El Trofeo Internacional JJ Giltinan se considera el campeonato abierto de esquife de 18 pies más importante del mundo , la creación del mismo nombre del destacado empresario deportivo australiano JJ Giltinan .
Primeros días: 1930 y 1940
A principios del siglo XX, las carreras de esquifes de 18 pies habían ganado terreno como deporte para espectadores. Las innovaciones radicales introducidas por Aberdare en 1933 (una viga estrecha, área de vela reducida, tripulación reducida y fondo plano) lo hicieron significativamente más rápido que los diseños contemporáneos, lo que llevó a Aberdare a ganar cuatro campeonatos australianos consecutivos. [1] El Sydney Flying Squadron , en ese momento el principal organizador de las carreras de esquife de 18 pies, prohibió rápidamente las innovaciones de Aberdare , temiendo el impacto de estas innovaciones en la clase establecida. [2]
El deseo de competir con estos esquifes más rápidos utilizando las innovaciones de Aberdare llevó a JJ Giltinan a fundar la New South Wales 18-Footers League en 1935 como un club rival del Flying Squadron. [3] Con el éxito de la nueva liga, Giltinan planeó un evento de campeonato mundial para esquifes de 18 pies en el puerto de Sydney para coincidir con el 150 aniversario de Sydney en 1938. [4] La edición inaugural del concurso del mismo nombre se llevó a cabo en el puerto de Sydney en 1938, ganado por Taree patroneado por Bert Swinbourne (AUS), mientras que Aberdare quedó tercero.
Se publicaron anuncios en los principales periódicos de todo el mundo y se recibieron respuestas positivas de Inglaterra, Estados Unidos, Hong Kong y Nueva Zelanda. Desafortunadamente, debido a las condiciones inestables en Europa en ese momento, solo los neozelandeses pudieron competir, enviando tres barcos a la regata inaugural en 1938, que produjo una flota total de 20 barcos.
El carnaval fue un gran éxito. Un periódico local informó al día siguiente de la primera carrera: "La multitud en Circular Quay (muelle del ferry) era tan grande que se tuvo que proporcionar alojamiento adicional para vapores en el último momento, mientras asistían embarcaciones de casi todas las descripciones imaginables. las playas también estaban atestadas de espectadores ". La multitud total se estimó en más de 10,000 personas.
Taree de Bert Swinbourne se llevó el primer campeonato con dos victorias y un segundo puesto en la regata de tres carreras. Australia llenó las tres posiciones con Victor (Vic Lucas) en segundo lugar y Aberdare (Vic Vaughan) tercero, mientras que la mejor jugadora de Nueva Zelanda fue Irina , que terminó en quinto lugar.
El éxito de la regata de 1938 llevó a la celebración de un segundo campeonato en Auckland en 1939 cuando tres australianos de 18 pies se enfrentaron a la flota kiwi de 21 barcos. A diferencia del original, este concurso resultó ser uno de los más disputados en la historia del campeonato. Si bien la multitud en la playa se estimó en 25,000 personas, se vio empañada por varias protestas, la última de las cuales vio al campeón defensor y ganador provisional de 1939, Taree , siendo descalificado. El Manu de Gordon Chamberlain fue declarado ganador.
Taree ' s capitán Bert Swinbourne presentado un recurso contra la decisión, pero cuando el recurso no se escuchó antes de que el equipo australiano volvió a casa, Swinbourne decidió aferrarse al trofeo. La Junta de Control de Australia confirmó más tarde la decisión de Nueva Zelanda en el mejor interés de mantener la buena voluntad, pero Swinbourne no estuvo de acuerdo y se negó a entregar el trofeo. Fue expulsado por la Liga Australiana y durante los siguientes cuatro años el trofeo Giltinan permaneció oculto en posesión de Swinbourne.
Swinbourne luego se disculpó por sus acciones y devolvió el trofeo a la Liga. Luego se entregó a Nueva Zelanda y se presentó a los propietarios de Manu.
Un tercer concurso tuvo lugar en Auckland en 1948. Debido a los malos sentimientos que habían resultado de la regata de 1939, la Liga estaba decidida a enviar el equipo más fuerte posible y reclutó al gran Billo Hayward para navegar en su barco superior Crows Nest .
Esta regata fue un triunfo para los australianos, ya que los enormes veleros dominaron totalmente a los 18 más pequeños de Nueva Zelanda para terminar primero, segundo y cuarto en la general. Hayward se llevó el título con dos victorias y un quinto puesto en las tres carreras.
El drama y el conflicto parecían ser una realidad en la historia de la clase de 18 pies y finales de la década de 1940 no fueron una excepción. Queensland estaba sufriendo el aumento de los costos y pasó a los botes de 6 pies de manga con un número aún más reducido de tripulantes; los regatistas de la Liga se negaron a aceptar el cambio y no permitieron que los nuevos barcos se inscribieran en sus eventos.
El organismo rector de Nueva Zelanda de la época trató de incorporar estos nuevos barcos al Campeonato de Giltinan, una medida que enfureció a la Liga y resultó en que el organismo de Nueva Zelanda retirara su apoyo al campeonato. Varios regatistas de Nueva Zelanda se pusieron en contacto con la Liga y se ofrecieron a llevar un equipo privado de 18 pies al campeonato de 1949 en Sydney. La Liga estuvo de acuerdo e incluso ayudó a los kiwis con los gastos de envío.
