Camioneta Isuzu KB de 2 puertas (Chile)
1981 Holden Rodeo (KBD26) chasis de cabina de 2 puertas
1985 Holden Rodeo (KB) camioneta de 2 puertas (Nueva Zelanda)
1982-1985 Holden Rodeo (KB28) LS camioneta de 2 puertas
1988 Chevrolet LUV DLX Doble cabina
Isuzu más rápido
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|---|---|
 Isuzu P'up de segunda generación (EE. UU.) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Isuzu |
| También llamado | Chevrolet LUV |
| Producción | 1972-2002 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camioneta compacta |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera Motor delantero , tracción a las cuatro ruedas |
| Cronología | |
| Predecesor | Avispa Isuzu |
| Sucesor | Isuzu D-Max Isuzu Hombre |
El Isuzu Faster es una camioneta que fue fabricada y comercializada por Isuzu entre 1972 y 2002 durante tres generaciones. El Faster fue sucedido en todo el mundo por Isuzu D-Max , excepto en América del Norte.
Primera generación (1972-1980)
| Primera generación | |
|---|---|
 Camioneta Chevrolet LUV de 2 puertas (EE. UU.) | |
| Visión general | |
| También llamado | Isuzu Faster (Tailandia) Isuzu KB Bedford KB Chevrolet LUV |
| Producción | 1972-1980 |
| Montaje | Japón: Planta Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa Tailandia: Samrong, Samut Prakan Indonesia: Bekasi , Java Occidental Filipinas: Dasmariñas (Pilipinas GM) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas chasis cabina de 2 puertas camioneta 4 puertas camioneta |
| Relacionada | Isuzu Florian |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Largo |
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| Ancho |
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| Cronología | |
| Predecesor | Opel Blitz (para Bedford KB) Bedford TJ (para Bedford KB) |
| Sucesor | Chevrolet S-10 |
Cabina doble (camioneta de 4 puertas) con puertas traseras Isuzu Florian
Isuzu de Japón introdujo la camioneta Faster serie KB20 / 25 en 1972. Los modelos de distancia entre ejes regulares fueron designados "20", mientras que "25" se refería a la versión más larga. Derivado del Isuzu Florian , el Faster compartió muchos componentes, incluidas las puertas y el ensamblaje frontal. Sirvió como reemplazo del Isuzu Wasp , una versión pickup del Bellett que precedió al Florian. Se produjeron diseños de fascia delantera de faro simple y doble.
Debido a las dimensiones exteriores, y se encontró que los motores ofrecidos cumplían con las regulaciones japonesas , la plataforma fue clasificada en la designación "compacta" favorable y compitió con otros productos fabricados en Japón vendidos en Japón en ese momento.
En la mayoría de los mercados de exportación, Isuzu rebautizó el Faster como "Isuzu KB". [1] Sin embargo, el Faster se distribuía a menudo a través de los canales minoristas de General Motors (GM) y se vendía bajo la marca Chevrolet como " Chevrolet LUV " ( LUV es un acrónimo de vehículo utilitario ligero) . [2] Bedford , la filial europea de vehículos comerciales de GM también ofreció el vehículo con el nombre "Bedford KB". [3]
El Isuzu Faster utiliza un chasis tradicional camioneta con un chasis de escalera y un muelle de lámina eje vivo suspensión trasera. En la parte delantera, la suspensión del brazo A usaba una configuración independiente . La distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas) era similar a la de sus competidores, al igual que el compartimento de carga de 1.855 mm (73,0 pulgadas). A diferencia del Wasp anterior , también había una versión de batalla larga ( KB25 ) que tenía 2995 mm (117,9 pulgadas) entre los ejes, lo que hacía una cama de 2290 mm (90,2 pulgadas). [4]
