Transtar Internacional
 | Este artículo necesita la atención de un experto en camiones . ( Marzo de 2017 ) |
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Agosto de 2010 ) |
| TranStar internacional | |
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| Visión general | |
| Fabricante | Navistar Internacional |
| Producción | 2002-2017 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Clase 6, 7 y 8, tractora |
| Cronología | |
| Sucesor | Serie RH |
El International TranStar (originalmente la serie International 8000 ), es una gama de camiones Clase 8 producidos por Navistar International para Norteamérica. Producido casi exclusivamente como semitractor , la gama de productos se centra en la entrega local y el envío regional.
Introducida en 2002, la Serie 8000 reemplazó una línea de productos del mismo nombre derivada de la Serie S de International Harvester de larga duración . En 2007, Navistar cambió el nombre de la Serie 8000 a International TranStar. El nombre se deriva de International Harvester Transtar, utilizado para varios tractores de carretera convencionales y de cabina de cabina de clase 8 desde la década de 1960 hasta la de 1980.
Modelos históricos (International Harvester)
Cabover
Durante la década de 1960, el DCOF-405 o "Emeryville" fue el más vendido entre los camiones estadounidenses durante cuatro años. [1]
En 1965, International Harvester presentó el CO-4000, reemplazando al DCO-400. Con una cabina más grande y más ancha, el CO-4000 se distinguió por una gran rejilla trapezoidal, una característica de diseño que se utilizaría en los cabujones International hasta finales de la década de 1990. Para 1968, el CO-4000 recibió una actualización, y el motor estándar se convirtió en el V8 diesel IHC DVT573 turboalimentado con motores diesel Cummins y Detroit Diesel opcionales. Internamente conocido como CO / COF-4070A y como COF-4090A (con cabina elevada), el nuevo camión se comercializó como Transtar.
Para 1970, se introdujeron dos nuevos modelos. Una Super Transtar contaba con un motor Detroit Diesel 12V71 V12, que permitía cargas de hasta 144.000 libras. Se presentó el Unistar de tracción total; el camión estaba equipado con un eje delantero de rueda libre, accionado cuando el sistema de propulsión detectaba pérdida de tracción de las ruedas traseras; el Unistar se vendió hasta 1972.
Durante 1974, el cabover Transtar se sometió a una segunda actualización, convirtiéndose en el Transtar II (CO / COF-4070B). [2] Visualmente, se hicieron pocos cambios entre los dos vehículos, aunque un Transtar II se distingue por los limpiaparabrisas montados en la parte superior de la cabina. Debajo de la cabina, para adaptarse a las tendencias hacia motores de mayor cilindrada, International modificó la gama de motores. International ofreció su propio V800 diesel turboalimentado V8 (reemplazando al DVT573), con Detroit Diesel introduciendo el 8V92 V8 (en lugar del 12V71), el Caterpillar 3406 seis y varios motores Cummins, incluido el 1150cid KT-450 seis (entre los más grandes motores instalados en un vehículo de carretera).
En 1981, el Transtar II CO 4070 fue descontinuado, reemplazado por el CO-9670, el primer cabover de la Serie Newport . Compartiendo poco más que la parrilla trapezoidal con la Transtar, la 9670 (también denominada Serie XL) compartió sus puertas con la Transtar 4300 convencional. En una ruptura significativa con los precedentes, el interior del 9670 y sus sucesores fueron diseñados sin ninguna intrusión del motor o la transmisión (dejando un piso plano). El último cabover de la serie Newport vendido en Norteamérica se ensambló en 1998.
Convencional
En 1969, International Harvester presentó la Transtar 400 convencional. Una actualización del D-400 introducido en 1961, el Transtar 400 era un convencional de capó largo equipado con la cabina del cabover DCO-400 ("Emeryville").
En 1971, International Harvester reemplazó la Transtar 400 por las convencionales Transtar 4270 (capota corta) y 4370 (capota larga). Con un diseño completamente nuevo con una cabina mucho más grande, la cabina Transtar se compartiría con el nuevo Paystar presentado en 1973.