Los kiwis hicieron una buena actuación con su mejor barco, Takiri, terminando tercero en la general detrás de Marjorie Too (Tony Russell) y Top Weight (Bish Bolton) de Australia. Jack Logan, de Nueva Zelanda, creía que nunca ganaría a los australianos en su barco, por lo que comenzó a explorar los viejos planes de su difunto padre, que era un maestro diseñador y constructor. En un trozo de papel de pergamino de 50 años vio un diseño que le dio una idea. Lo sacó, cortó la proa y le dio un espejo de popa en lugar de una popa puntiaguda. El público la llamó skimmer; Logan la llamó sartén, completa con asa.
1950 y 1960
Logan la equipó con la última plataforma de las Bermudas, pulió su casco a un acabado de espejo y la bautizó Komutu , la palabra maorí para "sorpresa". Cuando los australianos fueron a Auckland en 1950, no pudieron igualar la velocidad fenomenal de este barco tan inusual y fueron derrotados de manera convincente en el campeonato de tres regatas. El concurso de 1950 fue significativo para la introducción de un tercer país competidor cuando Fiji estuvo representado por O'vuka , patroneado por Alex Bentley.
Después de que Bill Barnett de Australia dominara totalmente la serie de 1951 en Myra Too , el concurso de 1952 se celebró por primera vez en un lugar que no fuera Australia y Nueva Zelanda: el Royal Suva Yacht Club en Fiji. Después de una serie muy reñida, Peter Mander's Intrigue recuperó el título para Nueva Zelanda. Este concurso también fue memorable por el hecho de que intriga ' equipo de s introdujo el uso del trapecio.
Peter Mander se convirtió en el primer patrón en ganar dos Campeonatos Giltinan cuando volvió a ser el patrón de Intrigue hasta la victoria en la regata de 1954 en Auckland. El dominio de Nueva Zelanda resultó del uso por parte del equipo de nuevos cascos moldeados en frío con dos y tres pieles de tablas en diagonal y el hecho de que llevaban a tres de los cinco tripulantes en el trapecio.
Los diseñadores y marineros de Nueva Zelanda se estaban convirtiendo en grandes innovadores en la clase durante la década de 1950. No es sorprendente que estos movimientos cambiaran inmediatamente el estilo de los 18 pies en Australia. Regresó a Australia (Waterloo Bay, Brisbane) para la serie de 1956 y por primera vez la regata se realizó en cinco regatas e incluyó el uso de un descarte. Norm Wright de Queensland usó el conocimiento local a su favor para ganar con Jenny VI .
Una vez más, los locales dominaron el campeonato cuando la regata de 1958 se realizó en el puerto de Sydney. Len Heffernan ( Jantzen Girl ) y Bill Barnett ( SMV ) dominaron la carrera, ya que cada patrón consiguió dos victorias en la regata de cinco carreras. Solo otro local, Cliff Monkhouse ( Toogara ), pudo registrar una victoria en la carrera.
Al final, el resultado general fue determinado por un error de Barnett en la primera carrera. SMV lideraba por dos minutos cuando Barnett no pudo rodear la marca correcta, lo que permitió que Heffernan se llevara la victoria y el título en Jantzen Girl .
Aunque sólo seis barcos disputaron el concurso de 1960 en Auckland, la regata fue todo menos interesante. Como dijo una importante revista náutica de Nueva Zelanda: "Los 18 siguen siendo los barcos glamorosos para el público en general. Incluso las regatas entre semana vieron la carretera frente al mar y los cabos llenos de espectadores y el muelle de salida completamente abarrotado".
Hubo grandes dramas incluso antes de que comenzaran las carreras cuando Bob Miller (más tarde conocido como Ben Lexcen) llegó con su Taipan de diseño radical , que fue la mayor ruptura en la tradición desde el skimmer. Era una embarcación para tres hombres, de lomo duro, construcción de madera contrachapada, escarpado al revés, media cubierta, superficies muy ensanchadas y una viga estrecha (4 pies 3 pulgadas) en el lomo. Ella también tenía una plataforma más pequeña (similar a un Flying Dutchman), una gran génova y palos doblados y Miller se refirió a ella como un FD sobrealimentado.
Sin embargo, Taipan tenía demasiada cubierta para ese momento y Miller se vio obligada a hacer un gran trabajo de reconstrucción antes del inicio de la regata, reduciendo su cubierta en un cincuenta por ciento, lo que la hizo muy vulnerable en condiciones agitadas.
La sorpresa de Bernie Skinner recuperó el título para los kiwis con cinco buenas posiciones, mientras que los australianos no pudieron igualar esta consistencia y sufrieron las consecuencias. Desafortunadamente para los neozelandeses, la victoria de Skinner fue la única durante la década de 1960.
A pesar de los problemas experimentados por Miller en Auckland, había pocas dudas sobre el diseño de Taipan , y el Venom posterior lo demostró enfáticamente al dominar la competencia de 1961 en el río Brisbane.
En el concurso de 1963 en Auckland, el campeón de 1958 Len Heffernan desempeñó un papel inusual cuando fue responsable del diseño y la construcción del esquife ganador de Ken Beashel, Schemer . Heffernan había construido dos esquifes para la temporada australiana y eligió navegar en el barco tipo Taipan - Venom mientras entregaba el barco más convencional de cuatro hombres a Beashel.
Beashel y su equipo registraron tres victorias y un segundo lugar en las cinco carreras; su récord podría haber sido aún mayor de no ser por un desafortunado incidente en la tercera carrera cuando fue golpeada por un lanzamiento de la Royal New Zealand Air Force, que transportaba a un camarógrafo de televisión.