En 1978, estuvo disponible una versión con tracción en las cuatro ruedas , con el código de chasis KB40 pero vendida bajo la etiqueta "Faster Rodeo" en Japón. También había una versión de doble cabina (en el chasis más largo). Las ventas terminaron en 1980 cuando se introdujo la segunda generación. El motor utilizado en la mayoría de los mercados era un carburador de gasolina SOHC de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros (1584 cc) de 94 CV (69 kW), que se complementaba con un motor diesel de cuatro cilindros ( KBD ) de 2.0 litros (1951 cc ) que producía 62 CV (46 kW). Las velocidades máximas fueron de 145 km / h (90 mph) y 115 km / h (71 mph) para las versiones de gasolina y diesel, respectivamente. [4] En Japón, se instaló originalmente un motor de válvulas en cabeza (G161); esto produce 84 PS (62 kW) para una velocidad máxima de 135 km / h (84 mph).[5]
- Australia
General Motors-Holden importó el Faster a Australia desde noviembre de 1972 bajo el nombre " Chevrolet LUV ", renombrándolo "Isuzu KB" en 1977 antes de que fuera reemplazado en diciembre de 1980 por el modelo de segunda generación (con la insignia " Holden Rodeo "). [6] [7] [8] Holden lanzó el LUV en Australia con el motor de gasolina de cuatro en línea de 1.6 litros que entrega aproximadamente 50 kW (67 hp) de potencia y 110 N⋅m (81 lb⋅ft) de torque. [8] Ganando una reputación temprana por su confiabilidad y durabilidad, estos modelos originales de tracción trasera presentaban una transmisión manual de cuatro velocidades, una construcción de distancia entre ejes corta y una capacidad de carga útil de alrededor de 1,000 kg (2,200 lb). [8]
Una actualización en 1978 amplió la LUV gama-ahora comprendiendo la corta distancia entre ejes KB20 modelo, el nuevo larga distancia entre ejes KB25 y la cuatro ruedas KB40 corta distancia entre ejes. [8] Estas variantes KB25 y KB40 se ofrecieron tanto en chasis de cabina como en estilos de carrocería utilitarios (camioneta) y podrían especificarse con el motor de gasolina de 1.6 litros o el recientemente disponible diesel de cuatro en línea de 1.95 litros. [8] El diesel produjo 45 kW (60 hp) y 113 N⋅m (83 lb⋅ft). [8]
| Imágenes externas | |
|---|---|
 1979 Isuzu KB (KB40) , Australia | |
| Bedford KB (KB25), Europa | |
- América del norte
La responsabilidad de las ventas en Norteamérica se delegó en General Motors. Por lo tanto, el Isuzu se vendió al por menor a través de los concesionarios de Chevrolet como el "Chevrolet LUV". El único motor era un SOHC de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros (1.817 cc) que producía 75 hp (56 kW).
Las ventas en los Estados Unidos comenzaron en marzo de 1972 como respuesta a las camionetas pickup Datsun y Toyota , así como al Courier de Ford construido por Mazda . [2] Para eludir el arancel del 25 por ciento sobre las camionetas ligeras (conocido como impuesto a los pollos ), las LUV se importaron en configuración de chasis de cabina , que incluía la camioneta completa, menos la caja de carga o la caja de la camioneta y solo estaban sujetas a un 4 por ciento arancel. [9] Posteriormente, una caja de camión se uniría al chasis y el vehículo podría venderse como una camioneta.
El exterior del LUV se actualizó ligeramente para el año modelo 1974, pero la primera actualización importante se produjo en el año modelo 1976, cuando se agregaron una opción de transmisión automática de tres velocidades y frenos de disco delanteros . La potencia fue de hasta 80 hp (60 kW) en 1977 y las ventas continuaron aumentando. Una actualización exterior y la adición de una opción de compartimiento de carga de 2285 mm (90 pulgadas), con una distancia entre ejes más larga de 2995 mm (118 pulgadas), elevaron las ventas a 71,145 en 1978. La adición de tracción en las cuatro ruedas para 1979 trajo el LUV a la la atención de la revista Motor Trend , y le valió su segundo premio " Camioneta del año ". El LUV fue el primer minitruck con tracción en las cuatro ruedas disponible y marcó una nueva tendencia. [10] Las ventas alcanzaron un máximo de 100.192.