En 1985, la Transtar 4370 vio una actualización importante y un cambio de nombre. Al abandonar el nombre Transtar, se convirtió en el International 9370, un modelo introductorio de la serie International 9000 . En 2000, la cabina experimentó un importante rediseño por primera vez desde su introducción en 1971.
Descripción general del diseño
Aunque utiliza una amplia variedad de bastidores de chasis para cada vehículo, el 8000 / TranStar se produce con la misma cabina que el International DuraStar (con el que comparte una versión más grande de su parrilla), el ProStar, WorkStar, LoneStar y el descontinuado TerraStar. y líneas de camiones XT. Como está diseñado como un vehículo regional, el exterior del TranStar no incluyó las mejoras de eficiencia de combustible integradas en el ProStar de larga distancia.
Modelos
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8500
El modelo 8500 tiene una distancia entre ejes de 128 a 201 pulgadas (3,3 a 5,1 m), está propulsado por un International HT 570 . La capacidad del eje delantero es de 10,000 lb (4,500 kg) o 12,000 lb (5,400 kg). El eje único trasero tiene una capacidad de 23,000 libras (10,000 kg). El eje tándem trasero tiene una capacidad de 40.000 lb (18.000 kg). Ambos ejes son Meritor o Dana Spicer y están disponibles con un diferencial de bloqueo controlado por el conductor. Las aplicaciones incluyen bebidas, tractores urbanos y transporte regional. [3]
8600
El modelo 8600 para trabajos pesados tiene una distancia entre ejes de 128 a 315 pulgadas (3,25 a 8,00 m) y está propulsado por un motor diesel Caterpillar o Cummins . Su eje delantero es un Meritor con una capacidad de 10,000 lb (4,500 kg), 12,000 lb (5,400 kg) o 13,200 lb (6,000 kg) o un Dana Spicer con una capacidad de 10,000 lb (4,500 kg), 12,000 lb ( 5.400 kg), 13.200 libras (6.000 kg) o 14.000 libras (6.400 kg). La capacidad del eje único trasero es de 23.000 lb (10.000 kg). La capacidad del eje tándem trasero es de 40.000 lb (18.000 kg). Ambos ejes son Meritor o Dana Spicer y están disponibles con un diferencial de bloqueo controlado por el conductor. Las aplicaciones incluyen bebidas, tractores urbanos, graneles líquidos o secos y transporte regional. [3]
Motores y transmisiones
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8500
- International HT 570 High Torque (295 hp (220 kW) / 950 lb⋅ft (1290 N⋅m) a 310 hp (230 kW) / 1,050 lb⋅ft (1420 N⋅m))
- Fuller - manual de 10 velocidades, Spicer - manual de 7 velocidades, Allison - automática de 5 velocidades / 6 velocidades [ cita requerida ]
8600
- Oruga [4]
- Cummins ISM [5] 320 hp (240 kW) / 1,150 lb⋅ft (1,560 N⋅m) a 425 hp (317 kW) / 1,550 lb⋅ft (2,100 N⋅m)
Nota: las referencias para esta sección son las mismas que para las variantes
Referencias
- ↑ Mall, Scott (21 de junio de 2019). "Flashback Friday: perfilando la rica historia de International Harvester en camiones" . FreightWaves . Consultado el 27 de junio de 2019 .
- ^ "Linaje internacional de fotos Transtar de Doug McKenzie" . Consultado el 29 de diciembre de 2011 .
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2008 . Consultado el 3 de mayo de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) sitio web de International Trucks- 8500
- ^ "C13 ACERT" . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2007 . Consultado el 3 de octubre de 2007 .
- ^ ISM de Cummins
enlaces externos
- Camiones internacionales
- Motores Maxxforce
- Motores de carretera Caterpillar
- Motores Cummins en carretera
- Vehículos comerciales
- Camiones Navistar International
- Camiones de los Estados Unidos
- Vehículos introducidos en 2002
