Johann Arzberger (10 de abril de 1778, Arzberg , Sechsämterland , Principado de Bayreuth /(hoy) Alta Franconia [1] - 28 de diciembre de 1835, Viena ) fue un tecnólogo austriaco .
Trabajó como gerente de equipo de Fürstlich Salm'sche Eisenwerke (" Herrería del príncipe Salm ") de Hugo Franz Altgraf zu Salm-Reifferscheidt (1776-1836) en Moravia . A partir de 1816, se desempeñó como profesor de tecnología mecánica en el Instituto Politécnico de Viena . Publicó artículos científicos en el campo de la mecánica en Annalen der Physik de Gilbert, así como en los Anales del Instituto Politécnico de Viena. [2]
Arzberger fue un pionero del alumbrado público urbano : con Johann Joseph von Prechtl (1778-1854), desarrolló una planta de producción de gas de carbón para fines de iluminación en el instituto. En 1818, había 25 faroles públicos de gas operativos en Viena. En 1820, inventó uno de los primeros vagones de vapor diseñado para viajar por carreteras comunes sin necesidad de rieles. Los fines de semana y feriados nacionales, daba conferencias de forma gratuita. [3] [4]
Johann Arzberger fue director de la fundición Royal Salm'sche de Hugo Altgraf Franz de Salm-Reifferscheidt (1776–1836) en Moravia. En 1815 fue invitado por el fundador del Instituto Politécnico Imperial (ahora la Universidad Técnica de Viena) Johann Joseph Prechtl (1778-1854) para solicitar la cátedra de mecánica especializada y máquinas cliente. El 3 de enero de 1816 Arzberger obtuvo el Magisterio de máquinas didácticas prácticas, en marzo de ese año asumió la cátedra y en noviembre siguiente comenzó a dar conferencias. [5]
En 1816, Arzberger construyó la primera gran instalación para la producción de gas de iluminación a partir de carbón con Prechtl en Viena y, por lo tanto, fue pionera en el alumbrado público urbano. Viena fue la primera ciudad del continente europeo que trajo gas de carbón para el alumbrado de calles y lugares públicos a gran escala. [6]
Como resultado de su trabajo sobre la energía de vapor, Arzberger encontró un uso práctico para la implementación de un vagón de vapor en 1820, que podía moverse en carreteras ordinarias sin rieles ni guía alguna. El tubo de caldera utilizado en este caso ya se había introducido en 1816 en el Politécnico de Viena. [7]