El puente interurbano , también conocido como puente ferroviario eléctrico de Ohio . es un histórico puente de arco múltiple de hormigón armado ferroviario interurbano construido en 1908 para cruzar el río Maumee que une los condados de Lucas y Wood cerca de Waterville, Ohio . El tramo fue una vez el puente de hormigón armado relleno de tierra más grande del mundo. [2] Uno de los soportes del puente descansa sobre la Roche de Boeuf , una histórica roca del consejo indio, que fue parcialmente destruida por la construcción del puente. [3] El puente, que ya no está en uso, es un tema popular para fotógrafos y pintores, que lo ven desde Farnsworth Metropark.
El puente ha estado abandonado durante muchos años. Fue construido por la compañía Lima-Toledo Traction, una línea de tranvía interurbano de principios de 1900 que corría principalmente adyacente al ferrocarril de vapor de Baltimore y Ohio desde Toledo a Lima y desde allí hacia el sur hasta Springfield en una línea interurbana de conexión, Dayton, Springfield y Urbana. Muchas líneas interurbanas de Ohio tuvieron problemas económicos desde el principio. En un intento por crear eficiencia operativa bajo una sola dirección, el LT junto con otros interurbanos de Ohio fueron puestos bajo el control de arrendamiento de la corporación Ohio Electric para formar una gran red interurbana de Ohio. Todo el equipo se modificó y se hizo funcionar como Ohio Electric. [4]Financieramente, la consolidación no funcionó, y cuando la OE quebró en 1921, el LT volvió a sus antiguos dueños y operó como el Ferrocarril Lima-Toledo. Continuó el servicio interurbano entre Toledo y Lima utilizando su esencial puente largo sobre el ancho río Maumee.
En 1929, dos interurbanos adyacentes de Ohio (el Cincinnati Hamilton y Dayton, y el Indiana, Columbus y Eastern) se combinaron con el Lima-Toledo para formar el ferrocarril Cincinnati y Lake Erie de 323 millas de largo para establecer un servicio interurbano desde Toledo a la lejana Cincinnati. Una sucursal operaba desde Springfield hasta la capital de Ohio, Columbus. [5] El objetivo corporativo era aumentar el negocio de pasajeros y, en particular, el negocio de carga interurbana en esta parte altamente industrializada de Ohio. De 1929 a 1930, el C&LE pidió prestado en gran medida para reconstruir la vía y comprar nuevos pasajeros.y equipo de carga para brindar operaciones de alta velocidad entre sus principales ciudades de Toledo, Lima, Springfield, Dayton y Cincinnati. A partir de 1930, el C&LE tuvo éxito y el negocio aumentó particularmente con los envíos de carga, pero el colapso de la economía nacional y local en los años siguientes debido a la Gran Depresión, numerosas inundaciones que requirieron la reconstrucción de vías e instalaciones muy costosas, la competencia de las carreteras estatales recién pavimentadas que transportaban La creciente competencia de automóviles y camiones redujo constantemente los ingresos y forzó el abandono de C&LE en 1937. Este fue el último año que el Puente Interurbano vio tráfico ferroviario. [6] El 19 de junio de 1972, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos.