El Iveco EuroCargo es una gama de camiones de servicio mediano producidos por el fabricante italiano Iveco desde 1991. [1] [2] El EuroCargo reemplazó al modelo Zeta producido en la década de 1970.
Iveco EuroCargo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Iveco |
Producción | 1991-presente |
Montaje | Brescia, Italia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión |
Cronología | |
Predecesor | Iveco Zeta |
Primera generación (1991-2002)
La primera generación fue diseñada por Giorgetto Giugiaro de Italdesign . El peso bruto máximo fue de 6 a 15 toneladas y para los modelos producidos en Langley (en Gran Bretaña) hasta 17 toneladas. Tanto 4x2 como 4x4 (10 y 14 toneladas) estaban disponibles.
Había tres motores Iveco disponibles, en diferentes rangos de potencia:
- Serie 8040, 4 cilindros, diámetro y carrera 104x115 mm, 3908 cm³, 85-100 kW, 116-136 HP
- Serie 8060, 6 cilindros, diámetro y carrera 104x1x115 mm, 5861 cm³, 105-130-152-167 kW, 143-177-207-227 hp
- Serie 8360, 6 cilindros, diámetro y carrera 112x130 mm, 7685 cm³, 175-196 kW, 239-266 hp
Además, estaban disponibles 4 tipos de cabinas: estándar (longitud 1.535 mm), cama extendida (2115 mm), cama extendida (1535 mm) y cabina doble. Las versiones de 6 a 10 toneladas estaban equipadas con frenos de disco en todas las ruedas, asistidos hidráulicamente. Los modelos más pesados tenían frenos de tambor traseros. Utilizaban cuatro tipos de suspensión: ballestas parabólicas, ballestas semielípticas, ballestas parabólicas en los airbags delanteros y traseros (en los modelos más ligeros), suspensión neumática (para distribución urbana). En octubre de 1997 hubo actualizaciones, centrándose en la cabina y el sistema de frenos. Al mismo tiempo, finalizó la producción en Langley, cerrando la planta. La producción se concentraba ahora en Brescia. [3]
Segunda generación (2002-2015)
La segunda generación de la serie, presentada en 2002, fue diseñada por Bertone . Se produjo en Brescia en Italia, Sete Lagoas en Brasil (desde enero de 2005 en adelante) y en Ferreyra en Argentina, y también se ensambló en Venezuela .
El peso bruto máximo osciló entre 6 y 18 toneladas. Se disponía de 4x2 y 4x4 (GVW de 10 y 14 toneladas). Los motores Iveco Tector se utilizaron en muchas variantes, que incluyen: R4, 3920 cm³, 95-125 kW (129-170 CV); R6, 5880 cm³, 134-202 kW (182-275 CV).
Había 4 tipos de cabinas disponibles: Standard Time (MLC), cama extendida (MLL, con una o dos literas), cama aumentada y Extended Crew (MLD, para modelos de 7.5ta 15t) para el conductor y seis pasajeros. Todas las versiones de peso bruto de 6 a 10 toneladas están equipadas con frenos de disco en todas las ruedas, asistidos hidráulicamente. Los modelos más pesados tienen frenos de tambor traseros. Las suspensiones son las mismas que las disponibles en la primera serie. En 2004 y en 2006 se realizaron actualizaciones, especialmente en la gama de motores Tector 4 y 6 con la adaptación a los requisitos de las normas de emisiones Euro 4 y Euro 5 (con SCR ). Con la actualización, su potencia máxima se incrementó en unos 10-20 CV. En la planta de Barcelona se produjeron chasis de autobús Euromidi basados en el Eurocargo.
A mediados de 2008, se renovó el Eurocargo. Los principales cambios son visibles en el diseño y estilo de la cabina. Iveco reemplazó todos sus propios modelos de transmisión con nuevas versiones del fabricante alemán ZF con un número similar de relaciones (5, 6, 9). Las versiones de 6 velocidades de la caja de cambios ZF también están disponibles con cajas de cambios Eurotronic automáticas o manuales (secuenciales). Para anunciar la actualización se hicieron versiones especiales de All Blacks. Se caracterizan por la pintura negra y otros detalles en este color. Los motores son parte de la familia Tector de Fiat Powertrain Technologies . Los motores de 4 cilindros con una cilindrada de 3900 cm³ tienen potencias de 140 a 182 CV. Los motores de 6 cilindros con una cilindrada de 5900 cm³ tienen potencias de 217 a 299 CV. Todos los motores cumplen con la normativa Euro 5 con SCR. El camión terminó segundo en la competencia por el título de Camión Internacional del Año 2009 .
Tercera generación (2015-presente)
El 15 de septiembre de 2015 se presentó una nueva versión del Eurocargo. [4] El vehículo se produce en la planta de Brescia. La forma de las nuevas tomas de aire y la nueva parrilla tienen lo que se ha descrito como una forma de "sonrisa". Las principales innovaciones de este modelo se refieren al diseño interno y externo: hay un tablero equipado con nuevos controles que se pueden utilizar durante la conducción, un airbag integrado en el volante, dispositivos electrónicos de serie para la asistencia a la conducción como LDWS, EVSC, AEBS, ACC, luces LED de conducción diurna (DRL). El modelo 2015 adopta el sistema HI-SCR, una "aleta" en el escape que retiene los gases calientes para que el sistema alcance rápidamente la temperatura, y los sistemas EcoSwitch y EcoRoll. El vehículo también está disponible en la versión Natural Power LNG . Los motores son el diésel Tector 5 de cuatro cilindros y 4,5 litros y el diésel Tector 7 de seis cilindros y 6,7 litros, disponibles en siete niveles de potencia de 160 a 320 CV, con un par máximo de hasta 1.100 Nm. Está disponible un motor de GNC con 750 Nm de par y 204 caballos de fuerza. Los motores se combinan con caja de cambios manual (6 y 9 velocidades), semiautomática (6 y 12 velocidades) y automática con convertidor de par. La suspensión neumática está gestionada por un sistema ECAS y el sistema de frenado es hidroneumático en el rango de 6-10 ty completamente neumático en el rango de 11-19 t. Esta generación ganó el premio International Truck of the Year 2016.
Referencias
- ^ "Iveco Eurocargo | Iveco Trucks | Melbourne Truck Centre" . Melbourne Truck Centre . Consultado el 8 de enero de 2017 .
- ^ "Donde nació Eurocargo: la planta de Brescia" . iveco.com . Iveco . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Iveco para cerrar la fábrica de Langley" . The Independent . 2011-10-23 . Consultado el 19 de abril de 2021 .
- ^ "Lanzamiento del nuevo modelo de camión Iveco Eurocargo" . www.commercialfleet.org . Consultado el 19 de abril de 2021 .