gran parte de la construcción de túneles se llevó a cabo en estratos de roca metamórfica y granítica con agua . La presencia de agua, junto con la profundidad del túnel, hasta 1,100 pies bajo tierra, obligó al equipo de túneles a lidiar con presiones de agua de más de 150 libras por pulgada cuadrada. Además, la alineación del túnel cruzó o atravesó cerca de varias fallas significativas y zonas de corte, incluidas las ramas de las fallas de San Andreas y Arrowhead Springs. En estas áreas con fallas, los bloques masivos de roca se rompieron en escombros finos que se trataron con lechada antes de que los túneles pudieran atravesar estas zonas de manera segura. Se encontró un alcance particularmente desafiante de la alineación del túnel en los últimos 1,500 pies del trabajo de túneles cuando la tuneladora cruzó cinco zonas importantes de fallas y cizalladuras a lo largo de la alineación del túnel en su camino hacia su finalización en el Devil Canyon Portal. Mientras excavaba un túnel en esta zona a mediados de 2008, la tuneladora comenzó a hundirse cuando encontró una zona de falla de 40 pies de ancho de roca débil completamente aplastada. Se construyeron almohadillas de cimentación de concreto y acero frente al cabezal de corte para estabilizar la tuneladora y corregir la alineación de la máquina a medida que cruzaba el terreno débil dentro de la zona de falla. El túnel se completó en agosto de 2008 y la instalación de la tubería se completó en 2009. [2]
Túnel este de punta de flecha
El túnel Arrowhead East tiene 9,3 km (5,8 mi) de largo y 3,7 m (12 pies) de diámetro y pasa por debajo de la montaña McKinley. Comienza en Strawberry Portal en Strawberry Canyon cerca de la ruta estatal 18 de California y continúa hacia el este hasta City Creek Portal cerca de la ruta estatal 330 de California . El túnel este también se construyó en una ligera pendiente descendente para permitir que el agua fluya por gravedad; desde el momento en que el agua ingresa al Strawberry Portal hasta que sale del City Creek Portal, el túnel habrá caído unos 55 pies de altura. [5]
El túnel se construyó en dos segmentos. La construcción original comenzó a principios de 1997 en City Creek Portal, y la minería avanzó a lo largo de una pendiente cuesta arriba de este a oeste. Después de dos años de esfuerzo minero, y más de 8,000 pies en la alineación del túnel, los flujos de agua subterránea hacia el túnel excavado comenzaron a aumentar constantemente. Luego de una extensa consulta con el Servicio Forestal de los Estados Unidos , MWD decidió detener la minería en el túnel este e instalar el revestimiento final de tubería de 12 pies de diámetro en la parte excavada del túnel. MWD y el Servicio Forestal trabajaron para determinar la mejor manera de completar los 22,458 pies restantes del túnel. Esta colaboración resultó en revisiones significativas al diseño original, revisiones que finalmente permitirían que el esfuerzo de construcción de túneles cumpliera con los estrictos requisitos de entrada de agua subterránea del Permiso de Uso Especial del Servicio Forestal. El túnel fue rediseñado para utilizar segmentos de túnel de hormigón prefabricado atornillados y con juntas. Estos segmentos no solo fueron diseñados para proporcionar soporte estructural al túnel minado, sino que también fueron capaces de brindar un entorno casi hermético dentro del túnel para limitar drásticamente la cantidad de entrada de agua subterránea durante las operaciones mineras. La construcción se reanudó desde el portal Strawberry, trabajando hacia la construcción original del Portal City Creek. [5]