En el concurso de 1964 en el puerto de Sydney, la consistencia general de Toogara demostró ser la fórmula ganadora para Cliff Monkhouse y su equipo.
La siguiente regata en Auckland en 1965 comenzó una era maravillosa para el patrón australiano Bob Holmes, quien se llevó el campeonato en Travelodge , que era el mismo barco que Ken Beashel había navegado como Schemer para ganar el título de 1963, también en Auckland.
Holmes defendió con éxito su título con Travelodge en 1966 (para convertirse en el primer campeón australiano en dos ocasiones), pero su intento de ganar un tercer campeonato consecutivo se frustró en 1967 en Sydney cuando Don Barnett se hizo con el campeonato en Associated Motor Club de forma estrecha y espectacular. Barnett y la consistencia y buena náutica del equipo en condiciones muy difíciles ganaron una regata muy reñida contra Holmes y Len Heffernan.
Auckland fue la sede en 1968 y nuevamente tres barcos australianos dominaron esta serie. Aparentemente, hubo poca armonía en el equipo australiano, ya que se presentaron dos protestas contra otros miembros del equipo.
El Travelodge de Bob Holmes ganó cada una de las dos primeras carreras solo para ser descalificado de la segunda luego de una protesta de Ken Beashel en Daily Telegraph por una infracción de Holmes contra otro barco australiano. Daily Telegraph luego ganó las carreras tres y cuatro, pero tuvo que sobrevivir a una protesta de Holmes en la carrera tres, antes de que Beashel pudiera recuperar el título que ganó por primera vez en 1963.
La serie de 1969 en el río Brisbane produjo el primer empate del campeonato que requirió un despegue entre dos barcos australianos Travelodge (Bob Holmes) y Willie B. Again de Rod Zemanek . Una protesta tuvo un efecto importante en el resultado general cuando Willie B. fue descalificado por una infracción de la regla de babor y estribor contra Guinness Lady , después de ganar la tercera carrera.
La salida de la carrera especial entre Travelodge y Willie B. fue una carrera apasionante, ya que los dos esquifes estaban separados por solo unos segundos en todo el recorrido y el liderazgo cambió muchas veces. Travelodge finalmente se llevó los honores de línea por solo 26 segundos, lo que le dio a Holmes su tercer título de Giltinan, el único patrón que lo hizo en ese momento.
Bruce Farr encabezó a Guinness Lady en el tercer lugar detrás de Holmes y Zemanek, pero ciertamente tuvo la mala suerte de no ser un retador aún más fuerte. Las fallas de equipo en cada una de las dos primeras carreras robaron al joven patrón que registró dos victorias y una segunda posición en las tres últimas carreras.
La competencia internacional comienza a aumentar - década de 1970
La competencia internacional dio un gran paso adelante en 1970 cuando una participación estadounidense compitió en el Campeonato Giltinan por primera vez. Roger Welsh patroneó el esquife Travelodge campeón de 1969 como Travelodge International y navegó constantemente para terminar cuarto en la general detrás de tres barcos australianos. Hugh Treharne, al mando de Thomas Cameron , anotó cuatro victorias y un segundo puesto para una victoria bien merecida.
Bob Holmes y su equipo Travelodge volvieron a su mejor esfuerzo para llevarse el título número cuatro en Auckland en 1971, pero la escritura estaba en la pared de que el diseño de Bruce Farr estaba comenzando a convertirse en una fuerza real en las carreras de esquifes de 18 pies y Nueva Zelanda estaba a punto de para hacer una reaparición.
Roger Welsh volvió a mostrar la bandera de EE. UU. Y se convirtió en el primer estadounidense en ganar una carrera en Giltinan cuando llevó a Travelodge International a casa con un ganador de siete minutos sobre Willie B en las atroces condiciones de la carrera 4.
El avance de diseño predicho por Farr finalmente llegó en 1972 cuando Smirnoff de Don Lidgard dominó totalmente la serie de 1972 en Waterloo Bay en Brisbane. Smirnoff obtuvo victorias fáciles en cada una de las primeras cuatro carreras cuando Lidgard y su equipo utilizaron con éxito la táctica de virar a favor del viento para hacer que el esquife fuera casi imbatible con el viento.
Su única derrota fue en la carrera final cuando fueron llamados al inicio. Se las arreglaron para volver al liderato, pero volcaron y luego se recuperaron una vez más para terminar un segundo increíble, solo 16 segundos detrás de Nick & Kirby de Denis Lehany , que ocupó el segundo lugar en la general.
El equipo de EE. UU. Quedó tan impresionado con el diseño de Farr que le encargó que diseñara y construyera un nuevo casco y luego hiciera un juego completo de velas para el nuevo esquife en Nueva Zelanda. Una vez finalizado, lo enviaron a los EE. UU., Obtuvieron un patrocinio parcial de la organización Travelodge y luego lo llevaron a Sydney para la regata de 1973, donde Roger Welsh lo patronó como Travelodge International .
En completo contraste con la serie anterior, la regata de 1973 en Sydney fue tan abierta que no se decidió hasta que el spinnaker llegó a casa en la carrera final. Bob Holmes ganó su quinto Campeonato Giltinan cuando Travelodge derrotó por poco a KB y Smirnoff de Dave Porter .