Segunda generación (1980-1988)
| Segunda generación | |
|---|---|
1981-1982 camioneta Chevrolet LUV de 2 puertas (EE. UU.) | |
| Visión general | |
| También llamado |
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| Producción | 1980-1988 1980-1994 (Indonesia) |
| Montaje | Japón: Planta Fujisawa , Fujisawa, Kanagawa Colombia: Bogotá Nueva Zelanda: Trentham Tailandia: Samrong, Samut Prakan Filipinas: Dasmariñas (Pilipinas GM) Indonesia: Bekasi , West Java (hasta 1994) Surabaya , East Java (Holden Lincah / Raider) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta chasis cabina de 2 puertas camioneta de 2 puertas camioneta ( Space Cab ) 3/5 puertas SUV de 4 puertas camioneta ( Crew Cab ) |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Largo |
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La segunda generación se comercializó más comúnmente en todo el mundo bajo la etiqueta Isuzu (ya sea como "Isuzu KB" o simplemente "Pick Up"). Continuó utilizando el sufijo "Rodeo" para las cuatro ruedas motrices. El modelo de segunda generación fue la primera camioneta Isuzu ofrecida en tres estilos de cabina: cabina simple, cabina doble y "Space Cab" ("Sports Cab" en algunos mercados). Las ventas en el Reino Unido continuaron como Bedford KB.
Esta generación no se compartió con la plataforma GMT325 de GM North American , que reemplazó al LUV de Chevrolet de América del Norte en 1982.
Australasia
Holden en Australasia distribuyó la segunda generación Isuzu Faster entre enero de 1981 y agosto de 1988 como la primera generación o serie KB " Holden Rodeo ", cuya producción comenzó en diciembre de 1980. [6] [13] Los primeros KB estaban equipados con faros circulares y un parrilla horizontal de cuatro barras , pero un lavado de cara modelo 1983 en diciembre de 1982 trajo lámparas rectangulares con un inserto de rejilla de 12 puertos, así como espejos laterales rediseñados . [13] [14]
En el lanzamiento, Holden hizo que el Rodeo estuviera disponible en variantes de carrocería de chasis de cabina y utilitario en diseños de tracción trasera (LWB) y tracción en las cuatro ruedas (SWB). Todos los modelos presentaban una transmisión manual sincronizada de cuatro velocidades montada en el piso o en la columna junto con los motores de gasolina de 1.6 litros o diesel de 2.0 litros. [15] La actualización del año modelo 1983 aumentó estos desplazamientos a 1.8 y 2.2 litros, respectivamente. Al mismo tiempo, se emitió un nuevo modelo de gama alta "LS" (codificado KB28 ), equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros y manual de cinco velocidades. [16] Para el modelo del año 1984, a partir de febrero de 1984, el 2.0 litros se convirtió en el motor de gasolina base. [17]
El modelo 1985 de julio del mismo año [13] marcó otro lavado de cara, el lanzamiento del estilo de carrocería Space Cab de dos puertas , el debut de un nuevo motor de gasolina de 2.3 litros y la eliminación de la transmisión manual y de columna de cuatro velocidades. selector de cambios (que hace que el manual de cinco velocidades montado en el piso sea estándar). [18] Desde marzo de 1986 (año modelo 1986), el 2.3 litros se convirtió en el motor de gasolina estándar y en abril del año siguiente, los modelos 1987 obtuvieron un lavado de cara final con un diseño de parrilla rectangular abierta y dirección asistida opcional . [13] [19] [20]
Las versiones con especificaciones locales únicas se ensamblaron en Nueva Zelanda en la planta de ensamblaje de GM en Trentham . Estos también fueron etiquetados como Holdens.
Europa
La segunda generación de KB se introdujo en muchos mercados europeos, no solo en Gran Bretaña, como Bedford KB . En los años siguientes, los mercados continentales vieron un cambio a la insignia de Isuzu cuando General Motors dejó de usar las marcas Vauxhall y Bedford fuera del Reino Unido. [21] Fue llamado por el código del modelo. Las especificaciones y los ajustes variaban según las necesidades del mercado, pero la mayoría recibió el motor de gasolina G161Z de 1.6 litros con un carburador doble y 80 CV (59 kW), o el diesel C190 de 2 litros en línea. -cuatro con 54,5 PS (40 kW). Las unidades de dos ruedas también estaban disponibles en una distancia entre ejes larga que no se ofrece en combinación con la tracción en las cuatro ruedas. [22]
América del norte
Estados Unidos continuó recibiendo el Faster bajo el nombre de "Chevrolet LUV" para la segunda generación, introducido en 1980 para el año modelo 1981. El motor de gasolina siguió siendo el mismo, pero el LUV ahora estaba disponible con un motor diesel Isuzu C223 que genera 58 hp (43 kW) a 4300 rpm y 93 lb⋅ft (126 N⋅m) a 2200 rpm. Este nuevo motor le dio al LUV diésel de tracción trasera una clasificación de economía de combustible de 33 mpg- EE . UU. (7.1 L / 100 km) en ciudad / 44 mpg- EE . UU. (5.3 L / 100 km) en carretera.
