James & Browne fue un fabricante de automóviles británico , con sede en Hammersmith, Londres, entre 1898 y 1910.
La fábrica de James & Browne estaba ubicada en el extremo de Chiswick de King's Street en el oeste de Londres, y había una sala de exhibición de autos en Oxford Street .
Los primeros autos tenían un diseño de motor inusual con el volante entre los cilindros. Los motores estaban montados en el medio del chasis y los cilindros eran horizontales. La conducción se realizaba en las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 4 velocidades y una cadena. La caja de cambios consta de 2 partes, unidas por una biela, la izquierda contiene 2ª y 4ª marcha, y la derecha 1ª, 3ª y marcha atrás.
El motor de 2 cilindros tiene una potencia de 9 CV y un tamaño de poco más de 2,5 litros. Se utiliza un sistema de lubricación de pérdida total en el automóvil, que lubrica 6 conductos de aceite principales. James & Browne también lanzó una versión de 4 cilindros (16 CV), de diseño similar al motor horizontal de 2 cilindros.
En 1906 se introdujo un automóvil con motor vertical conocido como Vertex y disponible como un cuatro cilindros de 20 hp o seis cilindros de 30/40 hp.
Coches supervivientes
Se sabe que solo dos de sus autos han sobrevivido, uno construido en 1902 y el otro en 1904. TB Browne, uno de los fundadores de la compañía, permaneció interesado en la condición de los dos autos sobrevivientes durante toda su vida y todavía se reunía regularmente con los propietarios. hasta principios de la década de 1960.
Modelo 1902
El coche fue construido en 1902 y transportado en tren desde las obras de James y Browne en Hammersmith, Londres, hasta la estación de Albrighton, Shropshire . El primer propietario fue el Sr. Norman McLean de The Blue House, Tong, Shropshire . El Sr. McLean hizo pintar el auto con los colores de sus establos, que eran amarillos con forro negro. Luego, el automóvil fue trasladado a Tong Castle , la casa de su prometida, la señorita Hartley. La familia Hartley había alquilado Tong Castle a Lord Bradford desde 1855. El hermano de la señorita Hartley era John Hartley (tenis) , el ganador del campeonato de solteros de Wimbledon en 1879 y 1880.
El Sr. McLean decidió que se requerían algunas modificaciones en el automóvil e instruyó al Sr. Ernest Roy Spencer para que realizara el trabajo. Los Spencer eran herreros y tenían su negocio en el número 15 de Broadway, Shifnal , [1] a unas tres millas del castillo de Tong .
En 1910, el Sr. McLean decidió vender el automóvil a Ernest Spencer por una suma nominal de £ 20, y luego el automóvil se trasladó al número 15 de Broadway, Shifnal . Ernest Spencer decidió que la combinación de colores del Sr. McLean era demasiado llamativa para el uso general y los viajes para beber, por lo que decidió pintar el acorazado de automóvil de gris con ribetes negros. El Sr. Spencer tenía la intención de convertir el automóvil en una camioneta para su negocio y lo equipó con encendido por magneto y un parabrisas. Sin embargo, con el estallido de la Primera Guerra Mundial en el verano de 1914, el automóvil fue suspendido y almacenado en un cobertizo en la parte trasera de las instalaciones y permaneció allí hasta 1929.
En 1929 se decidió subir al coche en Old Crock's Run a Brighton. Se eliminaron las alteraciones menos permanentes del automóvil y se lo devolvió a su estado original lo más cercano posible. El coche participó en la carrera de Brighton el domingo 20 de octubre (entrada número 25) y partió del centro comercial alrededor de las 9 a. M. El coche tuvo una buena carrera, pero perdió tiempo cuando los terminales de la batería se aflojaron y fue el quinto coche en llegar a Brighton.