El galés terminó cuarto en Travelodge International, pero podría haber sido un retador para la victoria general con una victoria en la carrera y dos segundos puestos. Desafortunadamente, el esquife tuvo fallas de engranajes en dos carreras que llevaron a retirarse.
KB ganó la carrera uno por solo 2 segundos de Travelodge International , luego los resultados moderados en las siguientes dos carreras mantuvieron a KB cerca del liderazgo. Desafortunadamente para Porter, las dos últimas carreras fueron costosas y una vez más fue la consistencia del equipo Holmes la que ganó el día para asegurar el título número cinco.
Nueva Zelanda regresó con fuerza en Auckland en 1974 cuando el Travelodge New Zealand de Terry McDell dominó la serie con cuatro victorias en las cinco carreras. Desafortunadamente para los kiwis, fue su última victoria en el Campeonato Giltinan hasta la fecha.
Las victorias de Travelodge New Zealand fueron dramáticas, ya que dominó totalmente la fuerte flota con márgenes ganadores de 1m 45s a 5m 2s. La tripulación concedió largadas a sus rivales en la mayoría de las eliminatorias, pero fueron mucho más rápidos que pronto se abrieron camino hacia el liderato con navegación de precisión.
Dave Porter ( KB ) fue el único australiano que amenazó al contingente de Nueva Zelanda, terminando segundo en la general con una última victoria en la carrera y tres resultados en segundo lugar, pero nunca tuvo ninguna posibilidad de vencer a Travelodge New Zealand .
Un aspecto desafortunado de este concurso fue la noticia de que Roger Welsh, que había demostrado tal habilidad durante los desafíos anteriores, sufría de una enfermedad incurable y estaba cerca de la muerte mientras se navegaba esta regata.
Después de ser subcampeón en los dos campeonatos de Giltinan anteriores, Dave Porter finalmente ganó el título cuando dirigió con éxito a KB a la victoria en la serie de 1975 en el río Brisbane.
El manejo de la vela por parte de Porter y su tripulación, particularmente en las largas carreras de viradas a favor del viento, fue el factor ganador y emocionó al gran espectador que lo seguía en las orillas del agua y del río.
Un vuelco en la primera carrera hizo que KB terminara solo séptima, pero desde ese momento nunca hubo dudas sobre su victoria, ya que registró cuatro victorias consecutivas para una puntuación perfecta, después de descartar el resultado de la primera carrera.
Esta regata de 1975 también se recuerda como la primera en atraer una entrada del Reino Unido cuando el pionero británico Alf Reynolds capitaneó un esquife fletado. Hubo una influencia familiar real en el ganador de 1976, Miles Furniture . Stephen Kulmar era el patrón, su hermano Paul Kulmar y su cuñado Paul Ziems eran la tripulación, y el padre Les Kulmar participó (con los demás) en el diseño y la construcción del esquife.
La regata del puerto de Sydney se navegó con vientos suaves la mayoría de los días de carrera. El campeón defensor Dave Porter comenzó de manera impresionante en KB con una victoria de 2 millones sobre Miles Furniture en la primera carrera.
Aunque no se destacó por su habilidad con vientos muy suaves, Miles Furniture se defendió con dos victorias en las siguientes tres carreras y entró en la carrera final sin tener que terminar nada peor que una posición detrás de KB para llevarse el campeonato.
Una gran multitud se sintió atraída por el puerto para esta última carrera y no se decepcionó. Miles Furniture y KB tuvieron una gran batalla en todo momento, pero en última instancia fue Ansett Airlines de David Griffiths la que se llevó por poco los honores de la carrera por delante de Miles Furniture . Por tercera vez, Dave Porter tuvo que contentarse con ser subcampeón del Giltinan.
El Campeonato de Giltinan seguía ganando más atractivo internacional ya que otra nación estuvo representada por primera vez en esta regata cuando el diseñador y constructor francés Eric Lerouge capitaneó un esquife fletado localmente.
Era de Iain Murray - 1977 a 1982
Los próximos seis años de carreras del Campeonato Giltinan son la "era de Iain Murray". No solo fue invencible en seis concursos consecutivos desde 1977 hasta 1982 (inclusive), sino que sus innovaciones en diseño y tecnología fueron responsables de algunos de los mayores cambios en la historia de la clase.
Después de un comienzo moderado de su primera temporada en 1976-1977, Murray decidió modificar el casco de su esquife Color 7 . El diseño original tenía los lados ensanchados y tenía casi tres metros de ancho en la viga. Murray cortó los lados y el arco y cambió la forma antes de enviarla a Nueva Zelanda, donde ganó el Campeonato Giltinan de 1977 con una increíble victoria final en la carrera.
El concurso estuvo abierto de par en par sin que ningún barco tuviera realmente una ventaja. Las primeras cuatro carreras produjeron cuatro ganadores diferentes: KB y Color 7 entraron en la carrera final con puntos. Un viento del norte de 20 nudos y grandes mares prevalecieron y todos los barcos eligieron llevar sus pequeños aparejos ya que el curso largo iba a ser una verdadera prueba y una batalla por la supervivencia.
El campeón defensor Stephen Kulmar fue llamado al comienzo en Miles Furniture (aunque no lo sabía en ese momento) y no regresó. Su tripulación navegó brillantemente para cruzar la línea de meta por delante de la flota, pero la carrera por el ganador oficial fue increíble.