Después del año modelo 1982, General Motors dejó de vender la Chevrolet LUV (aunque muchos de los '82 permanecieron en las explanadas hasta el año siguiente) en los Estados Unidos en favor de su propia camioneta compacta S-10 . Mientras tanto, Isuzu había vendido su versión en paralelo con el LUV desde su entrada en 1981 al mercado estadounidense, bajo el nombre "Isuzu P'up" (abreviatura de "pickup"). La versión de Isuzu recibió otra parrilla y otras diferencias para diferenciarla del LUV, una de las cuales son las letras mayúsculas gigantes "ISUZU" en el portón trasero. [10] El P'up recibió los mismos motores que el LUV; ya sea un motor de gasolina de 1.8 litros y cuatro cilindros en línea de 80 hp (60 kW) ( G180Z ) o una versión diésel de 2.2 litros con 58 hp (43 kW) ( C223). La tracción en las cuatro ruedas estaba disponible con cualquiera de los dos motores, pero solo en forma de distancia entre ejes corta, [23] aunque se sabe que existen algunos diésel de distancia entre ejes larga 4WD, posiblemente conversiones instaladas por el distribuidor o del mercado de accesorios. Debido al acuerdo de intercambio de tecnología entre GM e Isuzu, el diésel también se ofreció con el reemplazo del LUV hasta 1985. Más tarde, el motor de gasolina se actualizó al cuatro de 1.95 litros de Isuzu y se agregó una versión turbodiésel, con el estándar turbo en diésel. modelos con motor 4WD. [24]
Para 1987, el P'up ganó un modelo de cabina extendida "Spacecab". [24] Esto solo estaba disponible en versiones LS o Deluxe. También era nueva la opción de un motor de gasolina de 2.3 litros y cuatro (estándar en los 4WD). [24] La producción para los mercados mexicano y latinoamericano no terminó hasta 1994.
Sudamerica
Al igual que en América del Norte, el Isuzu KB se emitió generalmente con el nombre de "Chevrolet LUV" en América del Sur. Fabricados en Colombia a partir de juegos japoneses completos desmontables (CKD), estos modelos entraron en producción en 1980 para ser exportados a otros países de América del Sur, continuando hasta el lanzamiento de la serie TF en 1988. Al principio, las versiones ensambladas fueron las K -26 y K-28 . Se ofreció con un motor de 1584 cc ( G161Z ). [25] También se ofreció una versión diesel ( C190 ) de 1951 cc con ocho válvulas en la culata y 62 PS (46 kW). [26] Este modelo de Isuzu KB solo se ensambló enChile a través de kits de ERC de origen japonés. [26]
Tercera generación (TF; 1988-2002)
| Tercera generación | |
|---|---|
Camioneta Isuzu TF de 4 puertas (Italia) | |
| Visión general | |
| También llamado | Isuzu Rodeo (Japón y Tailandia; solo 4WD) Isuzu Faster-Z (Tailandia) Isuzu Dragon Eyes (Tailandia; 1996-2002) Isuzu Dragon Power (Tailandia; 2000-2002) Isuzu Fuego (Filipinas) Isuzu Invader (Malasia) Isuzu Ippon ( Israel) Isuzu KB (Sudáfrica) Isuzu Pickup (Norteamérica) Isuzu TF Isuzu TFR (Tailandia) Isuzu TT Fortigo Chevrolet LUV Chevrolet Serie T (Egipto) Holden Rodeo Honda Tourmaster (Tailandia) Opel Campo Vauxhall Brava (Reino Unido) Bedford Brava (Reino Unido) Foton SUP (China) Jinbei Jindian SY10 (China) JiangLing Baodian (China) JiangLing Hunter (Filipinas) Zamyad Shooka ( Irán ) GMC Dragon (México; 1996-2001) GMC Invader (México; 1998-2002) |
| Producción | 1988–2002 1992–2016 (China) |
| Montaje | Chile: GM Chile Arica Planta de China: Beijing ( Foton ), Shenyang ( Jinbei ), Chongqing ( Qingling ), Nanchang ( Jiangling ) Colombia: GM Colmotores Bogotá Planta de Japón: Fujisawa Planta , Fujisawa, Kanagawa Filipinas: Dasmariñas (1989-1992) Biñan (1992-2005) ( IPC ) [27] Portugal: Vendas Novas ( ITUK ) Tailandia: Samrong, Samut Prakan Túnez:Kairouan ( IMM ) Estados Unidos: Lafayette, Indiana |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas camioneta de 2 puertas camioneta ( Space Cab ) de 4 puertas camioneta ( doble cabina ) |
