Los vagones inválidos solían ser vehículos de carretera monoplaza, buggies o vehículos autopropulsados para personas discapacitadas. Eran anteriores a los scooters eléctricos de movilidad y desde la década de 1920 generalmente funcionaban con un pequeño motor de gasolina / gasolina, aunque algunos funcionaban con baterías. Por lo general, se diseñaron sin controles accionados con el pie.
Historia
Orígenes
Stephan Farffler fue un relojero de Nuremberg del siglo XVII cuya invención de un carro manumotivo en 1655 se considera ampliamente que fue la primera silla de ruedas autopropulsada . Se cree que era parapléjico [1] [2] o amputado . [3] Como tal, la silla era consistente con los diseños posteriores para carros para inválidos autopropulsados. También se cree que el dispositivo de tres ruedas fue un precursor del triciclo y la bicicleta de hoy en día . [4]
En Inglaterra, el precursor del carruaje de inválidos fue la silla de baño . Fue inventado por James Heath, de Bath, a principios del siglo XVIII. [5] Las versiones dibujadas por animales de la silla de baño se conocieron como carruajes para inválidos. Un carruaje para inválidos Monk and Co de 1880 se exhibe en el M Shed Bristol. [6]
Entre las guerras
Stanley Engineering Co Ltd de Egham, Surrey, comenzó a fabricar carros autopropulsados para inválidos con el nombre de 'Argson' en la década de 1920. El Argson Runnymede fue diseñado en Sudáfrica, fabricado en Inglaterra desde 1936 hasta 1954. Eran a batería o tenían un motor de gasolina Villiers. Un Runnymede de gasolina cruzó los Alpes en 1947. Stanley Engineering fue comprado por CB Harper Ltd en 1954. [7]
RA Harding Company of Bath fue fundada en 1921. Inicialmente producían triciclos de propulsión manual. En 1926, Harding introdujo una variedad de carros para inválidos motorizados. Los modelos De Luxe A y B funcionaban con un Villier de 122 cc, y el Pultney funcionaba con un JAP de 200 cc o 300 cc. También había máquinas eléctricas de 24 voltios o 36 voltios. En 1945, la compañía pasó a llamarse RA Harding (Bath) Ltd y la Pultney se suspendió. En diciembre de 1948, los modelos De Luxe se actualizaron con ruedas traseras más grandes, un nuevo tanque de gasolina y una unidad Villiers de 147 cc refrigerada por ventilador. Hardings introdujo un modelo de cuerpo completo en 1956 llamado Consort. Solo se fabricaron 12 de estos. La empresa cerró en 1988 después de haber fabricado modelos manuales hasta 1973 y modelos con motor hasta 1966. [8]
Desde la década de 1930 hasta finales de la de 1940, Nelco Industries fabricó un vehículo de tres ruedas a batería. La dirección se realizaba mediante un timón conectado a la rueda delantera. El timón también proporcionó control de velocidad. Adelante o atrás mediante un control separado. El motor eléctrico de 24 voltios podría actuar como generador para recargar la batería cuando se va cuesta abajo. El motor era de 24 voltios. [9]
Contratos del Ministerio de Salud del Reino Unido (1948-1978)
En 1948, Bert Greeves adaptó una motocicleta con la ayuda de su primo paralizado Derry Preston-Cobb como transporte para Preston-Cobb. Al darse cuenta del número de ex militares heridos en la Segunda Guerra Mundial, vieron una oportunidad comercial y se acercaron al gobierno del Reino Unido en busca de apoyo, lo que llevó a la creación de Invacar Ltd. [10] Invacar no fue la única empresa contratada por el Ministerio de Salud. producir vehículos de tres ruedas para conductores discapacitados. Otros incluyeron Harding, Dingwall & Son, AC Cars , Barrett, Tippen & Son, Thundersley, Vernon Industries y Coventry Climax . [10] [11]
Estos primeros vehículos estaban propulsados por un motor Villiers de 147 cc refrigerado por aire , pero cuando la producción de ese motor cesó a principios de la década de 1970, fue reemplazado por un motor Steyr-Puch de 4 tiempos de 500 cc o 600 cc mucho más potente , lo que dio un resultado velocidad máxima de 82 mph (132 km / h). [10] Eran vehículos de bajo costo y bajo mantenimiento, diseñados específicamente para personas con discapacidades físicas. La producción de ellos se detuvo en 1976, y los últimos se retiraron de la carretera en 2003, aunque algunos todavía existen y sobreviven aproximadamente 25 Invacars que podrían volver a estar en condiciones de circular. Hay al menos 5 Invacars en propiedad privada que son legales en la carretera y varios otros ejemplos no aptos para circular que están esperando su desaparición, uno en la colección del Museo del Transporte de Coventry, dos en el museo Lakeland en Cumbria, un ejemplo en la carretera "TWC" características en el canal de YouTube de HubNut. Otro ejemplo de 1976, uno de los últimos fabricados, se puede encontrar en exhibición en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu en Hampshire , Inglaterra. [12]
