| J79 | |
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| J79 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| Tipo | postcombustión turborreactor |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Motores de aeronaves de General Electric |
| Primer intento | 20 de mayo de 1955 (primer vuelo) |
| Principales aplicaciones | Convair B-58 Hustler Lockheed F-104 Starfighter McDonnell Douglas F-4 Phantom II Norteamericano A-5 Vigilante |
| Número construido | > 17.000 [1] |
| Desarrollado por | General Electric J73 |
| Variantes | General Electric CJ805 |
| Desarrollado en | General Electric CJ805-23 |
El General Electric J79 es un motor turborreactor de flujo axial construido para su uso en una variedad de aviones de combate y bombarderos y un misil de crucero supersónico . El J79 fue producido por General Electric Aircraft Engines en los Estados Unidos y con licencia de varias otras compañías en todo el mundo.
Una versión comercial, denominado el CJ805 , impulsado el Convair 880 , mientras que un derivado de popa-turboventilador, el CJ805-23, impulsado los Convair 990 aviones, y un solo Sud Aviation Caravelle pretende demostrar al mercado estadounidense de los beneficios de un motor de derivación sobre el turborreactor Avon existente.
En 1959, el generador de gas del J79 se desarrolló como un motor de turbina libre de turbina libre estacionario de clase 10MW (13.000 bhp) para energía naval, generación de energía y uso industrial, llamado LM1500 . [2] [3] Su primera aplicación fue en el hidroala de investigación USS Plainview .
Desarrollo [ editar ]
El J79 fue desarrollado en la década de 1950 para brindar un rendimiento Mach 2 confiable . La USAF tenía el requisito de alimentar su bombardero de próxima generación, el Convair B-58 , y esta aplicación lanzó el J79. [4]
El primer vuelo del motor era el 20 de mayo 1955 en el que el motor fue colocado en la bodega de bombas de un J47 potenciada por B-45C (48-009) . El J79 se bajó de la bahía de bombas y los cuatro J47 se apagaron dejando al B-45 volando en el único J79. [5] El primer vuelo después de la prueba de calificación de 50 horas fue el 8 de diciembre de 1955, impulsando el segundo Douglas F4D Skyray de preproducción , con el J79 en lugar de su motor Westinghouse J40 original como parte del programa de desarrollo y calificación de General Electric. . El YF-104 fue el siguiente avión en volar con el J79 seguido de un Grumman F11F Tiger rediseñado. en un programa patrocinado por la Marina para adquirir experiencia con el motor antes del primer vuelo del F4H (F-4).
El J79 se utilizó en los misiles de crucero supersónico F-104 Starfighter , B-58 Hustler , F-4 Phantom II , A-5 Vigilante , IAI Kfir y SSM-N-9 Regulus II . Se produjo durante más de 30 años. Se fabricaron más de 17.000 J79 en EE. UU. Y bajo licencia en Bélgica, Canadá, Alemania, Israel, Italia y Japón. Se propuso una versión degradada del F-16 Fighting Falcon con un J79 como un caza de bajo costo para la exportación, y aunque se voló un prototipo de avión, no encontró clientes.
El J79 fue reemplazado por finales de la década de 1960 en nuevos diseños de caza por turbofans de postcombustión como el Pratt & Whitney TF30 utilizado en el F-111 y F-14 , y turbofans de nueva generación con el Pratt & Whitney F100 utilizado en el F-15 Eagle. que proporcionan una mejor eficiencia de combustible de crucero al desviar el aire alrededor del núcleo del motor.
Por su parte en el diseño del J79, Gerhard Neumann y Neil Burgess de General Electric Aircraft Engines recibieron conjuntamente el Trofeo Collier en 1958, compartiendo también el honor con Clarence Johnson (Lockheed F-104) y la Fuerza Aérea de EE. UU. (Flight Records). [6]
Diseño [ editar ]
El J79 es un turborreactor de un solo carrete con un compresor de diecisiete etapas con, lo que era en ese momento, una nueva disposición de palas de estator variables que permiten que el motor desarrolle una relación de presión general similar a un motor de dos carretes a una velocidad mucho más baja. peso.
Cualquier persona nueva en los estatores variables tenía que superar la complejidad de los enlaces y la dificultad de sellar los pivotes y los espacios libres entre la raíz y la carcasa del perfil aerodinámico. Dos carretes necesitaban más conocimientos sobre cojinetes y sellado. GE estudió ambas opciones durante casi un año antes de decidir, en 1952, que debían buscar estatores variables para el compresor de relación de presión (PR) de 12: 1. [7] Rolls-Royce había probado un compresor de plataforma con cuatro etapas de estatores variables en 1949, pero no siguió la idea en ese momento para el Avon 6.5: 1 (PR). [8] Connors [9] nos dice que Pratt y Whitney eligieron dos carretes para el 12: 1 (PR) J57 porque sabían mucho más sobre cojinetes y sellado que sobre estatores variables.
