Un eje intermedio , también llamado eje intermedio , es un componente de diseño mecánico común que se utiliza para transferir o sincronizar la fuerza de rotación en una máquina. Un eje intermedio a menudo es solo un trozo corto con cojinetes de soporte en los extremos y dos poleas, engranajes o manivelas unidas a él. En general, un eje intermedio es cualquier eje que se utiliza como intermediario para transmitir potencia desde un eje impulsor a un eje impulsado.
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Historia
Eje intermedio
Los usos más antiguos del término eje intermedio parecen involucrar ejes que eran intermedios entre las ruedas hidráulicas o las máquinas de vapor estacionarias y los ejes lineales de los molinos del siglo XIX. [1] [2] En estas fuentes tempranas de los molinos de Nueva Inglaterra en 1872 y 1880, el término "eje del gato" siempre aparece entre comillas. Otro autor de 1872 escribió: "En Inglaterra se utilizan ruedas dentadas para transmitir la potencia del motor a lo que se suele llamar eje del gato". [3] En 1892, las citas desaparecieron, pero el uso siguió siendo el mismo. [4]
Las poleas de los ejes intermedios de los molinos o centrales eléctricas se conectaban con frecuencia al eje con embragues . Por ejemplo, en la década de 1890, la sala de generación del Hotel Virginia en Chicago tenía dos motores Corliss y cinco dínamos , conectados a través de un eje intermedio. Los embragues en las poleas del eje intermedio permitían que cualquiera o todas las dínamos fueran impulsadas por uno o ambos motores. [5] Con el advenimiento de los vehículos de transmisión por cadena , el término eje intermedio se aplicó generalmente al eje intermedio final en el tren de transmisión, ya sea un eje impulsado por cadena que impulsa los piñones que engranan directamente los dientes en el interior de las llantas de las ruedas de transmisión [6] [7] o el eje de salida de la transmisión / diferencial que está unido por cadena a las ruedas motrices. [8]
Uno de los primeros usos del término eje intermedio en el contexto de equipos ferroviarios fue en una solicitud de patente de 1890 de Samuel Mower. En su camión de ferrocarril impulsado por motor eléctrico , el motor estaba acoplado a un eje intermedio montado entre los bastidores laterales. Se usó un embrague de perro deslizante dentro del eje intermedio para seleccionar una de varias relaciones de transmisión en la transmisión por cadena al eje impulsado. [9] Posteriormente, los ejes intermedios de los ferrocarriles se conectaron generalmente a las ruedas motrices mediante varillas laterales ; consulte Eje intermedio (locomotora) para obtener más detalles.
Eje secundario
El término contraeje es algo más antiguo. En 1828, el término se utilizó para referirse a un eje horizontal intermedio en un molino de molienda impulsado a través de engranajes por la rueda hidráulica y que impulsa las piedras de molino a través de engranajes cónicos. [10] Un libro de texto de 1841 utilizó el término para referirse a un eje corto impulsado por una correa desde el eje de línea y que impulsa el eje de un torno a través de correas adicionales. El eje intermedio y el eje del torno portaban conos de poleas de diferente diámetro para controlar la velocidad. [11] En 1872, se dio esta definición: "El término contraeje se aplica a todos los ejes impulsados desde la línea principal [eje] cuando se colocan en o cerca de las máquinas a ser impulsadas ..." [3]
- Usos modernos
Los ejes intermedios y los ejes intermedios modernos suelen estar ocultos dentro de la maquinaria grande como componentes del dispositivo general más grande.
En maquinaria agrícola, un eje de salida que hace girar en la parte trasera del vehículo se conoce comúnmente como la toma de fuerza o de la toma de fuerza, y el eje de transferencia de poder que está conectado a ella que comúnmente se llama una toma de fuerza , pero también es un eje de unión .
Ver también
Referencias
- ^ James Emerson, Informe de pruebas de rueda hidráulica en Lowell y otros lugares, Diario del Instituto Franklin , vol. LXIII, No. 3 (marzo de 1872); páginas 177-178.
- ^ Holyoke Warter Power Co., Experimentos con engranajes, correas y tubos de tiro, Experimentos hidrodinámicos de Holyoke , Weaver Shipman and Co., Springfield, Mass., 1880; páginas 73-76.
- ^ a b Sellers de Coleman, Transmisión de movimiento, Revista del Instituto Franklin , vol. LXIV, Nº 5 (noviembre de 1872); páginas 305-319, contraeje se define en la página 314, vástago del gato en la página 316.
- ^ Robert Grimshaw, Unidad de transmisión de potencia , Revista de Cassier, Vol. II, núm. 9 (julio de 1892); páginas 219-224, ver particularmente la figura 1 y la discusión de la misma en las páginas 223-224.
- ^ John J. Flather, Rope-Driving: Un tratado sobre la transmisión de poder por medio de cuerdas fibrosas , Wiley, Nueva York, 1895; páginas 42-43. La figura 21 muestra parte del eje del gato.
- ↑ The Darling Steam Carriage, The Horseless Age , Vol. 5, N ° 2 (11 de octubre de 1899); página 6.
- ^ Algunos nuevos vagones de vapor estadounidenses, The Motor Car Journal , Vol I, No. 36 (10 de noviembre de 1899); página 565.
- ^ The Grout Steam Tonneau, Cycle and Automobile Trade Journal Vol II, No. 8 (1 de febrero de 1902); páginas 55-56.
- ^ Samuel E. Mower, mecanismo de motor eléctrico, patente estadounidense 450,970 , publicada el 21 de abril de 1891.
- ^ James Hindman y William Hindman, Improvement in the Grist Mill, The American Journal of Mejoras en las artes útiles y Mirror de la Oficina de patentes en los Estados Unidos , Vol I, No. 3 (julio, agosto y septiembre de 1828); página 324. Esto se lee como una solicitud de patente, no hay registro de una patente correspondiente.
- ^ Robert Willis, Tercera parte, Capítulo II - Para alterar la relación de velocidad mediante cambios determinados, Principios del mecanismo diseñado para el uso de estudiantes en las universidades y para estudiantes de ingeniería en general , John W. Parker, Londres, 1841; página 433.