KB estaba 5 ½ minutos por delante del Color 7 en la baliza de redondeo final y, junto con los otros esquifes líderes, eligió navegar un primer rumbo de seguridad hasta la línea de meta. Al darse cuenta de que su única esperanza de victoria era navegar por la línea más directa, pero más probable que volcara, Murray y su tripulación lograron lo "imposible" con una brillante exhibición de manejo de la embarcación para obtener la victoria en la carrera y el campeonato.
El tercer lugar general fue para Russell Bowler de Nueva Zelanda, navegando en un revolucionario Benson & Hedges construido en sándwich de espuma , que era un tercio más liviano y tenía una superficie húmeda comparativamente más pequeña que otros diseños. Podría haber ganado fácilmente el título si hubiera habido brisas más favorables e impresionado tanto a los principales patrones de Australia que se construyeron barcos de tipo similar para las regatas de la temporada siguiente.
Durante los siguientes cinco años (1978-1982, inclusive) Iain Murray, Andrew Buckland y Don Buckley fueron imbatibles en el Campeonato Giltinan a pesar de la competencia de algunos de los mejores capitanes de la historia del deporte, y también fueron responsables del diseño, la construcción y el aparejo. de muchos de sus oponentes.
Los gustos de Trevor Barnabas, John Winning, Dave Porter, Peter Sorensen y Rob Brown intentaron en vano desbancar al maestro, pero el equipo Color 7 fue magnífico ya que reescribieron los libros de historia, dándole a Murray sus seis victorias de campeonato aún inigualables.
Debe hacerse una mención especial a Dave Porter. Porter, uno de los mejores navegantes de esquife de 18 pies de todos los tiempos, ganó solo un Campeonato Giltinan, pero tuvo el récord nada envidiable de ser subcampeón en seis ocasiones.
Comienzo de la era moderna
Con la influencia de Murray desaparecida, parecía probable que el campeonato de 1983 se convirtiera en una competencia más pareja con tantos capitanes talentosos todavía en la flota. Peter Sorensen, sin embargo, pronto disipó esta teoría cuando encabezó a Tia Maria con cinco victorias en la regata de siete carreras en Auckland, y luego retuvo la corona al año siguiente en el puerto de Sydney (aunque esta victoria fue mucho más reñida).
Rob Brown y Trevor Barnabas compartieron los honores durante los siguientes cuatro años (en 1988 literalmente compartieron los honores). Brown ganó en 1985 con Bradmill en Waterloo Bay, Brisbane y con Entrad en Auckland en 1986, mientras que Barnabas se llevó la victoria con Chesty Bond en Perth en 1987. Durante la regata de 1987, Chesty Bond de Barnabas llevó un enorme mástil # 1, que medía un asombroso 45 pies por encima de la línea de flotación.
Siempre hubo una "competitividad extrema" entre Brown y Barnabas y más o menos llegó a un punto crítico en Sydney en 1988. Brown se había llevado el campeonato por puntos, pero las nuevas reglas complicadas llevaron a una protesta contra Brown al concluir el concurso por el uso de un spinnaker "ilegal" durante la regata.
La protesta fue confirmada cuando el comité acordó que Barnabas había sido perjudicado. También determinaron que fue un error de un oficial al no detectar el problema antes de la regata y, en consecuencia, declararon a Barnabas ( Chesty Bond ) y Brown ( Southern Cross ) como campeones conjuntos.
En completo contraste con la regata anterior, la competencia de 1989 en el puerto de Sydney fue una victoria fácil para Michael Walsh, quien ganó cada una de las siete carreras en Prudential , el mismo esquife que ganó el campeonato de 1987 (como Chesty Bond ) para Trevor Barnabas. Walsh tuvo que luchar duro a veces, pero sus márgenes de victoria fueron impresionantes, de 1 minuto 40 segundos a 7 minutos.
En 1990, el Campeonato Giltinan regresó al río Brisbane por primera vez desde 1975 en medio de mucha controversia sobre la calidad de las condiciones de carrera que el río proporcionaría a los esquifes de esa época. Un patrón de Sydney fue citado: "¿Cómo diablos navegas por ese desagüe?"
La velocidad a barlovento fue crítica y el vBank de Nueva Zelanda de Scott Ramsden fue el barco más rápido en ceñida. Le permitió al joven patrón del BNZ ganar cuatro de las siete carreras y convertirse en campeón de Giltinan en su primera temporada. Para el campeón defensor Michael Walsh, sin embargo, fue una regata de lo más olvidable, ya que él y su equipo sufrieron fallas de equipo, vuelcos, giros de penalización de 720 grados y una colisión con un ferry, todo culminado cuando Walsh se rompió la pierna en tres lugares en el última carrera.
Evolución - barcos de diseño Bethwaite
El campeonato de 1991 vio un gran avance en el diseño de Julian Bethwaite, lo que le permitió llevarse su primer Campeonato Giltinan (como patrón). Su esquife, AAMI , fue construido y aparejado por Bethwaite por la mitad del costo de los barcos de estilo anterior y dominó totalmente las regatas, ya que mostró una velocidad vertiginosa en la mayoría de los rangos de viento.
Bethwaite atribuyó el éxito al 80 por ciento del aparejo y el resto al barco. La flota en la regata se redujo debido a una división entre los marineros australianos, muchos de los cuales habían optado por competir en un circuito nacional financiado con fondos privados. AAMI demostró su estatus de campeona cuando Bethwaite y su equipo también disputaron y ganaron contra todos los participantes del circuito nacional.