En diciembre de 1929, la propiedad del automóvil pasó al Sr. Herbert Ford, quien compró el automóvil a los Spencer por la suma de £ 35. El Sr. Ford era un hombre local y astuto hombre de negocios, y había sido propietario del cercano Lilleshall Hall desde 1927. En 1930, el Sr. Ford abrió algunos jardines de placer para el público en Lilleshall Hall , que incluían un parque de diversiones, un ferrocarril de vía estrecha y áreas de juegos para niños. . El coche se utilizó como atracción en el parque de atracciones. El Sr. Ford y su amigo, el Sr. TR Price, subieron al automóvil en la Brighton Run de 1933 el domingo 12 de noviembre de 1933. El automóvil (entrada número 21) completó la carrera con éxito con una velocidad promedio de 19,61 mph.
En octubre de 1934, John Garland, Dick y Edward Riddle, tres estudiantes del City and Guilds College, parte del Imperial College de Londres, compraron el coche . El automóvil ha sido una parte activa de la vida universitaria desde 1934 hasta la actualidad. Los estudiantes aún mantienen el automóvil y lo conducen en muchos eventos, incluido el London to Brighton Veteran Car Run .
Modelo 1904
El primer propietario del automóvil de 1904 fue el reverendo Dr. John Darlington, vicario de la iglesia de San Marcos, Kennington en Londres, quien también era dueño de una casa en Curry Rivel , cerca de Taunton en Somerset. El vicario originalmente había tenido un Peugeot que lo había defraudado gravemente en 1905, y como un amigo suyo tenía un confiable automóvil James & Browne de dos cilindros, visitó la sala de exposiciones en Oxford Street y pidió comprar un automóvil "como el que yo tenía. amigo posee ". Browne recordó esta visita cuando tuvo que avisar a Darlington que la Compañía había dejado de fabricar modelos de dos cilindros en 1904, pero que podía ofrecerle a Darlington un nuevo modelo 1905 de cuatro cilindros. Darlington insistió en que quería un automóvil de dos cilindros, por lo que se dispuso que un motor de dos cilindros sin usar, una caja de cambios y una transmisión del taller se instalaran en un chasis de repuesto compatible, pero con una carrocería de modelo posterior diseñada para el de cuatro cilindros. carro.
Ernest Proctor, que trabajaba en Westcroft Works, recibió el trabajo de ensamblar este automóvil híbrido, que comprendía un motor de dos cilindros muy temprano, el número 30, de 1901 o 1902, un chasis de 1904, el número 126, y una carrocería. destinado al coche de cuatro cilindros número 156.
Datos técnicos:
- Motor: No 30. Bicilíndrico horizontal, cada cilindro de 4 "de diámetro x 6" de carrera. Válvulas de entrada operadas por succión: válvulas de escape operadas mecánicamente. Refrigerado por agua, sin bomba ni ventilador de refrigeración.
- Encendido: batería de 6 voltios que produce el encendido a través de 2 bobinas de vibración (originalmente también equipado con magneto con conmutación entre vibrador y magneto según sea necesario). Bujías convencionales.
- Lubricación: Goteo de alimentación desde el depósito en el tablero a través de visores a 6 puntos de lubricación en cojinetes principales y pistones.
- Cajas de cambios: dos cajas, una para la 1ra. 3er. y al revés, el otro para 2do. y 4to. con un eje deslizante entre los dos. Lubricación por salpicadura en cada caja.
- Transmisión: Accionamiento principal desde el motor a las cajas de cambios a través de un engranaje recto de acero pesado en un engranaje de cuero crudo 'Buffoline' acoplado unido al volante en el eje del cigüeñal.
- Mando final: por dos cadenas a través de un diferencial.
- Frenos: el freno de pie funciona en la transmisión. El freno de mano es un freno de tambor convencional solo en las ruedas traseras.
- Ruedas / neumáticos: Originalmente ruedas de madera con neumáticos macizos, pero estos se cambiaron en los primeros años por ruedas de metal tipo Sankey y se equiparon con neumáticos de globo.
- Iluminación: Luces laterales y traseras - aceite (parafina). Faros acetileno: gas producido a partir de un acumulador de carburo / agua.
