El ferrocarril de carbón de Jiayang , también conocido como ferrocarril Shixi-Huangcunjing o ferrocarril Shibanxi , es un ferrocarril de vía estrecha en Sichuan en el condado de Qianwei cerca de Leshan , China .
Historia [ editar ]
Se estableció una mina de carbón en Bajiaogou (芭蕉 沟) en 1938. El carbón se transportó inicialmente en camiones de propulsión manual en un 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) la pista de vía de ferrocarril para Mamio, donde el carbón se cargó enbarcazasen elMabianrío. [1]
Para hacer el transporte más eficiente, la construcción de una línea de ferrocarril de vía estrecha de 19,84 kilómetros (12,33 millas) de largo a Shixi , con un ancho de 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en), comenzó en 1958. La línea fue inaugurado formalmente el 12 de julio de 1959. En 1960 se re-calibrada a762 mm(2 pies 6 en). La estación deMifengyanes parte de unzig zag.
Inicialmente, los vagones de carbón se utilizaron para transportar carbón y pasajeros. En la década de 1960, se dispuso de trenes con carbón y material rodante de pasajeros separados. En 1975, seis pares de trenes de pasajeros operaban diariamente, independientemente del transporte de carbón, pero eso se redujo a cuatro trenes de pasajeros por día a lo largo de los años. [1]
Las minas adicionales cerca de Jiaoba y Yuejin , Sichuan, también estaban conectadas a la línea ferroviaria. En 2000, la línea Yuejin-Shixi se electrificó con 550 V CC . El transporte de carbón en el resto se interrumpió en 2003, pero los trenes de pasajeros todavía funcionaban, debido a la falta de una conexión por carretera. En mayo de 2004, el gobierno local solicitó que la línea se mantuviera como un ferrocarril patrimonial, ya que cada vez más turistas se interesaban por ella. En 2010 fue catalogado como patrimonio cultural nacional. Los boletos para turistas cuestan ¥ 80, pero los locales solo pagan ¥ 0,5. [2]
Material rodante [ editar ]
Se utilizaron camiones transformados inicialmente, más tarde locomotoras de vapor probablemente del tipo RJ. [3] Después de volver a calibrar, se utilizaron locomotoras de vapor ZM16-4-C2 más grandes. Estos todavía se están utilizando en la sección no electrificada. En 2001, los números 07, 08, 09, 10 y 14 todavía estaban operativos. [4]
En 1991 se compraron y pusieron en servicio dos motores diésel SJ380A con los números 01 y 02. Ya se dejaron de utilizar en 1996. [1] [3] Para la parte electrificada de la línea entre Shixi y Yuejin, tres locomotoras eléctricas ZL 14-7 con cuatro ruedas cada una se adquirieron en el año 2000.
El carbón se transportaba inicialmente en vagones con superestructura de bambú, luego con superestructura de madera y hoy se utilizan vagones de acero de dos ejes. Para el servicio de pasajeros se utilizan vagones de dos ejes con ventanillas abiertas, y para el equipaje facturado hay disponibles vagones de cuatro ejes. Los vagones turísticos también tienen cuatro ejes. Sus ventanas están cubiertas por plástico transparente y algunas están pintadas de marrón.
C2 07 con tren auxiliar saliendo de la estación de zig zag de Mifengyan , 2011
C2 07 con vagones de carbón vacíos en Bajiaogou , 2011
Operación [ editar ]
Cuatro pares de trenes de pasajeros por día pasan a lo largo de la línea en 75 minutos en una dirección. Además, diariamente se utilizan uno o dos pares de trenes para el transporte de carbón entre Huangcunjing y Shixi. Hay trenes especiales para turistas disponibles bajo petición. Para estos solo se utilizan coches de turismo. También se añaden uno o dos vagones turísticos a los trenes de pasajeros normales. Todos estos trenes son arrastrados por locomotoras de vapor ZM16-4, incluso en el tramo electrificado de la línea. Las locomotoras se rellenan en la estación de Yuejin de camino a Huangcunjing.
El carbón se transporta entre Yuejing y Shixi en locomotoras eléctricas. Un ZL 14-7 avanza y retrocede entre las estaciones de carga y descarga.
Literatura [ editar ]
- Zhang Xiang: vapor de vía estrecha de Jiayang. 2011, ISBN 978-7-80220-633-5 .
- Gao Luchuan: vapor de vía estrecha de Jiayang: un fósil viviente de la revolución industrial 1959 ~ 2009. Editorial Fotográfica de China, 2009, ISBN 978-7-80236-323-6 .
Referencias [ editar ]
- ^ a b c Ferrocarril de BaShi. Archivado el 30 de junio de 2007 en Wayback Machine auf: railwaysofchina.com
- ^ "El último tren de vapor de China" . BBC Travel . British Broadcasting Corporation . Consultado el 6 de marzo de 2018 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b R. N. Pritchard: Locomotoras industriales de la República Popular China. Sociedad de Ferrocarriles Industriales, Melton Mowbray 2008, ISBN 978-1-901556-48-3 .
- ^ Ameling Algra: Steam en China, octubre de 2011.
Enlaces externos [ editar ]
- Guía para el tren de vapor Jiayang
- Breve descripción con enlaces a otros informes
- El último tren a vapor de China BBC Travel.
- Ferrocarril Jiayang de China: viaje en el tiempo en el último servicio de tren de vapor de pasajeros del mundo
- Informe de viaje (alemán, la sexta parte proporciona enlaces a partes anteriores)