Bethwaite retuvo su título del Campeonato de Giltinan en 1992 con una clara victoria sobre una flota de 20 barcos en el puerto de Sydney. Patronó un nuevo esquife AAMI , que diseñó y construyó para el campeonato y que ganó cinco de las siete carreras en una actuación general muy impresionante. El esquife tenía una ligera ventaja en la velocidad del barco, pero la regata fue emocionante para los espectadores, ya que tanto Winfield Racing (Michael Spies) como Pace Express (David Witt) desafiaron fuertemente en la mayoría de las regatas.
Michael Spies tuvo que recuperarse de un comienzo menos que espectacular en la regata de 1993 antes de ganar en Winfield Racing . Se vio obligado a utilizar toda su experiencia para llevarse su esquife a casa con cuatro victorias consecutivas en las últimas cuatro carreras.
Neil Cashman, que fue subcampeón de Spies en 1993, lideró un equipo talentoso cuando ganó la regata del campeonato de 1994 en Nokia con una carrera de sobra. La tripulación de Nokia se encontraba entre los más pesados de la flota, lo que les permitió ganar velocidad en ceñida al llevar grandes plataformas con vientos moderados durante toda la serie.
Se instalan reglas modernas
El campeonato de 1994 fue significativo porque fue el primero en navegar bajo las reglas que aún prevalecen en gran medida hoy en día, según las cuales todos los cascos provienen de un diseño de molde y todos los esquifes tienen una envergadura máxima de 14 pies.
Después de ganar el campeonato en 1993, Michael Spies decepcionó al año siguiente, pero en 1995 volvió a llevarse el título con una carrera de sobra en Winfield Racing . Con buena velocidad de embarcación y tácticas sólidas en las cambiantes brisas del sudeste, Spies y su tripulación establecieron una ventaja para ganar el campeonato a mitad de la regata.
Fue en estricto contraste con el AEI-Pace Express de Stephen Quigley en 1996, que tuvo que recuperarse de un mal comienzo en la última carrera para ganar el campeonato después de una serie extremadamente cerrada.
Trevor Barnabas se había retirado a principios de la década de 1990 después de ganar dos Campeonatos de Giltinan, pero un regreso posterior a la clase produjo tres victorias más en el campeonato para convertirse en el segundo patrón más exitoso detrás del gran Iain Murray.
Barnabas ganó la regata de 1997 ( Omega Smeg-2UE ) en el puerto de Sydney después de una batalla intensamente cerrada con Brad Gibson ( Southern Cross ) en la última carrera, luego tomó el esquife a Europa durante el mismo año calendario para ganar (bajo el nombre de Smeg ) en Cerdeña en una regata que se disputó bajo un formato diferente al del Campeonato Giltinan regular.
La victoria final del campeonato para Trevor Barnabas llegó en 1998 cuando defendió con éxito su título en el mismo esquife Omega Smeg-2UE . Esta no solo fue la última victoria de Barnabas, sino que también puso fin a la racha de 25 victorias consecutivas de Australia desde la victoria de Terry McDell para Nueva Zelanda en 1974.
Por primera vez desde el inicio del evento en 1938, un barco del hemisferio norte ganó el campeonato cuando el capitán del Reino Unido, Tim Robinson, participó en una reñida regata de 1999 en Rockport . La serie produjo seis ganadores diferentes en las siete carreras con Robinson como el único ganador de dos carreras en la flota. Este esquife fue el mismo que quedó subcampeón en 1998 cuando representó a Australia con John Harris como patrón.
Sin duda, una de las victorias más populares en la larga historia del campeonato se produjo en 2000 cuando John Winning tuvo éxito en AMP Centrepoint . Winning había estado intentando durante 26 años y anteriormente había terminado como subcampeón dos veces detrás de Iain Murray en 1980 y 1981.
A pesar de ganar tres de las siete carreras, AMP Centrepoint ' victoria s estaba reñida con sólo 4,1 puntos separan a los tres principales captadores lugar en una muy fuerte flota internacional. También hubo muchos momentos de ansiedad para Winning y su equipo, ya que tuvieron que sobrevivir a la reapertura de una protesta anterior en la mañana de la última carrera.
John Harris, que fue subcampeón de Trevor Barnabas en 1998, se convirtió en el patrón más joven en ganar el Giltinan Championship durante varios años cuando, a la edad de 24 años, condujo al Rag & Famish Hotel a una estrecha victoria en 2001. Harris y su tripulación ganó una emocionante última carrera frente a la flota de espectadores más grande desde la década de 1980 para asegurar el título.
Howie Hamlin se convirtió en el segundo capitán del hemisferio norte y el primer capitán de EE. UU. En ganar el Campeonato de Giltinan cuando llevó a un equipo de todos los EE. UU. A la victoria a bordo del General Electric-US Challenge en 2002. La victoria estuvo lejos de ser clara en una regata de fortunas cambiantes y el resultado final hizo que todos lucharan con las matemáticas en la línea de meta de la última carrera para determinar el ganador general. El resultado vio a Hamlin ganar el título por dos puntos del campeón defensor John Harris ( Rag & Famish Hotel ).
La regata de 2003 proporcionó la carrera más reñida en la historia del campeonato e incluso el resultado final sorprendió al ganador, el campeón defensor Howie Hamlin.
Hamlin ( General Electric / US Challenge ) entró en la última carrera detrás de Rob Greenhalgh ( RMW Marine ). GE / US necesitaba ganar o terminar segundo y esperar que el RMW Marine, muy rápido y consistente , terminara en un lugar improbable peor que el quinto. RMW estaba por delante de GE / US al principio de la carrera, todavía estaba cuarto en la última baliza de sotavento y parecía haber ganado el título.
