John Butterfield (1801–1869) fue un pionero del transporte a mediados del siglo XIX en el noroeste y suroeste de Estados Unidos. Fundó muchas empresas, incluida American Express, que todavía está en funcionamiento en la actualidad. El Butterfield Overland Mail Company fue la línea de la diligencia más largo del mundo. La línea operó desde 1858 hasta 1861 en el Southern Overland Trail y estableció una conexión importante entre el nuevo estado de California y el gobierno y la economía de los estados contiguos del este.
Vida temprana
John Butterfield era descendiente de Benjamin Butterfield, quien trajo a su familia desde Inglaterra a la colonia de la bahía de Massachusetts en 1638. Su padre, Daniel Butterfield, vivía en Berne, Nueva York , en Van Rensselaer Manor, cerca de Albany. En 1822, Daniel se casó con Malinda Harriet Baker. John nació el 18 de noviembre de 1801 en Berna. Asistió a escuelas cercanas a la casa de su niñez, pero su educación fue escasa. [1] Trabajó en el negocio de la puesta en escena a una edad temprana.
“En sus primeros años lo encontramos en el empleo de Thorpe & Sprague, de esa ciudad [Albany], como conductor, y por solicitud del Sr. Theodore S. Faxton llegó a Utica [NY], donde estuvo por un tiempo empleado en recoger pasajeros de las tabernas y barcos para los escenarios de Parker. Después de un tiempo, comenzó una librea [1827] con pequeñas adaptaciones. Su conexión con Parker & Co. continuó mientras todavía estaban en el negocio, y fue reemplazado por líneas propias, en las que fue un gerente líder en el estado hasta que la puesta en escena fue reemplazada por los ferrocarriles ". [2]
Empresas de negocios
Comenzó líneas escénicas con base en su ciudad natal de Utica, Nueva York.
"Señor. Butterfield dedicó su atención principalmente a las líneas que iban del norte y del sur. En el apogeo del entrenador de escenario, tenía cuarenta líneas que iban desde Utica como sede hasta Ogdensburg y Sacketts Harbor en el norte, y al sur hasta la línea de Pensilvania, y a través de los valles de Chemung y Susquehanna ". [3]
Pronto expandió su imperio de transporte.
“Se interesó en los barcos de carga en el canal [Erie] y en los barcos de vapor en el lago Ontario, en la construcción de caminos de tablones que conducían a Utica y fue el creador de sus ferrocarriles urbanos. Él, más que ningún otro, aseguró la construcción del río Negro y los ferrocarriles del sur. Cuando se demostraron los usos prácticos del telégrafo eléctrico, se unió a Faxton, Wells, Livingston y otros para establecer la New York, Albany and Buffalo Telegraph Company, e instó a la ampliación de otras líneas y empresas. ... Fue un pionero en el negocio del transporte, y ayudó a desarrollarlo desde los métodos toscos de la diligencia hasta los de los trenes rápidos de nuestro tiempo ".
John se dio cuenta de que existía la necesidad de enviar paquetes (expreso) a través de sus diversas empresas de transporte.