El J79 se conocía originalmente como X-24A [10] y estaba apoyado por un motor de demostración, el GOL-1590 .
Los álabes del compresor están hechos de acero inoxidable y están montados en los discos (discos la primera de etapa de siete siendo hechos de titanio) y espaciados con resistentes a la corrosión (no inoxidable) de acero espaciadores. [11] El J79 emite un sonido de aullido particular en ciertos ajustes del acelerador. Esta extraña característica llevó a que el F-104B Starfighter, N819NA , operado por la NASA , fuera nombrado Howling Howland . [12] Los primeros motores también producían cantidades notables de humo, especialmente en la configuración de velocidad media / crucero, una desventaja en un avión de combate que los hacía vulnerables a la detección visual. Los modelos posteriores fueron rediseñados para ser "sin humo".
La contraparte del turboeje del J79 es el General Electric LM1500 , que se utiliza para aplicaciones terrestres y marinas. Muchos motores derivados de J79 han encontrado usos como generadores de energía de turbinas de gas en ubicaciones remotas, en aplicaciones como la alimentación de tuberías.
El J79 tiene dos derivados comerciales: CJ805 -3 (un motor sin postcombustión, equipado con inversor de empuje y supresor de sonido), y el CJ805 -23 (con un ventilador de popa de rueda libre e inversor de empuje) instalado en el Convair CV-880 y el Convair CV-990 respectivamente.
Con los sistemas de arranque por aire, los carretes del compresor de motores de turbina de gas giran por la acción de un gran volumen de aire comprimido que actúa directamente sobre las paletas del compresor o acciona el motor a través de un pequeño motor de turbina con engranajes .
Variantes [ editar ]
- XJ79-GE-1
- Prototipo. La primera prueba estática en tierra realizada el 8 de junio de 1954 produjo 14.350 lbf (63,83 kN) con postcombustión. [13]
- YJ79-GE-1
- Los motores de prueba de vuelo fueron designados YJ79-GE-1 .
- J79-GE-2
- Impulsó el McDonnell F-4H-1 Phantom (F-4A), 16,100 lbf (71.62 kN) de empuje del postquemador.
- J79-GE-2A
- esencialmente similar al -2
- J79-GE-3
- Utilizado en el YF-104A, F-104A y el Grumman F11F-1F Super Tiger
- J79-GE-3A
- YF-104A, F-104A y F-104B.
- J79-GE-3B
- F-104A y F-104B.
- J79-GE-5A
- Convair B-58 Hustler 15,600 lbf (69,39 kN) con postquemador.
- J79-GE-5B
- Convair B-58 Hustler 15,600 lbf (69,39 kN) con postquemador.
- J79-GE-5C
- J79-GE-7
- F-104C, F-104D y F-104F.
- J79-GE-7A
- F-104C, F-104D y F-104F.
- J79-OEL-7
- Producción con licencia GE-7 fabricada por Orenda Engines para alimentar el Canadair CF-104 .
- J79-GE-8
- Norteamérica A-5 Vigilante y F4H-1 (F-4B) con 16,950 lbf (75,4 kN) de empuje de postcombustión
- J79-GE-8A
- Subvariante del -8
- J79-GE-8B
- Subvariante del -8
- J79-GE-10
- F-4J, 79,379 kN (17,900 lbf) de empuje del postquemador.
- J79-GE-11
- J79-GE-11A
- F-104G y TF-104G. 15,600 lbf (69 kN) con postquemador. Muchos motores -11 se fabricaron bajo licencia en Europa como parte del gran programa de producción del consorcio F-104 , siendo Alfa Romeo , Fiat y Fabrique Nationale los principales proveedores del proyecto.
- J79-IHI-11A
- Producción con licencia GE-11A, construida en Japón por Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd para alimentar sus cazas estelares F-104J y F-104DJ construidos con licencia similar.
- J79-MTU-J1K
- Versión mejorada y construida con licencia del GE-11A fabricado por MTU Aero Engines en Alemania .
- J79-GE-15
- F-4C, RF-4C, F-4D; con 17.000 lbf (75,6 kN) de empuje del postquemador.
- J79-GE-17
- F-4E, RF-4E, F-4EJ, F-4F, F-4G; con 17,900 lbf (80 kN) de empuje del postquemador.
- J79-GE-19
- Aeritalia F-104S ; también adaptado a los F-104A del 319º FIS .
- J79-GE-J1E
- Construido con licencia en Israel por Beit Shemesh Engines Ltd. (BSEL) [ cita requerida ] con 18,750 lbf (83,40 kN) de empuje de postcombustión para el IAI Kfir .
