Johann Wilhelm Schwedler (23 de junio de 1823, Berlín - 9 de junio de 1894, Berlín) fue un ingeniero civil y funcionario alemán que diseñó muchos puentes y edificios públicos e inventó la cercha Schwedler y la cúpula Schwedler . Es autor del teorema de Schwedler , una teoría que define la relación entre fuerza cortante y momento flector .
Vida y carrera
Schwedler era hijo de un ebanista que murió cuando aún estaba en la escuela; su hermano, que ya era supervisor de la construcción, le permitió terminar su educación en la City Trade School en 1842. [1] Después de un nuevo examen obligatorio en latín para completar el equivalente a una educación de nivel inferior en el Gymnasium , pasó el Los próximos diez años se capacitaron como topógrafo , estudiaron para exámenes en eso y en construcción de carreteras, estudiaron durante un año en la Academia de Construcción de Berlín y completaron los exámenes para ser inspector de edificios certificado y supervisor de construcción. Uno de sus exámenes prácticos fue suspendido después de ganar el concurso internacional para diseñar un puente de carretera y ferrocarril a través del Rin entre Colonia y Deutz . [2] Luego se le pidió que se fuera en su Wanderjahre como oficial ; lo hizo con su nueva esposa, la hija de un maestro y organista en Buckow , a quien había conocido a través de su amor compartido por la música y con quien se comprometió seis años antes. [3]
Schwedler comenzó a publicar en ingeniería antes de completar su formación, comenzando con Über die statischen Prinzipien der Konstruktion eiserner Dachgebinde über weite Räume und die Entwicklung der Konstruktionssysteme aus demselben (1846). Su "Theorie der Brückenbalkensysteme", publicada en el primer año del Zeitschrift für Bauwesen (1851), tuvo un impacto revolucionario en la construcción de puentes de acero. [4] Pero durante sus años de jornalero no publicó, concentrándose en cambio en la construcción. La ciudad de Colonia lo contrató para construir un puente de piedra sobre el Sieg . Luego supervisó la primera etapa de construcción del ferrocarril entre Colonia y Gießen . En 1848, Barmen , ahora parte de Wuppertal , lo invitó a convertirse en su superintendente de construcción, pero en cambio regresó con cierta desgana a Berlín para ocupar un puesto en la División de Construcción del Ministerio de Comercio de Prusia. [3]
Pasó el resto de su carrera como funcionario, convirtiéndose en ingeniero jefe de los Ferrocarriles Reales de Prusia y durante un período de rápida expansión: entre 1860 y 1890, el sistema ferroviario prusiano creció de menos de 5.800 km de rieles a más de 26.300 km. de aproximadamente 600 estaciones a 4200, y numerosos ríos y valles fueron puenteados tanto para ferrocarriles como para carreteras. [5] Durante ese tiempo supervisó de alguna manera todas las obras importantes de Prusia y, posteriormente, el Imperio Alemán. [6] En 1868 fue ascendido a Geheimer Baurat y se convirtió en el empleado de construcción de más alto rango en el Servicio Civil Prusiano. También volvió a la publicación, desarrollando con Friedrich August von Pauli , Johann Caspar Harkort y Heinrich Gerber una teoría y praxis completas de la construcción en acero; [7] su Theorie der Brückenbalken-Systeme , volumen 1 (1862) [8] y Resultate über die Konstruktion der eisernen Brücken (1865) [7] fueron particularmente influyentes. Poco después de su regreso a Berlín, se convirtió en instructor en la Academia de Construcción, y después de 1864 fue examinador allí; su enseñanza mejoró enormemente la formación en el campo. [9] Formó parte del consejo editorial de Zeitschrift für Bauwesen durante muchos años.
