Isabella Reaney
Isabel (la) Emily Thomasa Reaney nacida Isabella Edis (15 de julio de 1847 - 19 de junio de 1929) fue una predicadora, activista social y editora británica.
Reaney era la hija de Emma y Robert Edis. Nació en Huntingdon el 15 de julio de 1847. Uno de sus hermanos fue el arquitecto Robert William Edis . [1] Su hermano mayor era Arthur Wellesley Edis, quien era ginecólogo [2] y su sobrina a través de Arthur era la fotógrafa Olive Edis . [3]
Reaney parece haber tenido una infancia cristiana modelo. Visitaba a los ancianos y a los pobres y los hombres y mujeres se reunían en su casa los domingos por la tarde para escucharla. [4] Ella siguió usando un salón de clases y luego un salón local para atraer a la gente a escucharla. [5] A sus padres les preocupaba que se estuviera extralimitando y el obispo local se interesó. Se decía que había dado su bendición a su trabajo después de enterarse de su determinación. [4]
Se casó con otro predicador, el reverendo George Sale Reaney, de Wycliffe Chapel en Warrington el 4 de marzo de 1873. Él era un ministro congregacional. Todos los domingos predicaba en el salón local de Warrington . En 1876, su esposo se enfermó y los dos pasaron seis años en Reading antes de mudarse a Stepney, donde George se hizo cargo de la casa de reuniones. Continuó trabajando para los pobres y se haría cargo de la predicación de su esposo cuando él estaba enfermo. [5]
Reaney creó un hogar para personas que se recuperaban de una enfermedad en Folkestone , y cuando Henrietta Barnett y su esposo lanzaron el Children's Country Holidays Fund en 1884, [6] Reaney trabajó con ella. [5]
Ella era una activista de los conductores de tranvías en Stepney que trabajaban muchas horas en malas condiciones por bajos salarios. Compró acciones de compañías de tranvías para poder asistir a las reuniones generales anuales y hacer preguntas puntuales. En 1885 persuadió a un diputado para que hiciera una pregunta al ministro del Interior y cuando llegó a una reunión de la Compañía de Tranvías Metropolitanas del Norte en 1886, su pregunta fue rechazada de manera convincente. Al año siguiente hizo campaña con otros accionistas antes de la junta y la derrota estaba más cerca y la empresa acordó investigar los horarios de los conductores. [5]
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