Autobuses en Ipswich
Los autobuses en Ipswich operan en la ciudad de Ipswich en el condado inglés de Suffolk . A partir de 2013, los servicios son operados principalmente por Ipswich Buses y First Norfolk & Suffolk , aunque otros operadores más pequeños, como Galloway European , Carters Coaches y Beestons, operan rutas desde la ciudad hacia el área rural circundante. [1] Muchas de las rutas actuales se basan en las establecidas a finales del siglo XIX, cuando se desarrolló una red de tranvías tirados por caballos. [ cita requerida ]
La primera red de transporte público en Ipswich fue una de tranvías tirados por caballos. La propuesta fue aceptada por la Junta de Comercio en 1879 y el 13 de octubre de 1880 se abrió la primera línea entre Cornhill y la estación de tren, utilizando 2 tranvías, tirados por un solo caballo cada uno. [2] Los dos tranvías se fabricaron en Birkenhead, se pintaron con librea marrón y crema y cada uno transportaba hasta 18 pasajeros sentados. Pronto se abrieron nuevas rutas: Princes Street a Brooks Hall Road en 1881, Cornhill a Barrack Corner en 1882 y Majors Corner a la estación de tren de Derby Road en 1883. En una ley del Parlamento de 1881, la empresa recibió el nombre de Ipswich Tramway Company. [3]Para 1884, la flota se había expandido a 6 tranvías de un solo piso y 2 de dos pisos, tirados por un total de 18 caballos. Los tranvías se almacenaron en Quadling Street desde el comienzo del tranvía y la Ipswich Transport Company continuó manteniéndolos allí durante la vida útil del tranvía. [2] La red no se expandió más de ninguna manera, excepto por la conversión de 3 tranvías de un piso a dos pisos, [3] y en 1901 la compañía fue vendida a Ipswich Corporation, que continuó operando los tranvías tirados por caballos hasta 6 de junio de 1903, cuando se cerró la red para convertirla en tranvías eléctricos. [2]
En 1898, apareció un operador de transporte rival, la Ipswich Omnibus Society, que operaba 18 autobuses con librea roja que operaban un servicio Bramford Road - Wherstead, para competir con los tranvías. Al igual que los tranvías, los autobuses eran tirados por caballos, sin embargo, operaban con una tarifa de '1 día completo' para quitarle negocio a los tranvías. Esto obligó a la Ipswich Tramway Company a bajar sus tarifas, sin embargo, los autobuses aún tenían una ventaja sobre los tranvías: operaban los domingos. [3] [4] La red de autobuses se expandió, duplicando las rutas de los tranvías y sirviendo a las áreas no atendidas por los tranvías. Los autobuses se almacenaron en Kemball Street, junto a Foxhall Road. [3]Cuando la red de tranvías cesó sus operaciones en junio de 1903 para la conversión a tranvías eléctricos, los autobuses continuaron operando y se hicieron cargo de todo el negocio, sin embargo, cuando se abrió la nueva red de tranvías eléctricos, los autobuses ya no eran viables y el Ipswich Omnibus Service cesó todo. operaciones a fines de 1903. [4]
Durante 5 meses, se colocaron casi 11 millas de vías y se colgaron líneas eléctricas, listas para la prueba a Whitton, entonces un pueblo, el 10 de noviembre de 1903. Se compró un sitio en Constantine Road, entonces un área pantanosa, y un depósito , junto con nuevas oficinas, fue erigida por Ipswich Corporation para la nueva flota de 26 tranvías eléctricos de dos pisos. [3] Vestían una librea de color verde oscuro y crema y tenían 50 pasajeros sentados: 24 en la parte superior y 26 en la parte inferior. [5]El 21 de noviembre de 1903, los primeros pasajeros que pagaron la tarifa fueron transportados en la ruta de Bourne Bridge a Whitton. En un mes, se abrieron rutas a lo largo de Spring Road hasta el pub Lattice Barn ya lo largo de Bramford Road. La expansión de la red, dando a los pasajeros un servicio más rápido, obligó al Ipswich Omnibus Service a cerrar a finales de año. A principios de 1904, se abrió una ruta desde Vernon Street hasta Princes Street a través de St Peters Street y en mayo se completó una ruta a lo largo de Felixstowe Road. [3] La red de tranvías no se expandió más y en 1924 el consejo tomó la decisión de convertirlos en trolebuses, en lugar de renovar todas las vías. Una ley del Parlamento de 1925 permitió a Ipswich Corporation convertir el servicio en trolebuses y el 26 de julio de 1926 cesaron todas las operaciones de tranvía.[5]