Schwedler tuvo tres hijas y un hijo; sin embargo, su hija menor y su hijo murieron en 1863 y 1864, y su esposa en 1867 después de un largo declive. [9] Se volvió a casar, pero su segunda esposa murió en 1892. En 1891, tuvo que jubilarse debido a problemas de salud; 3.500 compañeros ingenieros firmaron un testamento de despedida alabando sus logros. Murió en 1894 después de estar confinado en su casa durante varios años. [10]
Obras
Entre las hazañas de ingeniería memorables de Schwedler se encuentran el diseño de un puente giratorio que todavía estaba en uso medio siglo después; [11] el diseño de la nueva sala de oración del Deutscher Dom ; [12] y una solución simple al problema de levantar el Monumento Nacional Prusiano de hierro fundido para las Guerras de Liberación en la colina Kreuzberg en Berlín mientras lo gira 21 °. [13]
Truss de Schwedler
Schwedler inventó la celosía Schwedler, que fue ampliamente utilizada en todo el mundo en puentes y techos enmarcados hasta alrededor de 1900. Es una especie de cuerda curva o celosía con un número mínimo de diagonales, que deben soportar solo tensión, no compresión; Requiere una ligera curvatura hacia abajo en el medio, generalmente reemplazada con refuerzos diagonales adicionales para mejorar la apariencia y ahorrar costos. [14] [15] El propio Schwedler hubiera preferido que se usara menos por motivos estéticos. [7] Su primer uso de la innovación fue para el puente ferroviario sobre el Weser en Corvey, en el borde de Höxter (1864), [7] [16] por el que ganó una medalla de oro en la Exposición Internacional de París de 1867 . [7] [17] Uno de los últimos ejemplos restantes es el puente que lleva el ferrocarril del valle de Nagold sobre el Nagold en Unterreichenbach . [18]
Arco de triple bisagra
El trabajo de Schwedler con puentes y el cálculo de las tensiones sobre ellos condujo a una innovación adicional, una estructura arqueada con bisagras en tres puntos para adaptarse a diferentes tensiones y cambios de temperatura, que funcionalmente se asemeja a los techos de los estadios modernos. El primero de ellos, y un prototipo de los andenes de las estaciones de finales del siglo XIX, fue su cobertizo de trenes para el Berlin Ostbahnhof , entonces conocido como Schlesischer Bahnhof (1866); el último ejemplo que se conserva es probablemente el cobertizo del tren de la estación principal de Fráncfort del Meno (1885-1887). [19] [20]
Cúpula de Schwedler
Llamado por la Asociación Imperial Continental de Gas en 1863 para reemplazar un techo defectuoso sobre un depósito de gas telescópico , Schwedler ideó una solución viable, pero pensando más en el problema, en 1866 publicó un artículo que describía un nuevo tipo de cúpula de hierro que era más simple y liviana. y tan robusto: [21] toma la forma de una bóveda de acero esferoidal sin apoyo, en lugar de vigas, y normalmente se usaba para cubrir distancias de 25 a 45 m. [22] [23] Usó cúpulas de Schwedler en el diseño de cuatro nuevos depósitos de gas para el alumbrado público de Berlín, de los cuales sobrevive el que ahora se conoce como Fichte-Bunker (1874), [24] [25] y el único elemento disuasorio para su uso hoy es el costo de la mano de obra. [23] [26] Diseñó las cúpulas de la Nueva Sinagoga de Berlín (1863) [12] [27] y el Sedan Panorama en la estación Alexanderplatz . [28]
Honores
La Schwedlerstraße en el barrio de Grunewald de Berlín recibió su nombre en 1898; la Schwedlerbrücke , un puente peatonal a través de la vía férrea en el barrio de Ostend, en Frankfurt , y el Schwedlerstraße que conduce a ella también se nombran para él.
También recibió los siguientes honores en su vida: [17]
- Orden del águila roja de segunda clase con hoja de roble
- Medalla de oro por servicios en la construcción (1884)
- Comandante de segunda clase de la orden de Hesse de Felipe el Magnánimo
- Comandante de la Orden Imperial Austriaca de Franz Joseph
- Oficial de la Orden de la Corona de Italia
Referencias
- ↑ August Hertwig, Leben und Schaffen der Reichsbahn-Brückenbauer Schwedler, Zimmermann, Labes, Schaper: Eine kurze Entwicklungsgeschichte des Brückenbaues , Berlín Occidental: Ernst, 1950, p. 9 (en alemán)
- ^ Hertwig, págs.9, 10, 13.