En Gran Bretaña, en las décadas de 1960 y 1970, se proporcionaron carruajes para inválidos como un vehículo subsidiado de bajo costo para ayudar a la movilidad de las personas con discapacidades. Los vehículos suministrados por el Servicio Nacional de Salud tenían 3 ruedas, eran muy livianos y, por lo tanto, su idoneidad en las carreteras entre otros tráficos a menudo se consideraba dudosa por razones de seguridad. Los coches de inválidos están prohibidos en las autopistas . [13]
Ver www.invalidcarriageregister.org
Otros paises
Defender a Flitzer 101
1956 Meyra Modelo E37
Simson DUO
SMZ S3A
SMZ S3A-M
SMZ S3D
Velorex Oskar 54
Fritz Fend , un ex oficial técnico de la Luftwaffe, también diseñó un carro para inválidos de tres ruedas en 1948. La primera versión no tenía motor con la rueda única en la parte delantera. Su versión motorizada tenía una cadena de motor de dos tiempos Victoria (motocicleta) de 38 cc que impulsaba una sola rueda trasera con el par de ruedas en la parte delantera para la dirección. Se llamó Fend Fritzer. Se fabricaron unas 250 entre 1948 y 1951 cuando cesó la producción. [14]
También se fabricaron vagones no válidos en otros países: Simson DUO en Alemania Oriental , [15] SMZ en la Unión Soviética y Velorex en Checoslovaquia . [16] [17]
El Duo fue fabricado inicialmente por VEB Fahrzeugbau und Ausrüstungen Brandis (VEB FAB) desde 1973 hasta 1978, tras lo cual la fabricación se transfirió a VEB Robur, más famoso por fabricar camiones en Zittau . Debido a que muchos de los componentes son comunes con el Simson, el Duo a menudo se clasifica como Simson. La producción cesó en 1989.
Ver también
- Silla de baño
- Automóviles para usuarios de sillas de ruedas
- Ciclo de mano
- Invacar
- Silla de ruedas motorizada
- Scooter
Literatura
- Una introducción al transporte británico inválido 1850-1978, Stuart Cyphus, Museo de Historia de la Discapacidad, ISBN 9780984598380
Referencias
- ^ Jane Bidder, Inventos que usamos para ir a lugares (Londres: Franklin Watts, 2006, 18)
- ^ Rory A. Cooper , Hisaichi Ohnabe y Douglas A. Hobson, Introducción a la ingeniería de rehabilitación (Boca Raton: CRC Press, 2007, 131
- ^ Clive Richardson, Conducir, el desarrollo y uso de vehículos tirados por caballos (BT Batsford, 1985, 136)
- ^ "Innovaciones médicas - silla de ruedas" Science Reporter, volumen 44 , 2007, 397.
- ^ Silla de baño Archivado el 19 de mayo de 2008 en la Wayback Machine . Ciudad de Bath, Inglaterra.
- ^ http://www.thecarriagefoundation.org.uk/item/invalid-carriage-bristol Carriages of Britain Carriage Foundation
- ^ Lote 500 1946 Argson Runnymede Registro de transporte no válido no. KPK 117
- ^ https://www.flickr.com/photos/26237061@N07/6261815278 consultado el 14 de julio de 2018
- ^ Nelco Solocar; Nelco Industries England; 1930; 2008-20
- ^ a b c Payne, Elvis, "Invacar" , 3-wheelers.com , consultado el 29 de junio de 2013
- ^ Solución británica de 3 ruedas para la movilidad para discapacitados , Tudor Van Hampton, 3 de diciembre de 2009
- ^ Museo Nacional del Motor (Reino Unido): Lista de vehículos de la colección
- ^ http://classiccars.brightwells.com/viewdetails.php?id=5456 , consultado el 12 de julio de 2018
- ^ Wagner, Carl (segundo trimestre de 1973). "" ¿Ist das nicht ein Kabinenroller? "" ¡Ja! das ist ein Kabinenroller! "Carl Wagner despega en Messerschmitt". Automóvil trimestral. Nueva York, NY: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 162-171. LCCN 62004005
- ^ [1] Duo 4-5 Schwalbennest Simson und mehr - consultado el 6 de febrero de 2011.
- ^ "DATOS TECHNICKÁ - OSKAR 54" . Archivado desde el original el 5 de enero de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2017 .
- ^ "EQUIPO VELOREX ZLATÁ RŮŽE BOSKOVICE" . Archivado desde el original el 11 de enero de 2013 . Consultado el 3 de octubre de 2017 .