La versión COE del International 9000 es una serie de camiones cabover que fueron producidos por International Harvester y su sucesor corporativo Navistar . Introducido en 1981 como reemplazo del Transtar II COE , dos generaciones de la línea de modelos se produjeron en América del Norte hasta 1998. La producción posterior continuó en el siglo XXI en los mercados mundiales, donde las leyes de longitud más restrictivas aún favorecen el uso de la configuración.
Serie internacional 9000 (COE) | |
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![]() 2004 International 9800i twin-steer (Nueva Zelanda) | |
Descripción general | |
Tipo | Camión |
Fabricante | International Harvester Navistar International |
También llamado | Internacional CO9670 Internacional CO9670XL Internacional 9700 Internacional 9800 Internacional 9800i |
Producción | 1981-1998 (Estados Unidos) 1981-2015 |
Cronología | |
Predecesor | Cosechadora internacional Transtar II CO-4070 |
Primera generación (CO9670; 1981-1988)
Para 1981, International Harvester introdujo el cabover CO9670 para reemplazar el Transtar II CO4070 en producción desde 1974. Compartiendo sus puertas con el Transtar 4300, el C09670 presentaba una cabina más ancha y ventanas y parabrisas más grandes. La parrilla trapezoidal que se utiliza en todos los grandes capotajes internacionales desde 1965 fue rediseñada para incluir los faros.
En lugar de los enormes motores Cummins KT450 y Caterpillar 3408 incluidos en la Transtar II, la CO9670 fue impulsada por el diesel Cummins serie N de 855 pulgadas cúbicas de menor desplazamiento. En configuración biturbo, el motor producía 475 CV.
En 1989, Navistar actualizó el CO9670, renombrándolo como International 9600.
Segunda generación (9700/9800; 1988-1998)
Para 1988, Navistar rediseñó los cabovers de la serie 9000, lo que permitió la adición de una versión de eje delantero retrasada. Aunque visualmente similar al 9600 desde los ejes de arriba, el 9700 recibió muchas mejoras aerodinámicas, incluyendo faldones en la parte inferior de la carrocería, un parachoques delantero mejorado y señales de giro delanteras con carenado. La configuración del eje delantero permitió un rediseño completo del interior, lo que permitió un piso completamente plano; Navistar fue el primer fabricante estadounidense en comercializar una camioneta cabover sin una intrusión del motor que separa los asientos del conductor y del pasajero, lo que permite el acceso directo al compartimento dormitorio. Como opción, Navistar ofrecía un compartimento para dormir con un techo que se extendía por encima de los asientos delanteros.
Después de la producción de 1998, el 9700 y el 9800 se retiraron de la serie 9000 cuando International abandonó la producción de COE en América del Norte.
Tercera generación (9800i; 1999-2015)
Tras la descontinuación del COE de la serie 9000 en el mercado norteamericano, Navistar continuó la producción de cabover enviando las herramientas para la línea de modelos a Brasil. Fuera de Brasil, el 9800i se exportó a toda Sudamérica, y la producción con volante a la derecha se exportó a Australia y Sudáfrica.
Compartiendo gran parte de la cabina de la generación anterior, la tercera generación se despojó del diseño de rejilla trapezoidal de los COE internacionales utilizados desde 1965 en favor de una rejilla cuadrada (en línea con los convencionales de la serie 9000i).
En 2015, se detuvo la producción del 9800i. [ cita requerida ] En agosto de 2017, [1] el camión todavía se vendía en Sudáfrica.