Desafortunadamente para Greenhalgh, RMW estaba en el lado equivocado de un cambio de viento y fue superado por dos competidores en la última ceñida y terminó sexto, mientras que Hamlin llevó a GE / US a casa en segundo lugar detrás del Total Recall de Tony Hannan . Hamlin regresó a la orilla creyendo que no había ganado el título y le costó mucho convencer a los oficiales que le mostraron el puntaje final que le dio una victoria de 0.35 puntos.
Si bien la racha de victorias consecutivas del hemisferio norte se extendió a tres en 2004, el resultado fue totalmente diferente a las dos regatas anteriores cuando el campeón del Reino Unido Rob Greenhalgh ( RMW Marine ) fue dominante con cuatro victorias y dos segundos puestos. RSR ' promedio de margen de victoria s era también un saludable dos minutos.
Era de Seve Jarvin - 2005 a 2014
Desde 2005, cuando Euan McNicol ganó con el Club Marine en su primera temporada como patrón (anteriormente había tripulado con John Winning en 2000), Australia ha vuelto a dominar el campeonato.
Michael Coxon se llevó el título en 2006 ( Casio Seapathfinder ), luego lo defendió con éxito en 2007 ( Fiat ), mientras que el joven Seve Jarvin ganó de manera impresionante con Gotta Love It 7 en 2008. Fue la primera temporada de Jarvin como patrón, aunque fue un ganador anterior cuando formó equipo con Euan McNicol en 2005.
La regata de 2009 produjo el final más cerrado en la historia de Giltinan con hasta cuatro campeones potenciales en varias etapas de la última carrera. Al final, Euan McNicol se convirtió en otro patrón ganador en dos ocasiones cuando condujo a Southern Cross Constructions a la victoria.
Los campeonatos de 2010 y 2011 produjeron resultados similares con Gotta Love It 7 de Seve Jarvin derrotando a Thurlow Fisher Lawyers de Michael Coxon en cada serie. Las dos victorias convirtieron a Jarvin en cuatro veces ganador (tres como patrón y el que tenía McNicol como tripulación en 2005). La victoria de 2010 fue por 4 puntos, mientras que la de 2011 se ganó solo después de una cuenta atrás. [5]
Gotta Love It 7 , patroneado por Seve Jarvin (AUS) y tripulado por Scott Babbage y Peter Harris, ganó el trofeo en una dramática carrera 7 el 24 de febrero de 2013. El equipo ganó la séptima manga en un nor'easter de 30 nudos con Jarvin diciendo , "era el mejor para ganar". El equipo realizó una última carrera espectacular mostrando un gran trabajo de tripulación y manejo de la embarcación. [6] [7]
En 2014, Seve Jarvin, Sam Newton y Scott Babbage ganaron el quinto trofeo consecutivo, sumando seis títulos para Jarvin, igualando así la cuenta del director del programa Gotta Love It 7 , Iain Murray.
En 2015, Jarvin y su equipo volvieron a ganar en Gotta Love It 7 . [8]
En 2016, la era de Jarvin llegó a su fin. Navegó con una nueva tripulación y tuvo una regata decepcionante terminando el podio. Los campeones de 2016 fueron Lee Knapton, Ricky Bridge y Mike McKensey navegando en Smeg . [9]
Controversia de 2017
El Campeonato de 2017 fue ganado por el equipo de Thurlow Fisher Lawyers formado por Michael Coxon, Dave O'Connor y Trent Barnabas. [10] El segundo lugar fue para Coopers 62 Rag & Famish Hotel (Jack Macartney, Mark Kennedy y Peter Harris), y el tercer lugar y la posición final del podio fue para el equipo de Nueva Zelanda en Yamaha (David McDairmid, Matt Steven y Brad Collins ). [11] El equipo Kiwi ganó 4 de las 7 carreras y tuvo la mala suerte de no ganar la regata, pero la consistencia es la clave en esta regata y Michael Coxon y su equipo nunca terminaron peor que quinto. Yamaha tuvo 4 victorias, una quinta y una desastrosa 19a junto con un DNF. El DNF es donde radica la controversia. Yamaha ganó su primera protesta y obtuvo un promedio de puntos; sin embargo, esta protesta fue apelada por la leyenda de los esquifes David Witt navegando Appliances Online . La decisión original se anuló sin una audiencia y sin que Yamaha pudiera contradecir las pruebas. Yamaha no pudo apelar. [12]
Lista de ganadores anteriores
Año | Nombre del barco | Patrón | Nacionalidad |
---|---|---|---|
1938 | Taree | Bert Swinbourne | Aust |
1939 | Manu | George Chamberlain | Nueva Zelanda |
1948 | Nido de cuervo | Bill Hayward | Aust |
1949 | Marjorie también | Tony Russell | Aust |
1950 | Komutu | Jack Logan | Nueva Zelanda |
