Van de metro internacional
La International Metro Van , fabricada por International Harvester , es una furgoneta con escalones , también conocida como camión de reparto sin cita previa o con varias paradas . Este tipo de vehículo fue uno de los primeros vehículos de control delantero producidos en masa , que alguna vez se usó comúnmente para la entrega de leche o panadería, así como para servicios de ambulancia, oficinas móviles y camionetas con transmisores de radio. [1] Por lo general, eran camiones de panel de 1/2, 3/4 o 1 tonelada que permitían al conductor estar de pie o sentado mientras conducía el vehículo.
Las variaciones incluyeron un autobús de pasajeros llamado Metro Coach, un chasis de cabina parcial de Metro con secciones frontales (para la personalización del usuario final) y un camión con cabina llamado "cabina sin cita". La variante del camión (también llamada chasis cabina ) podría configurarse con una caja o contenedor separado para el transporte de carga o dejarse abierta para equiparla con otro equipo, como un compactador para un camión de basura o una plataforma de apoyo . [2]
La International Harvester Metro Van se produjo en los Estados Unidos desde 1938 hasta 1975 y se vendió internacionalmente. El tren de transmisión se basó originalmente en los camiones de la serie D de 1937-40. Uno de los primeros modelos construidos fue vendido al ejército checoslovaco y destruido por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial .
A diferencia de sus camiones y otros vehículos, las carrocerías de Metro fueron construidas por Metropolitan Body Company en Grand Street en Bridgeport, Connecticut , una empresa que International Harvester compraría más tarde en 1948. [3] Luego, el ensamblaje final se realizó en una de las fábricas de IH. plantas. El diseño original fue de Raymond Loewy de Studebaker y la famosa botella de Coca - Cola . El diseño de Metro fue uno de varios en los que Loewy participó o creó durante su asociación con International Harvester.
El diseño general de las camionetas Metro permaneció algo sin cambios desde 1938 hasta 1964 cuando fue rediseñado por el equipo de diseño interno en la planta del Metro de Chicago para ser competitivo con las camionetas Boyertown y Hackney . Las esquinas estaban cuadradas y se agregó una capota de apertura para facilitar el acceso al refrigerante y la varilla medidora de aceite. También se puso a disposición un motor de ocho cilindros. [4]
En la década de 1950, International Harvester comenzó a producir variaciones como las camionetas "Metro-Lite" y "Metro-Multi-Stop". En 1959, se introdujo el "Metro Mite". [ cita requerida ] Se basó en el tren motriz Scout . En 1960 el "Bookmobile" fue construido por Metropolitan Body Company sobre un chasis IHC. [5] En 1972, todas las IHC Metro Vans tenían chasis despojado en el que otros fabricantes podían construir. Después de 1975, se suspendieron junto con todos los demás camiones ligeros, excepto el Scout, que se fabricó por última vez en 1980.