| Relacionada | Isuzu Wizard (primera generación) Isuzu Panther |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.0 L 4G63 I4 (China - Jiangling) 2.2 L I4 (China - Jinbei) 2.2 L 115 hp (85 kW) C22NE / 22LE I4 2.3 L 4ZD1 I4 2.4 L I4 (China - Jiangling) 2.5 L 4ZE3 I4 (China - Qingling Isuzu ) 2.6 L 4ZE1 I4 2.5 L 4JA1-T 2.1 L td I4 (China - Jinbei) 2.2 L td I4 (China - Jinbei) 2.4 L td I4 (China - Jinbei) 2.8 L 4JB1-T td I4 3.0 L 4HK1-TC1 td I4 (China - Qingling Isuzu) 3.0 L 4JH1-T 3.1 L 4JG2-T td I4 3.1 L LG6 V6 3.2 L 6VD1 V6 "2.5.L 2500 cc Isuzu C240 (Diésel) (China) |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes |
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| Largo |
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| Ancho |
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Para la tercera generación ( TF ), introducida en 1988, la alineación doméstica japonesa se dividió en dos, con la etiqueta "Faster" utilizada en las versiones de tracción trasera con tracción en las cuatro ruedas que ahora se venden como Isuzu Rodeo . Rodeo se convirtió en el nombre utilizado en la mayoría de los mercados para este automóvil, pero continuó la profusión de etiquetas para diferentes mercados. Las versiones vendidas en América se llamaron Isuzu Pickup y Chevrolet LUV . En el Reino Unido, la camioneta se llamó Isuzu TF y también Bedford Brava desde 1988 hasta 1991, cuando se abandonó la marca Bedford y se convirtió en Vauxhall Brava.. El Isuzu también se vendió en Europa continental junto con el Opel Campo . Esta marca Opel también se utilizó en Oriente Medio, partes del norte de África y algunos países asiáticos.
Holden Rodeo fue el único nombre utilizado en Australasia, con el nombre Isuzu KB utilizado en Sudáfrica y algunos otros mercados. En Tailandia se utilizaron los nombres Isuzu Faster-Z , Isuzu TFR y Honda Tourmaster . Un SUV del mercado tailandés basado en el TF se vendió como Thairung Adventure, producido en semi-derribado por Thai Rung Union Car . Los nombres utilizados en otros mercados incluyen: Chevrolet T-Series (Egipto), Isuzu Ippon (Israel), Isuzu Fuego (Filipinas) y como Isuzu Invader en el noreste de Malasia (Sabah). Las copias creadas bajo licencia se han vendido comoSerie Jinbei SY10 , Foton Aoling T-Series en China, donde el automóvil ha servido de base para innumerables copias locales, autorizadas y no autorizadas.
En Japón, las versiones de tracción en dos ruedas se llamaban "Isuzu Faster", con el nombre de "Rodeo" reservado para las unidades de tracción en las cuatro ruedas. En 1992, se introdujo una versión actualizada del turbodiésel 4JB1 de 2.8 litros con inyección directa; mientras que el 2.8 original tiene 100 PS (74 kW), la versión de inyección directa ofrecía 110 PS (81 kW; 108 hp) a 3.600 rpm y 23.0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) de torque a 2.300 rpm. Las ventas japonesas terminaron en 1994 sin reemplazo, aunque los mercados de exportación continuaron recibiendo el vehículo hasta que fue reemplazado por el D-Max de 2002.
Isuzu Japan fabricó en Yokohama Motor Sales de 1990 a 1993 una caravana de 4 plazas en la plataforma del chasis Isuzu Rodeo TFS55H . Esta era la popular versión 4WD que brindaba accesibilidad y comodidad para todo terreno. Esta opción solo vino en la opción de motor 4JB1T de 2.8 litros y manual de 5 velocidades con caja de transferencia baja / alta. No se ofrecieron opciones automáticas.