“En 1849 formó la compañía express de Butterfield, siendo Wasson & Co. uno de los primeros en ver las ganancias obtenidas por el transporte rápido de mercancías que soportaran cargos expresos. El éxito de esa importante empresa se debió en gran parte a él; fue un poder director en él durante su vida y cosechó de su gran distinción y poder pecuniario. Posteriormente se llevó a cabo el negocio y todavía se conoce como la Compañía American Express, una de las mayores corporaciones del país ” [4]
Debido al éxito pionero en establecer una empresa de mensajería urgente, otros empresarios del norte del estado de Nueva York, no lejos de la casa de John Butterfield en Utica, también iniciaron empresas de mensajería urgente utilizando la vasta red de transporte de Butterfield. Henry Wells era de Auburn, NY (80 millas de Utica), y William Fargo era de Pompei, NY (50 millas de Utica) y sus compañías exprés de Wells & Co., y Livingston, Fargo & Co. se convirtieron en competidores de Butterfield, Wasson & Co. Butterfield vio el beneficio de formar una empresa mediante la consolidación de las tres empresas independientes. En 1850, The American Express Company se formó a partir de las tres compañías en una que constaba de dos subdivisiones. La subdivisión de la compañía de Wells, Butterfield & Co. controlaría el negocio expreso desde Buffalo, NY, hacia el este, y la subdivisión de Livingston, Fargo & Co. controlaría el negocio expreso desde Buffalo hasta St. Louis, Missouri. [5]
Compañía de correo por tierra de John Butterfield
La Ley de Estudio de Recursos, para designar el Sendero Butterfield como Sendero Histórico Nacional, fue autorizada en virtud de la Ley Ómnibus de Gestión de Tierras Públicas (Ley Pública 111-11) firmada por el presidente Barack Obama el 30 de marzo de 2009. La ley se completó y en junio 2018, el proyecto de ley fue presentado al Congreso por el senador de Arkansas John Boozman. Kirby Sanders fue el historiador consultor e investigador principal del estudio Butterfield para el Servicio de Parques Nacionales. [6]
El investigador autorizado por el Congreso, Sanders, puso en perspectiva la única participación directa de Wells, Fargo & Co. con Butterfield Overland Mail Company. Dijo que "Wells Fargo pudo haber ejecutado una 'ruta troncal' fuera de Butterfield [Trail] en Los Ángeles [Los Ángeles], pero NO era Butterfield per se". [7] La línea era muy cara y su construcción y mantenimiento costó $ 3,500,000. [8] Parte del dinero se pidió prestado a los bancos de empresas de mensajería urgente como Adams Express y Wells, Fargo & Co. Express. William B. Dinsmore, quien también fue presidente de Adams Express Co., fue el segundo accionista más grande y fue vicepresidente de Overland Mail Company de Butterfield. El prestamista más grande pudo haber sido Wells, Fargo & Co. Express, ya que fue la más exitosa de las compañías exprés.
La propiedad del contrato de seis años para Overland Mail Company de John Butterfield correspondía únicamente a los accionistas y, por lo tanto, cualquier propiedad era la que se indicaba en los certificados de acciones. En ninguna parte del contrato de seis años, con todos sus diversos cambios desde 1858 a 1864, se ve el nombre de Wells, Fargo & Co. [9]
“Aunque Wells Fargo & Company compartía miembros de la junta con varias compañías de diligencias, no estaba principalmente en el negocio de las diligencias, era, ante todo, una compañía urgente, preocupada por agilizar el envío de casi cualquier cosa entre un remitente que paga y un destinatario previsto . [10]
A finales de la década de 1960, algunos historiadores intentaron defender, únicamente mediante el razonamiento deductivo, que Wells, Fargo & Co. era una parte activa de la Overland Mail Company de Butterfield. [11] Uno de ellos fue Ralph Moody a pesar de que declaró en su libro Stagecoach West :
“Nunca se ha descubierto ninguna evidencia concluyente que demuestre que Wells, Fargo & Co. tenía la propiedad absoluta de Overland Mail Company y Pioneer Stage Line el 1 de julio de 1861 o antes, la fecha en la que el contrato de correo terrestre se transfirió al línea central." [12]
No fue hasta 1867, cinco años después de que Butterfield cesó sus operaciones en Southern Overland Trail, que Wells, Fargo & Co.entraron en el negocio de la puesta en escena cuando quitaron el nombre de los rieles de popa de Pioneer Stage Line y agregaron los suyos propios. La línea operaba en la sección occidental de Central Overland Trail. [13]
Legado
Su hijo, Daniel Adams Butterfield (1831-1901), fue general de la Unión en la Guerra Civil Estadounidense y Tesorero Asistente de Estados Unidos. A Daniel se le atribuye la creación de la llamada de corneta " Taps ", una variación de una llamada de corneta conocida como " Scott Tattoo ", en 1862. [14] [15]
Ver también
Bibliografía
- Ahnert, Gerald T., The Butterfield Trail y Overland Mail Company en Arizona, 1858-1861 , Canastota Publishing, Co. Inc., Canastota, Nueva York, 2011. Este libro es una descripción completa del Butterfield Trail en Arizona.