El automóvil se registró por primera vez como Y184 y se entregó a Darlington en Kennington Vicarage el 10 de marzo de 1906. Se usó en Londres hasta que fue conducido a Curry Rivel el 23 de abril de 1906 por Henry Lucas, un vendedor de James & Browne, que permaneció con el propietario. durante algún tiempo después del parto, para enseñarle a conducir y mantener el vehículo.
El coche fue conducido por Darlington, acompañado por su hijo mayor John, en 1913/1914, en una gira de 2.000 millas por Europa. Al estallar la Primera Guerra Mundial, el automóvil fue llevado de regreso a Kennington, donde permaneció hasta aproximadamente 1925, cuando John Darlington Jr. "lo puso en marcha nuevamente", y lo llevó de regreso a Curry Rivel. Para entonces, el Dr. Darlington había comprado un Armstrong, por lo que el James & Browne estaba almacenado en un granero.
Cuando la Compañía James & Browne dejó de cotizar, Henry Lucas (el vendedor y chofer) y su colega y amigo Ernest Proctor fueron despedidos. Lucas, con un socio John Drake, comenzó un negocio de motores en Egham, Surrey llamado Egham Motor Company, y en 1914 le pidió a Proctor que se uniera a ellos como Gerente de Obras.
Mientras estaba de vacaciones en Somerset en 1938, Lucas visitó la casa de Curry Rivel para ver qué le había sucedido a la familia Darlington; El Dr. Darlington todavía estaba allí y también el auto de James & Browne ... en el granero. El Dr. Darlington le dio el auto a Lucas, quien lo llevó de regreso a Egham, donde él y Proctor lo restauraron. Luego se mantuvo en la sala de exposición de The Egham Motor Company durante muchos años.
Sin embargo, al solicitar el registro del automóvil después de su restauración, se descubrió que el Dr. Darlington había transferido el número de registro original, Y184, a su Armstrong, que estaba (y creemos que todavía está) en la carretera. El Consejo del Condado de Somerset asignó el número no utilizado más cercano al James & Browne ... Y182, por lo tanto, el 2 temporal se fijó sobre el 4 en las placas de matrícula originales.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Veteran Car Club fechaba oficialmente el automóvil como un modelo de 1904, y Lucas y Proctor lo ingresaron en el London to Brighton Run en noviembre de 1948, el primer recorrido de Londres a Brighton para el automóvil. Henry Lucas conducía y Ernest Proctor era el pasajero.
El hijo mayor de Proctor, Sidney, se unió a su padre y a Henry en muchas de las primeras carreras, hasta que Ernest murió en 1958. En 1963, Lucas estaba demasiado enfermo para seguir cuidando el coche y, como no tenía hijos, vendió el coche a Sidney Proctor. A la muerte de Sidney, el coche pasó a manos de su hijo. El automóvil perteneció a la familia Proctor hasta que fue subastado en noviembre de 2007. [2]
Stand 81, SMM & T 5th International Motor Exhibition Febrero de 1906
Exhibición de James & Browne del catálogo oficial: [3]
- Chasis J & B de 4 cilindros y 16 HP : 4 velocidades, 1 marcha atrás, equipado con un arrancador de motor patentado. Precio £ 235 con neumáticos
- Landaulette doble J & B de 4 cilindros y 16 HP para cuatro asientos adentro y dos afuera. Precio 385 £
- Vertex estándar de 30 HP y 6 cilindros con capacidad para cinco personas. Precio 450 £
- Berlina Vertex de 45 CV y 6 cilindros para siete personas. Precio 775 £
- Motor de 6 cilindros de 45 HP solo en soporte, incluido el juego de piezas fabricadas por James & Browne Limited
Ver también
Referencias
- ^ Watts, Sylvia, ed. (1989). Shifnal, una historia pictórica . ISBN 0-85033-686-4.
- ^ "Bonhams: 1904 James & Browne 9hp Twin Cylinder Entrada trasera Tonneau 126" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ La sociedad de fabricantes y comerciantes de motores