1998 Isuzu Rodeo LWB Camper TFS55H
La serie TF recibió un lavado de cara en 1997. Se cambió el estilo, con un aspecto más redondeado en la parte delantera y un tablero de nuevo aspecto similar al utilizado en el modelo Isuzu Wizard de 1995 a 1997 . En China, donde el TF todavía lo construye el socio local de empresa conjunta de Isuzu, Qingling Motors , recibió un segundo lavado de cara a principios de 2015.
Australia
Holden introdujo la serie TF en Australia en 1988, con el nombre de Holden Rodeo, siguiendo el nombre del anterior camión ligero basado en Isuzu vendido por la marca en Australia. El Holden Rodeo estaba inicialmente disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.6 litros y 88 kW (118 hp). Poco después se introdujo un turbodiésel de 2,8 litros y 74 kW (99 CV) . Los estilos de carrocería ofrecidos fueron una cabina simple de dos puertas, una SpaceCab de dos puertas , con espacio para dos pequeños asientos plegables (rara vez o nunca instalados en Australia) detrás de los pasajeros delanteros, y una Crewcab de cuatro puertas ., con espacio para el conductor y cuatro pasajeros. Había varios niveles de equipamiento disponibles, que incluían DX (modelo base), LX (RWD de gama media, parte superior de la gama 4WD) y LT (parte superior de la gama, solo disponible como Crewcab de gasolina con tracción trasera).
El renovado Holden Rodeo 1997 (año modelo 1998) vino con un nuevo nivel de equipamiento, LT Sport, disponible solo como Crewcab de cuatro ruedas . Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero también se convirtieron en una opción. En 1998, el motor de 2.6 litros se suspendió y se ofreció un nuevo motor, un V6 de 3.2 litros y 140 kW (188 hp). Este motor estaba disponible con tracción trasera y en las cuatro ruedas. La versión de tracción trasera tenía el mismo chasis y, por lo tanto, la misma altura de manejo que la de tracción en las cuatro ruedas, pero sin la caja de transferencia y el eje delantero. El V6 de 3.2 litros era el motor más potente de una camioneta en Australia hasta que fue reemplazado en 2003 por el nuevo diseño Rodeo basado en el Isuzu D-Max.. En consecuencia, este motor fue el motor más popular en el Rodeo, y el Rodeo se vendió muy bien en general, cerca de las cifras de ventas del Toyota Hilux , tradicionalmente el vehículo comercial más vendido en Australia.
El Holden Rodeo se actualizó una vez más en 2001 para el año modelo 2002, con un nuevo motor diésel, un turbodiésel intercooler de 96 kW (129 hp) de inyección directa de 3.1 litros . La actualización también estuvo acompañada de cambios de estilo menores, como lentes indicadoras transparentes y una rejilla diferente.
Europa
En Europa, el Isuzu se vendió como TF junto con el rebautizado "Opel Campo". También se vendió como "Isuzu Campo". En el Reino Unido, se utilizó el distintivo "Vauxhall Brava" en lugar de Opel. Estos recibieron las mismas actualizaciones que el Isuzu TF en los mercados generales, y había una variedad de estilos de carrocería disponibles, generalmente junto con motores diesel.
América del norte
En Norteamérica, la serie TF apareció en 1988 simplemente como la "camioneta Isuzu". Producido en Lafayette, Indiana , Isuzu continuó con el TF hasta 1996 cuando finalmente fue reemplazado por el Hombre (un Chevrolet S-10 con diseño de placa ). Los únicos motores disponibles fueron el 96 CV (72 kW) de 2.3 litros 4ZD1 , el 120 PS (88 kW; 118 CV) 2,6 litros 4ZE1 y el GM 3.1 litros V-6 (LG6 designación) que produce 120 caballos de fuerza (89 kW ) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) para los años modelo 1991-1994. [28] La versión de 2,3 litros tiene la distinción de convertirse en el último carburadorvehículo de pasajeros vendido nuevo en los Estados Unidos (año modelo 1994). También había disponible un modelo de una tonelada más pesado y orientado al trabajo. [29] El camión continuó vendiéndose en México y América Latina hasta que terminó la producción en 2016.
