Material rodante del ferrocarril de la Isla de Man
El material rodante utilizado en el Ferrocarril de la Isla de Man en la actualidad es completamente original, pero los vagones de pasajeros en servicio son 14, de un total original de 75 vagones. El ferrocarril de ancho de vía de 914 mm (3 pies) recibió una variedad de existencias de diferentes fabricantes a lo largo de su tiempo, y los tipos de vagones se clasificaron de acuerdo con un sistema de letras, siendo los vagones de cuatro ruedas originales A, B, C y tipos D, y así sucesivamente. El prefijo F abarcaba todos los vehículos bogie, incluidas las conversiones de la serie AD. Las letras GM denotaban existencias de bienes. N se refería a los antiguos vagones de 6 ruedas del Ferrocarril del Norte de Manx. Los tipos de acciones se pueden resumir de la siguiente manera:
Carros de cuatro ruedas suministrados para la apertura de la línea a Peelen 1873; estos fueron acoplados en pares desde finales de la década de 1880. Cada clase de entrenador tenía un diseño interno diferente. Los vagones de clase "A" tenían 17 pies y 6 pulgadas (5,33 m) de largo y el resto un pie (305 mm) más cortos. La clase "A" constaba de doce vagones de primera clase: once vagones de tres compartimentos y un salón. La clase "B" constaba de 24 vagones de tercera clase de tres compartimentos abiertos sobre los respaldos de los asientos. La clase "C" (14 construidos) tenía dos compartimentos de tercera clase y un compartimento de frenos; un autocar se convirtió más tarde en una berlina. La clase "D" constaba de un par de compuestos dispuestos 3/1/3, siendo el compartimento de primera clase más ancho a expensas de los pasajeros de tercera clase.Todos estos se convirtieron más tarde en vagones de bogie montando pares de carrocerías en bastidores de bogie. suministrados por Metropolitan Carriage & Wagon Co. Se los conoció como los vagones de "parejas" y luego se volvieron a numerar en la serie F.50-F.75, ver más abajo.
El lote inicial fue suministrado por Brown Marshalls y se conoció como "Small Fs"ya que son notablemente más pequeños en tamaño que los vehículos posteriores, con 35 pies de largo y 9'6 "desde el riel hasta el techo; todos tenían marcos de madera y los marcos estaban ocultos por los paneles inferiores de las carrocerías del vagón, aunque en varios períodos donde los marcos que normalmente se mostraría se indicaba con una amplia franja negra en la parte inferior de los paneles inferiores para que coincida con los vagones posteriores, esta función se restableció en 2013. Los autocares que aparecen con "Guardia" en el diseño anterior tenían un freno de mano instalado en una carcasa de bloqueo en uno de Además del freno de mano, se cortó una ventana de observación en el extremo del vagón. Esto hizo posible que un guardafrenos viajara en este compartimiento y proporcionara frenado adicional en trenes más pesados en los días previos al freno de vacío continuo. F.19 y F.20 fueron las dos primeras "furgonetas de medio equipaje"entregado al ferrocarril, la mitad del vagón está ocupado con tres compartimentos de tercera clase y la otra mitad por un compartimiento de equipaje completo con patines de vigilancia de guardia.
Se suministraron dos vehículos al ferrocarril en 1897 y se los conoció como Empress Vans para reconocer el hecho de que el año de la entrega fue el año del jubileo de la reina Victoria . Estos tienen la misma longitud que los vehículos de pasajeros, pero están completamente cerrados sin ventanas, pero tienen puestos de vigilancia de guardia adjuntos; sus ocupadas carreras los han visto en uso como tren ambulancia junto con las carreras TT y Manx Grand Prix que se realizan anualmente en la isla. Estuvieron almacenados durante varios años a la intemperie, pero a pesar de ello permanecen en el ferrocarril, ya que se utilizaron por última vez en 1992.
