Estrella solitaria internacional
El International LoneStar (también estilizado como International Lonestar ) es una línea de modelos de camiones de cabina convencional producidos por Navistar International desde el año modelo 2009. [3] La línea de modelos insignia de la compañía, la LoneStar, se comercializa como su camión de carretera más grande, ubicado sobre el International LT (anteriormente , International ProStar ). Presentado en el Auto Show de Chicago de 2008 , el Lonestar es el vehículo de carretera más grande jamás presentado en el evento. [4] [5]
Compartiendo su cabina de vehículo de próxima generación (NGV) con el LT/ProStar, el Lonestar es un semirremolque configurado principalmente para aplicaciones en carretera. A través de un pedido especial, la línea de modelos también se ofrece para ciertas aplicaciones vocacionales, incluido el uso de camiones de volteo o remolque de servicio pesado. [6]
En el momento de su lanzamiento, el Lonestar fue ensamblado por Navistar en Chatham, Ontario. [5] Tras el cierre de las instalaciones en 2009, Navistar trasladó el ensamblaje de Lonestar a sus instalaciones en Springfield, Ohio y Escobedo, México, que se produce junto con Prostar, Transtar, Durastar y Workstar.
Según Navistar, la Lonestar se desarrolló para crear una camioneta "clásica avanzada", combinando los elementos de diseño de los vehículos del pasado con la tecnología y la aerodinámica del siglo XXI; [5] la compañía citó su principal influencia en el diseño como la International Harvester D-series de finales de la década de 1930 [3] [4] Como una gran convencional de capó extendido, la Lonestar también era similar a la International 9900ix de estilo clásico y sus competidores, con una parrilla y parachoques grandes, contenedores de filtro de aire externos, escape de montaje vertical (con todo lo anterior recortado en cromo).
El modelo final de la serie NGV que entró en producción, el Lonestar, se desarrolló en solo 24 meses de principio a fin; [7] siguiendo su desarrollo inicial en computadoras y modelos de arcilla, la empresa pasó directamente a la producción (sin pasar por el ensamblaje de prototipos tradicionales). [5] En línea con el diseño más contemporáneo del International Prostar , el exterior del Lonestar se optimizó aerodinámicamente. En comparación con los camiones de la serie 9000 y similares, se proyectó que el Lonestar aumentaría su economía de combustible hasta en un 15%. [4] [3] [5]
Si bien tiene el precio de un vehículo premium, el Lonestar se desarrolló como un vehículo tanto para propietarios-operadores como para grandes flotas, y Navistar menciona que una gran proporción de camionetas de estilo clásico propiedad de flotas son operadas por flotas más grandes de más de 25 vehículos. [7]
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