Sudamerica
Al igual que con la generación anterior de la serie KB , los mercados sudamericanos recibieron nuevamente los modelos TF con el nombre " Chevrolet LUV ". Los trabajos de ensamblaje chilenos comenzaron en 1982, [26] mientras que en Colombia comenzaron en 1989, [30] En el proceso de ensamblaje, el porcentaje de uso de piezas locales fue alto e importante para el proceso de fabricación de LUV. En Chile tiene que llegar al 40 por ciento de contenido de partes nacionales, mientras que en Colombia superó el 70%. [31]
Un exitoso programa de exportación que comenzó en Chile en la década de 1980 a los países de la Comunidad Andina : Bolivia , Ecuador y Venezuela ; y en 1993 comenzaron las exportaciones desde unidades ensambladas chilenas (solo en el modelo SpaceCab) a Bolivia, Perú, Argentina, México, Uruguay, Paraguay, Colombia y Venezuela. [26] En total, se produjeron más de 220.000 unidades solo en Chile y más de 300.000 en Colombia. Desde 1999 y con poco éxito, Thai Rung Union Car suministró a la planta de Chevrolet en Arica , Chile, los exclusivos paneles de carrocería de su modelo "Isuzu Grand Adventure" para hacer el Chevrolet Grand Adventure.y el "Chevrolet Grand LUV". La Grand Adventure era una versión de vagón de la camioneta de la serie TF .
A fines de la década de 1980, Omnibus BB Transportes (ahora General Motors Ecuador) comenzó el ensamblaje suplementario en Quito , Ecuador, con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros, que genera 80 hp (60 kW).
En octubre de 2005; Se cesó la fabricación chilena del Isuzu Faster. En Colombia, el Isuzu Faster cesó su producción en 2010. El último Faster salió de la línea de montaje el 8 de mayo de 2010. En ambos países, el Isuzu Faster fue reemplazado por el Isuzu D-Max , estas primeras unidades se ensamblaron solo en Ecuador y posteriormente de vehículos procedentes de Tailandia (2014 en adelante).
1990 Isuzu Pickup regular cab, Estados Unidos
1988-1990 Holden Rodeo chasis de cabina de 2 puertas
1991–1992 Chasis de cabina de 2 puertas Holden Rodeo DLX
2001-2003 Holden Rodeo LX chasis de cabina de 2 puertas
1996 Opel Campo Crew Cab (TFS54)
2000 Chevrolet LUV LS
2003 Chevrolet Grand LUV vagón
2004 Chevrolet LUV Cargo
2005 Chevrolet LUV
1999 Opel Brava
2016 Qingling-Isuzu TF140 (segundo lavado de cara)
Referencias
- ^ Ruiz (1986) , p. 131.
- ^ a b "Historia de Chevrolet Colorado" . Edmunds . Consultado el 6 de mayo de 2011 .
- ^ "Folleto de Bedford KB (KB25) (Europa, volante a la izquierda)" . Vehículos Bedford . Consultado el 9 de octubre de 2011 .
- ^ a b La camioneta Isuzu KB. Más que nunca, tu tipo de recogida. Para su tipo de trabajo , Tokio: Isuzu Motors Limited, diciembre de 1977, p. 8, E781-KB / KBD
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[Guía de vehículos de motor japoneses] (en japonés). 20 . Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 30 de octubre de 1973: 230. Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ↑ a b Bebbington (2009) , p. 279. "KB Rodeo: diciembre de 1980 a agosto de 1988"; "GM-H había estado importando camiones Isuzu ligeros y pesados de Japón desde principios de la década de 1970. El primero de ellos fue el utilitario Isuzu KB, vendido como Chevrolet LUV (vehículo utilitario ligero). La reputación y el reconocimiento de este pequeño utilitario crecieron con el tiempo Hasta que en 1977, se eliminó el nombre de Chevrolet y se usó la placa de identificación de Isuzu en su lugar. A fines de 1980, KB recibió un importante
lavado de cara[rediseño]. Con una nueva chapa metálica, se aprovechó la oportunidad para volver a etiquetar el automóvil, esta vez como Holden Rodeo ". - ^ "Holden Rodeo - investigación de autos usados" . GoAuto . John Mellor. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2011.
