La habilitación por instrumentos se refiere a las calificaciones que un piloto debe tener para volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Requiere entrenamiento e instrucción específicos más allá de lo que se requiere para un certificado de piloto privado o certificado de piloto comercial , incluidas reglas y procedimientos específicos para vuelo por instrumentos, instrucción adicional en meteorología y entrenamiento más intensivo en vuelo únicamente por referencia a instrumentos . [1]
Entrenamiento y pruebas
Las pruebas consisten en un examen escrito y una prueba práctica (también conocida como prueba de viaje en los EE. UU. O prueba de vuelo en otros países). El viaje de verificación se divide en un componente oral para verificar que el solicitante comprende la teoría del vuelo por instrumentos y un vuelo real para garantizar que el piloto posee las habilidades prácticas requeridas para un vuelo IFR seguro.
Para la mayoría de los pilotos privados, el valor más significativo de volar en IFR es la capacidad de volar en condiciones meteorológicas instrumentales (como el interior de las nubes o días con poca visibilidad). Además, todos los vuelos que operan en el espacio aéreo de Clase A deben realizarse bajo IFR. En los Estados Unidos, una habilitación de instrumentos se requiere cuando se opera bajo reglas de vuelo visual especial (SVFR) por la noche.
Requisitos
Los requisitos para la habilitación de instrumentos en los Estados Unidos se enumeran en la sección 61.65 del Reglamento Federal de Aviación [2] son:
- 50 horas de piloto al mando a campo traviesa
- 40 horas de tiempo instrumental simulado o real
- 15 horas de instrucción de vuelo para la habilitación por instrumentos
La licencia canadiense VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permite a los pilotos privados y comerciales cruzar áreas IMC cuando el inicio y el final del viaje se realizan en condiciones VFR.
En el Reino Unido , los pilotos privados pueden asistir a un entrenamiento menos intensivo para la habilitación de Instrumento (Restringido), restringido al espacio aéreo nacional. Esto no confiere los privilegios de una habilitación instrumental completa, pero permite volar en IMC fuera del espacio aéreo de clase A y volar con una autorización SVFR con visibilidad en vuelo por debajo de 10 km (pero más de 3 km).
Se puede realizar una prueba de habilitación de instrumentos en aviones monomotores o multimotores, y la calificación otorgada se conoce como SEIR o MEIR, respectivamente. Un piloto puede estar calificado para volar aviones multimotor, pero solo tener un SEIR, en cuyo caso solo se le permitirá volar aviones SE en IMC. Para actualizar a un MEIR, se requeriría más capacitación y otro viaje de verificación. Un titular de MEIR recibe automáticamente privilegios SEIR.
Además, según EASA, una habilitación por instrumentos se emite como piloto único (SP) o piloto múltiple (MP) y debe volver a validarse por separado cada 12 meses. Por lo general, un piloto obtendrá su primer SP MEIR en un gemelo de pistón ligero, luego, cuando se mude a una aerolínea, obtendrá un MP MEIR como parte de su capacitación de habilitación de tipo. Si no vuelven a validar su SP MEIR, podrían encontrarse en la posición de poder volar IFR en un jet pero no en un pistón.
Ver también
Referencias
- ↑ Benenson, Tom (10 de noviembre de 2006). "Subiendo la escala de calificaciones" . Revista Flying . 133 (11): 73 . Consultado el 27 de noviembre de 2010 .
- ^ Título 14, Parte 61. "Certificación: Los pilotos, los instructores del vuelo, INSTRUCTORES Y TIERRA" . CÓDIGO ELECTRÓNICO DE REGLAMENTOS FEDERALES . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE . UU . Consultado el 27 de diciembre de 2012 .