- ↑ a b Hertwig, pág. 14.
- ^ Hertwig, págs.10, 13.
- ^ Hertwig, págs. 20-21, citando a Otto Sarrazin , un colega suyo.
- ^ Jan Knippers, "Ingenieurporträt: Johann Wilhelm Schwedler: Vom Experiment zur Berechnung", Deutsche Bauzeitung , 20 de marzo de 2000, págs. 105-10 ( pdf [ enlace muerto permanente ] ) p. 110 (en alemán)
- ^ a b c d e Hertwig, pág. 15.
- ^ Petros P. Xanthakos, Teoría y diseño de puentes , Nueva York, Wiley: 1994, p. 3.
- ↑ a b Hertwig, pág. 20.
- ^ Hertwig, págs. 26-27.
- ^ Hertwig, pág. 24.
- ↑ a b Uwe Kieling, Berlín - Baumeister und Bauten: Von der Gotik bis zum Historismus , Berlín: Tourist, 1987, ISBN 3-350-00280-3 , p. 222 (en alemán)
- ^ Hertwig, págs. 25-26.
- ^ William Hubert Burr y Myron Samuel Falk, El diseño y construcción de puentes metálicos , Nueva York: Wiley, 1905, repr. BiblioBazaar, 2009, ISBN 1-103-05553-4 , págs. 251-57 .
- ^ John B. Johnson, The Theory and Practice of Modern Framed Structures, Designed for the Use of Schools and for Engineers in Professional Practice , Part 1: Stresses in Simple Structures , Nueva York: Wiley, 1904, repr. Leer libros, 2010, ISBN 1-4460-0419-8 , págs. 167-68 .
- ^ JW Schwedler, "Schmiedeeiserne Brücken nach JW Schwedler's System", Wochenblatt herausegegeben von Mitgliedern des Architekten-Vereines zu Berlin 1 (1867) pp. 250-51, p. 251 (en alemán)
- ↑ a b "JW Schwedler", Centralblatt der Bauverwaltung 14 (1894) págs. 245-46, p. 246 (en alemán)
- ^ Knippers, pág. 107.
- ^ Knippers, págs. 107-08.
- ^ Franziska Bollerey con Kristiana Hartmann, 200 Jahre Architektur 1740-1940: Bilder und Dokumente zur neueren Architekturgeschichte , Delft University Press, 1987, ISBN 90-6275-301-9 , [1] . (en alemán)
- ^ Hertwig, págs.15, 20.
- ^ Julius Posener, Berlín auf dem Wege zu einer neuen Architektur , Munich: Prestel, 1979, ISBN 3-7913-0419-4 , citado en traducción en Hans Kollhoff, "La metrópolis como construcción: estructuras de ingeniería en Berlín 1871-1914" en Berlín / Nueva York: Me gusta y no: Ensayos sobre arquitectura y arte desde 1870 hasta el presente , ed. Josef Paul Kleihues y Christina Rathgeber, Nueva York: Rizzoli, 1993, ISBN 0-8478-1657-5 , pág. 50.
- ↑ a b Knippers, págs. 108-09.
- ↑ Denkmale in Berlin - 09031136 , Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin, 25 de marzo de 2008 (en alemán)
- ^ "Leben auf dem Denkmal" , Berliner Zeitung 1 de febrero de 2007 (en alemán)
- ↑ Según Kieling, la cúpula de Schwedler fue en 1987 "ein noch heute angewandtes räumliches Tragwerk", "una estructura espacial que todavía se usa hoy".
- ^ Rainer Graefe (ed.), Zur Geschichte des Konstruierens , Stuttgart: Deutsche Verlags-Anstalt, 1989, ISBN 3-421-02958-X , pág. 146 (en alemán)
- ^ Kollhoff, pág. 55.
Fuentes
- Egbert Ritter von Hoyer, "Schwedler, Johann Wilhelm". Allgemeine Deutsche Biographie Volumen 54. Leipzig: Duncker & Humblot, 1908. págs. 278-282. ( en de.wikisource ) (en alemán)