1951 | Myra también | Bill Barnett | Aust |
1952 | Intriga | Peter Mander | Nueva Zelanda |
1954 | Intriga | Peter Mander | Nueva Zelanda |
1956 | Jenny VI | Norm Wright | Aust |
1958 | Chica Jantzen | Len Heffernan | Aust |
1960 | Sorpresa | Bern Skinner | Nueva Zelanda |
1961 | Veneno | Ben Lexcen | Aust |
1963 | Intrigante | Ken Beashel | Aust |
1964 | Toogara | Cliff Monkhouse | Aust |
1965 | Travelodge | Bob Holmes | Aust |
1966 | Travelodge | Bob Holmes | Aust |
1967 | Club de motor asociado | Don Barnett | Aust |
1968 | Telegrafo diario | Ken Beashel | Aust |
1969 | Travelodge | Bob Holmes | Aust |
1970 | Thomas Cameron | Hugh Treharne | Aust |
1971 | Travelodge | Bob Holmes | Aust |
1972 | Smirnoff | Don Lidgard | Nueva Zelanda |
1973 | Travelodge | Bob Holmes | Aust |
1974 | Travelodge Nueva Zelanda | Terry McDell | Nueva Zelanda |
1975 | KB | Dave Porter | Aust |
1976 | Miles muebles | Stephen Kulmar | Aust |
1977 | Color 7 | Iain Murray | Aust |
1978 | Color 7 | Iain Murray | Aust |
1979 | Color 7 | Iain Murray | Aust |
1980 | Color 7 | Iain Murray | Aust |
1981 | Color 7 | Iain Murray | Aust |
mil novecientos ochenta y dos | Color 7 | Iain Murray | Aust |
1983 | Tía María | Peter Sorensen | Aust |
1984 | Tía María | Peter Sorensen | Aust |
1985 | Bradmill | Robert Brown | Aust |
1986 | Entrad | Robert Brown | Aust |
1987 | Vínculo de pecho | Trevor Bernabé | Aust |
1988 | ** Chesty Bond , ** Cruz del Sur | Trevor Barnabas / Robert Brown | Aust Aust |
1989 | Prudencial | Michael Walsh | Aust |
1990 | Banco de Nueva Zelanda | Scott Ramsden | Aust |
1991 | AAMI | Julian Bethwaite | Aust |
1992 | AAMI | Julian Bethwaite | Aust |
1993 | Winfield Racing | Michael espías | Aust |
1994 | Nokia | Neil Cashman | Aust |
1995 | Winfield Racing | Michael espías | Aust |
1996 | AEI-Pace Express | Stephen Quigley | Aust |
1997 | Omega Smeg-2UE | Trevor Bernabé | Aust |
1997 | Smeg | Trevor Bernabé | Aust |
1998 | Omega Smeg-2UE | Trevor Bernabé | Aust |
1999 | Rockport | Tim Robinson | Reino Unido |
2000 | AMP Centrepoint | John ganando | Aust |
2001 | Hotel Rag & Famish | John Harris | Aust |
2002 | Desafío GE-US | Howie Hamlin | EE.UU |
2003 | Desafío GE-US | Howie Hamlin | EE.UU |
2004 | RMW Marine | Rob Greenhalgh | Reino Unido |
2005 | Club Marine | Euan McNicol | Aust |
2006 | Casio Seapathfinder | Michael Coxon | Aust |
2007 | Fíat | Michael Coxon | Aust |
2008 | Tengo que amarlo 7 | Seve Jarvin | Aust |
2009 | Construcciones de la Cruz del Sur | Euan McNicol | Aust |
2010 | Tengo que amarlo 7 | Seve Jarvin | Aust |
2011 | Tengo que amarlo 7 | Seve Jarvin | Aust |
2012 | Tengo que amarlo 7 | Seve Jarvin | Aust |
2013 | Tengo que amarlo 7 | Seve Jarvin | Aust |
2014 | Tengo que amarlo 7 | Seve Jarvin | Aust |
2015 | Tengo que amarlo 7 | Seve Jarvin | Aust |
2016 | Smeg | Lee Knapton | Aust [13] |
2017 | Abogados de Thurlow Fisher | Michael Coxon | Aust [12] |
2018 | Honda Marine | Dave McDiarmid | Nueva Zelanda [14] |
2019 | Honda Marine | Dave McDiarmid | Nueva Zelanda |
2020 | Honda Marine | Dave McDiarmid | Nueva Zelanda |
Referencias
- ^ http://www.skifftastic.co.uk/pages/boat.htm
- ^ http://dictionaryofsydney.org/entry/18-footers
- ^ "J. Giltinan muere a los 84" . Sydney Morning Herald. 7 de septiembre de 1950. p. 8 . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014 . Consultado el 14 de junio de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2012 . Consultado el 25 de enero de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.sail-world.com/NZ/JJ-Giltinan-18fters--Racing-in-the-Big-Breeze---Heat-7--Video/106909?source=google.au
- ^ http://www.18footers.com.au/jj-giltinan-race-results-2012-2013/jj-giltinan-race-7
- ^ http://www.readyaboutyachting.com.au/2015/02/gotta-love-it-7-crowned-2015-jj.html
- ^ http://www.readyaboutyachting.com.au/2016/02/smeg-wins-2016-jj-giltinan-18ft-skiff.html
- ^ http://www.sail-world.com/NZ/JJ-Giltinan-18fters-%E2%80%93-Thurlow-Fisher-wins-series/152207
- ^ http://www.sail-world.com/NZ/Sail-World-NZ-e-Magazine---Yamaha-dominates-in-Sydney/152228
- ^ a b http://www.18footers.com.au/pdf/Race-results-2016-2017/2017-03-06%20Final%20JJG%20Overall%20Results.pdf
- ^ http://www.sailingscuttlebutt.com/2016/02/21/50240/
- ^ https://livesaildie.com/honda-marine-wins-jj-giltinan/