- ^ a b c d e f "Holden Rodeo (utilidad de Isuzu)" . GoAuto . John Mellor . Consultado el 8 de mayo de 2011 .
- ^ Ikenson, Daniel (18 de junio de 2003). "Poner fin a la 'guerra de los pollos': el caso para la abolición de la tarifa de camiones del 25 por ciento" (PDF) . Instituto Cato . Consultado el 13 de abril de 2016 .
- ↑ a b Gandy, Jim (3 de mayo de 1982). "La vida con el P'UP". Autoweek . Vol. 32 no. 18. Crain Press Inc. pág. 24. ISSN 0192-9674 .
- ↑ Alfan, Charis (26 de junio de 2016). "Holden Lincah / Holden Raider" . Mobilmotorlama (en indonesio). Archivado desde el original el 1 de octubre de 2020.
- ^ Raharja, Santosa Budi (24 de septiembre de 2018). "Embrio Mobil Nasional yang gagal:" Lincah "mobnas bagus yang gagal karena kendala penjualan" [Embrión fallido de un coche nacional: "Lincah" era un buen coche que falló debido a limitaciones de ventas] (en indonesio).
- ↑ a b c d Bebbington (2009) , p. 280.
KB Rodeo Liberado Versión inicial Enero-81 Actualización de 1983 Dic-82 Actualización de 1984 Febrero 84 Actualización de 1985 Julio 85 1986 actualización Mar-86 1987 actualización Abr-87 - ^ Bebbington (2009) , p. 279–280. "Estas primeras series de Rodeos podrían identificarse por: el sencillo diseño de la parrilla de listones horizontales, los faros redondos y el logotipo del león de Holden en el centro"; "A finales de 1982, Rodeo recibió un lavado de cara con una nueva parrilla de doce segmentos y faros rectangulares".
- ^ Bebbington (2009) , p. 279. "Inicialmente, el Rodeo se vendía en estilos de carrocería utilitarios (pick-up) y de chasis de cabina, con la opción de tracción en dos o en las cuatro ruedas. Todas las versiones se ofrecían con un motor de gasolina de 1600 cc o diésel de 2000 cc. La transmisión era de 4 -Caja de cambios manual totalmente sincronizada de velocidad con cambio de piso o de columna ".
- ^ Bebbington (2009) , p. 279. "Etiquetado como modelo del año 1983, presentaba un aumento de las capacidades básicas del motor: gasolina de 1800 cc y diésel de 2200 cc. El modelo LS de gama alta (codificado KB28) tiene un motor de gasolina de 2000 cc, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades".
- ^ Bebbington (2009) , p. 279. "La siguiente actualización fue el modelo de 1984 lanzado en febrero de ese año, con una mayor proliferación de modelos. El motor de gasolina de 2000 cc se convirtió en el motor base y el diésel de 2200 cc siguió siendo la opción".
- ^ Bebbington (2009) , p. 279. "Con otro lavado de cara, la gama de modelos de 1985 se amplió para incluir la Space Cab, una utilidad de 2 puertas con una cabina ligeramente extendida, que proporciona espacio de almacenamiento adicional detrás de los asientos. También para 1985, un nuevo motor de gasolina de 2.3 litros se agregó a la gama. En 1985, se eliminaron la caja de cambios manual de 4 velocidades y el selector de cambios de columna. Todos los Rodeos ahora tenían una transmisión manual de cambio de piso de 5 velocidades como estándar ".
- ^ Bebbington (2009) , p. 279. "En 1986, la gama se modificó nuevamente, con el motor de gasolina de 2.3 litros ahora instalado como equipo estándar en todos los ámbitos. Al año siguiente, la serie KB Rodeo recibió su último lavado de cara, identificado por el distintivo diseño de parrilla rectangular abierta. "
- ^ Bebbington (2009) , p. 280. "Dirección asistida disponible desde 1987".
- ↑ Sundfeldt, Björn (6 de octubre de 1982). "Pickup för skogsfolk" [Recogida para los habitantes del bosque]. Teknikens Värld (en sueco). Vol. 34 no. 21. Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB. pag. 40.
- ↑ Meurer, Stany (28 de abril de 1983). "Recogida de expediente" [El archivo de recogida]. De AutoGids (en holandés). Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. 4 (94): 44–45.
- ^ Lamm (1981) , pág. 108.
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Bibliografía
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enlaces externos
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