Alcance visual de la pista
En aviación, el alcance visual en la pista ( RVR ) es la distancia sobre la cual un piloto de una aeronave en la línea central de la pista puede ver las marcas de la superficie de la pista que delimitan la pista o identifican su línea central. El RVR normalmente se expresa en metros o pies . El RVR se utiliza para determinar las condiciones de aterrizaje y despegue de los pilotos de aeronaves, así como el tipo de ayudas visuales operativas que se utilizan en el aeropuerto.
Originalmente, una persona medía el RVR, ya sea mirando las luces de la pista desde la parte superior de un vehículo estacionado en el umbral de la pista, o mirando las luces de la pista en ángulo especial desde una torre a un lado de la pista. El número de luces visibles podría convertirse en una distancia para dar el RVR. Esto se conoce como el método del observador humano y todavía se puede utilizar como alternativa.
Hoy en día, la mayoría de los aeropuertos utilizan el rango visual instrumentado en la pista ( IRVR ), que se mide mediante dispositivos llamados dispersómetros que proporcionan una instalación simplificada, ya que son unidades integradas y pueden instalarse como una sola unidad en una ubicación crítica a lo largo de la pista o transmisómetros que son instalado en un lado de una pista relativamente cerca de su borde. Normalmente se proporcionan tres transmisómetros, uno en cada extremo de la pista y uno en el punto medio. En los EE. UU., los RVR de dispersión frontal están reemplazando a los transmisómetros en la mayoría de los aeropuertos. Según la Administración Federal de Aviación de EE. UU.: "Hay aproximadamente 279 sistemas RVR en el NAS, de los cuales 242 son sistemas NG RVR de dispersión frontal y 34 son sistemas de transmisómetro más antiguos".
Debido a que los datos IRVR son información localizada, los valores obtenidos no son necesariamente una guía confiable de lo que un piloto realmente puede esperar ver. Esto se puede demostrar fácilmente cuando el oscurecimiento, como la niebla, es variable, se pueden aplicar diferentes valores simultáneamente en el mismo punto físico.
Por ejemplo, una pista de 2000 m podría haber notificado valores de IRVR de aterrizaje, punto medio y lanzamiento de 700 m, 400 m y 900 m. Si el RVR real en el punto de toma de contacto (300 m desde el umbral) es de 700 m como se informó, entonces un piloto podría esperar ver la luz a 700 m de distancia, en el punto medio de la pista. Si el piloto rueda hasta el punto medio y mira hacia atrás a través de la misma masa de aire, él o ella también debe poder ver la luz en el punto de toma de contacto, pero dado que el RVR del punto medio se informa como 400 m, se debe encender una luz a 700 m de distancia. invisible. Del mismo modo, mirando hacia adelante, no puede ver la luz en el área de despliegue, pero según el RVR de despliegue de 900 m, la luz allí es visible y ya lo ha sido durante los últimos 200 m.
El RVR se utiliza como uno de los criterios principales para los mínimos en las aproximaciones por instrumentos , ya que en la mayoría de los casos un piloto debe obtener una referencia visual de la pista para aterrizar una aeronave. El rango máximo de RVR es de 2000 metros o 6000 pies, por encima del cual no es significativo y, por lo tanto, no es necesario informarlo. Los RVR se proporcionan en los METAR y los controladores de tránsito aéreo los transmiten a las aeronaves que realizan aproximaciones para permitir que los pilotos evalúen si es prudente y legal realizar una aproximación.