El túnel se construyó utilizando una tuneladora, que se originó en el Strawberry Portal y se extrajo con una ligera pendiente cuesta abajo de aproximadamente 18 pies por cada 100 pies lineales (0,25%). Al igual que el túnel del oeste, la tuneladora en el túnel del este encontró estratos de roca metamórfica y granítica que contienen agua. La presencia de agua, junto con la profundidad del túnel debajo de la superficie, hasta 2,100 pies bajo tierra, obligó al equipo de túneles a lidiar con presiones de agua en el túnel que superan las 200 libras por pulgada cuadrada. Además, al igual que los esfuerzos de minería del túnel del oeste, la tuneladora tuvo que atravesar ramas de la falla de San Andrés, y en una ocasión a fines de 2006, la tuneladora se atascó cuando los esfuerzos de minería se acercaron a un terreno particularmente difícil. Los esfuerzos de extracción manual por encima del escudo de la tuneladora finalmente se emplearon para liberar la máquina atascada. El túnel se completó en mayo de 2008 y la instalación de la tubería se completó en 2009. [5]
Túnel de Riverside Badlands
El túnel Riverside Badlands de $ 119 millones tiene 8 millas (13 km) de largo, el túnel más largo en el proyecto del alimentador, con un diámetro de 12 pies (3,7 m) y se extiende desde Redlands, debajo de Crafton Hills y San Timoteo Badlands hasta Moreno Valley. . El túnel tiene una profundidad de 50 a 850 pies y contiene 1,500 pies (460 m) de tubería. Tiene dos portales principales; el portal Gilman en Moreno Valley y el portal Opal en Redlands, cada uno con estructuras permanentes de hormigón. Junto con los dos portales hay dos pozos de ventilación de acceso: uno a lo largo de la carretera San Timoteo Canyon y otro a lo largo de la carretera Live Oak Canyon. El túnel se terminó en 2003, un año antes de lo previsto. [6] [7]
La construcción del túnel comenzó en octubre de 1998 con la excavación del Portal Gilman y los trabajos de desagüe en los dos pozos intermedios. La excavación del túnel se llevó a cabo desde noviembre de 1999 hasta julio de 2001 utilizando una tuneladora blindada. La construcción del túnel incluyó muchos desafíos. La tuneladora tuvo que abrirse camino a través de diversas condiciones del suelo que consistían en rocas sedimentarias débiles; rocas metamórficas fuertes y fracturadas; y aluviones , todos los cuales estaban por debajo del nivel freático. Se demostró que las medidas especiales como sondeo y cementación antes de la tuneladora y, en particular, pozos de desagüe profundos, son eficaces para controlar las condiciones adversas del suelo. El proyecto también mostró la ventaja de trabajar desde un portal. El sitio de Gilman Portal demostró ser ideal, ya que permitió operaciones de minería y eliminación de estiércol muy eficientes y también permitió instalar secciones de tubería largas en el túnel, lo que redujo significativamente la cantidad de soldadura de campo requerida. [7]
Notas
Este artículo incorpora texto de publicaciones del Distrito Metropolitano de Agua del Sur de California, que es de dominio público .
- ^ a b "Proyecto de alimentador interior ... de un vistazo" . Distrito Metropolitano del Agua . 19 de julio de 2007. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2010 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d "Alimentador interior" (PDF) . Distrito Metropolitano del Agua . 10 de septiembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 25 de septiembre de 2010 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ^ Hallwachs, Rob. "La luz al final de los túneles" . personas.interactivo . Archivado desde el original el 1 de enero de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Premio de Honor de Sostenibilidad Ambiental E3 2010" . Academia Estadounidense de Ingenieros Ambientales. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c "Alimentador interior" (PDF) . Distrito Metropolitano del Agua . Archivado desde el original (PDF) el 25 de septiembre de 2010 . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ "Proyecto de alimentador interior de California" . Mott MacDonald . Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
- ^ a b Arabshahi, Jay; Steve Klein; John Waggoner; John Townsend (2003). "Túnel de Riverside Badlands, proyecto de alimentador interior: los desafíos entre el concepto y la finalización" (PDF) . Asociados Jacobs . Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2011 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- Agarrando el éxito desde el extremo en Arrowhead . www.tunneltalk.com, diciembre de 2007