Pratt y Whitney J57
El Pratt & Whitney J57 (denominación de la empresa: JT3C ) es un motor turborreactor de flujo axial desarrollado por Pratt & Whitney a principios de la década de 1950. El J57 (primera ejecución en enero de 1950 [1] ) fue el primer motor de clase de empuje de 10,000 lbf (45 kN) en los Estados Unidos. El J57 / JT3C fue desarrollado en el J52 turborreactor, el J75 / JT4A turborreactor, el JT3D / TF33 turboventilador , y el XT57 turbohélice (de los cuales sólo uno se construyó). [2] El J57 y el JT3C vieron un uso extensivo en aviones de combate , aviones de pasajeros y bombarderos durante muchas décadas.
El J57 fue un desarrollo del motor turbohélice Pratt & Whitney XT45 (PT4) que originalmente estaba destinado al Boeing XB-52 . A medida que crecieron los requisitos de potencia del B-52, el diseño evolucionó hasta convertirse en un turborreactor , el JT3.
Pratt & Whitney diseñó el J57 para tener una relación de presión general relativamente alta para ayudar a mejorar tanto el consumo de combustible específico del empuje como el empuje específico , pero se sabía que la aceleración de un solo compresor de relación de alta presión causaría problemas de estabilidad. Como explica Sir Stanley Hooker en su autobiografía, [3]El área de salida de un compresor es significativamente más pequeña que la de su entrada, lo cual está bien cuando se opera con la relación de presión de diseño, pero durante el arranque y con ajustes de aceleración baja, la relación de presión del compresor es baja, por lo que idealmente el área de salida debería ser mucho mayor que su valor de diseño. En pocas palabras, el aire que se toma en la parte delantera no puede salir por la parte trasera, lo que hace que las cuchillas de la parte delantera del compresor se detengan y vibren. El compresor aumenta, lo que normalmente significa que el flujo de aire invierte la dirección, provocando una fuerte caída en el empuje.
3) dividir el compresor en dos unidades, una de las cuales sobrealimenta a la otra, con ambas unidades montadas en ejes separados y accionadas por su propia turbina
GE adoptó la segunda opción con su General Electric J79 , mientras que Pratt & Whitney adoptó la disposición de dos carretes con su J57.
P&W se dio cuenta de que si podían desarrollar un compresor axial con una relación de presión modesta (<4,5: 1) para manejar adecuadamente en cualquier ajuste del acelerador, incluidos el arranque y la aceleración, ¿por qué no poner dos compresores de este tipo en serie para lograr una relación de presión general más alta?
