La estructura original de 6 carriles se construyó en 1957 y 1958 como parte de la autopista de peaje Richmond-Petersburg Turnpike y se financió con bonos de ingresos de peaje emitidos por la Richmond-Petersburg Turnpike Authority, una subdivisión política de la Commonwealth de Virginia .
En 1975, el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) asumió las operaciones de la antigua Turnpike Authority. Aunque los bonos iniciales se retiraron en 1975, se cobraron peajes adicionales para financiar mejoras a lo largo de otras secciones de la antigua Turnpike. Los peajes para el puente y la I-95 finalmente se eliminaron por completo en 1992.
A partir de 1976, se construyó una conexión complicada con Downtown Expressway, una carretera de peaje más nueva construida por la Autoridad Metropolitana de Richmond (RMA), en el mismo puente.
El puente está muy por encima del río y no se considera en peligro de inundación durante los períodos en que el río se inunda periódicamente. Sin embargo, en el pasado, el acceso al sur ha estado sujeto a cierre debido a la inundación del río James , especialmente después del huracán Camille en 1969, el huracán Agnes en 1972 y el huracán Gloria en 1985. [ cita requerida ]
Se espera que el Muro de Inundación de Richmond , diseñado para prevenir una inundación de 280 años, completado en 1995 a un costo de alrededor de $ 142 millones, evite tales cierres futuros. [3]