- J79-GE-119
- F-16/79
Aplicaciones [ editar ]
- Aeronave
- Convair B-58 Hustler
- Dinámica general F-16/79
- Grumman F11F-1F Super Tigre
- IAI Kfir
- Caza estelar Lockheed F-104
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II
- Vigilante norteamericano A-5
- Northrop X-21
- SSM-N-9 / RGM-15 Regulus II
- Coches récord de velocidad en tierra
- Arfons arte ' 'monstruo verde'
- Craig Breedlove 's "Espíritu de América - 1 Sonic"
- Proyecto North American Eagle
Especificaciones (J79-GE-17) [ editar ]
Datos de [14]
Características generales
- Tipo: motor turborreactor de postcombustión
- Longitud: 208,8 pulgadas (5,30 m)
- Diámetro: 38,4 en (0,98 m)
- Peso en seco: 3.850 libras (1.750 kg)
Componentes
- Compresor: compresor axial de 17 etapas de un solo carrete , con una fila de álabes de guía de entrada variable (VIGV) seguida de 6 filas de álabes de estator variables
- Combustores : canular
- Turbina : 3 etapas
Rendimiento
- Empuje máximo : 11,905 lbf (52,96 kN) en seco; 18,535 lbf (82,45 kN) con postquemador
- Relación de presión total : 13,5: 1
- Flujo másico de aire: 170 lb / s (77 kg / s)
- Temperatura de entrada de la turbina: 1710 ° F (930 ° C; 1210 K)
- Consumo específico de combustible : 1.965 lb / (lbf⋅h) o 55.7 g / (kN⋅s) con postquemador, 0.85 lb / (lbf⋅h) o 24 g / (kN⋅s) con empuje militar
- Relación empuje-peso : 4,6
Ver también [ editar ]
- Águila norteamericana
- Designaciones de motores aeronáuticos militares de los Estados Unidos
Desarrollo relacionado
- General Electric CJ805
- General Electric YJ93
- General Electric LM1500
Motores comparables
- Lyulka AL-21
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ General Electric - Historia de la aviación recuperada: 7 de abril de 2008
- ^ Stoeckly, EE (1 de abril de 1966). "Desarrollo de la turbina de gas de General Electric LM 1500 como planta de energía marina". J. Eng. Poder . 88 (2): 144-152. doi : 10.1115 / 1.3678497 .
- ^ "Remontándonos a 1959 cuando el motor turborreactor J79 se reconfiguró como el LM1500" . General Electric . 1959.
- ^ "siete décadas de progreso" General Electric, Aero Publishers Inc. Fallbrook, ISBN 0-8168-8355-6 , p.76
- ^ Ritmo 1992 p. 67.
- ^ Ganadores del trofeo Collier, 1950-1959. Archivado el 11 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine , Asociación Nacional de Aeronáutica. Consultado: 7 de abril de 2008
- ^ "Comenzando algo grande" Robert V. Garvin, AIAA Inc. 1998, ISBN 1-56347289-9 , p.13
- ^ Motores Aero Rolls-Royce "Bill Gunston, Patrick Stephens Ltd. 1989, ISBN 1-85260-037-3 , p.133
- ^ Los motores de Pratt & Whitney Una historia técnica "Jack Connors, AIAA Inc. 2010, ISBN 978-1-60086-711-8 , p.221
- ^ "siete décadas de progreso" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , p.89
- ^ AgentJayZ (2010). "Rotor del compresor II - motores de turbina: una mirada más cercana" . Consultado el 22 de abril de 2011 .
- ^ Bashow 1986, p. dieciséis.
- ^ Ritmo 1992, p. 69.
- ^ AgentJayZ (2010). "J79 - motores de turbina: una mirada más cercana" . Consultado el 25 de agosto de 2020 .
Bibliografía [ editar ]
- Neumann, Gerhard (junio de 1984). Herman el alemán . William Morrow y compañía . pag. 269. ISBN 978-0-688-01682-1.
El ex alienígena enemigo y soldado del Cuerpo Aéreo cuyas habilidades inventivas y técnicas de manejo inconformistas hicieron historia en los motores a reacción.
- Ritmo, Steve. Caza estelar Lockheed F-104 . Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-608-8 .
- Bashow, David L. Starfighter: Una retrospectiva amorosa de la era CF-104 en la aviación canadiense de combate, 1961-1986 . Stoney Creek, Ontario: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
- Gunston, Bill. Luchadores de los años cincuenta . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Williams, Nick y Steve Ginter "Douglas F4D Skyray". Simi Valley, California: Ginter, 1986. ISBN 0-942612-13-2 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con General Electric J79 . |
- Aviación de General Electric, página J79
- GE: The History of Aircraft Engines (CJ805 mencionado)
- Animación del turborreactor J79 (idioma alemán)