- Ahnert, Gerald T., El diario histórico del condado de Cochise , una publicación histórica del condado de Cochise, vol. 46 -No. 1 - Primavera / Verano 2016, Edición del 50 Aniversario. Todos los artículos fueron de Gerald T. Ahnert sobre la historia de Overland Mail Company de Butterfield.
- Ahnert, Gerald T. y Nancy Hendricks, La Enciclopedia de Historia y Cultura de Arkansas, Overland Mail Company de Butterfield, Editor Guy Lancaster. https://encyclopediaofarkansas.net/entries/butterfields-overland-mail-company-2308/
- Ahnert, Gerald T., Desert Tracks, una publicación de Southern Trails Chapter de la Oregon-California Trails Association, The Construction of the Butterfield Trail en el este de Arizona, junio de 2013, p. 18.
- Ahnert, Gerald T., Desert Tracks, una publicación del Capítulo de Senderos del Sur de la Asociación de Senderos de Oregon-California, Sentinel Plain de Arizona, enero de 2016, págs. 8–12.
- Ahnert, Gerald T., Desert Tracks, una publicación de Southern Trails Chapter de la Oregon-California Trails Association, Researching the Butterfield Trail Through Arizona, enero de 2013, págs. 7–9.
- Ahnert, Gerald T., Overland Journal, Oregon-California Trails Association, Identificación de las etapas de la empresa Overland Mail Company de Butterfield en Southern Trail, 1858–1861, Volumen 32, Número 4, Invierno de 2014–2015, págs. 140–163.
- Ahnert, Gerald T., The Carriage Journal, Surviving a Ride of a Butterfield Stagecoach, Volumen 53, Número 4, agosto de 2015, págs. 220–225.
- Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, A Service of SCVTV / Local Television for Santa Clarita, California, CEO Leon Worden, Construction of the Overland Mail Co. Stage Line en California, enero de 2014.
- Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, A Service of SCVTV / Local Television for Santa Clarita, California, CEO Leon Worden, Stagecoach o Celerity Wagon, enero de 2014.
- Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, Un servicio de SCVTV / Televisión local para Santa Clarita, California, CEO Leon Worden, Butterfield Overland Mail Co. Celerity Wagon.
- Ahnert, Gerald T., SCVhistory.com, Un servicio de SCVTV / Televisión local para Santa Clarita, California, CEO Leon Worden, Horario de Overland Mail, Co. de Butterfield.
- Ahnert, Gerald T., Servicio de Parques de California, Director Roger Deshi, “Diligencias y vagones Stage (Celerity) de Butterfield Overland Mail Company usados en Southern Trail, 1858-1861”, 2013. https://www.parks.ca.gov /pages/22491/files/butterfield_overland_mail_company_stagecoaches_and_stage_wagons_used_on_southern_trail_1858-1861_gerald_ahnert.pdf
- Ahnert, Gerald T., Servicio de Parques de California, Director Roger Deshi, “Construcción del Stage Line de Butterfield Overland Mail Company en California, 1858-1861”, 2013. https://www.parks.ca.gov/pages/22491/ files / construction_of_butterfield_overland_mail_company_stage_line_in_california_gerald_ahnert_coyright_2013.pdf
- Ahnert, Gerald T., Legends of America, (sitio de Facebook) "John Butterfield y el Overland Mail". https://www.legendsofamerica.com/we-butterfield/
Referencias
- ^ UN MEMORIAL BIOGRÁFICO del GENERAL DANIEL BUTTERFIELD, editado por Julia Lorrilard Butterfield, The Grafton Press, Nueva York, 1904, págs. 1-2. Nota: Esta referencia es de autoría de Wntains una biografía significativa de John Butterfield.
- ^ "HISTORIA DE ONEIDA, NUEVA YORK, ilustraciones y bocetos biográficos, algunos de sus hombres prominentes y pioneros, Filadelfia, Everts & Fariss, 1878.
- ^ Oswego Weekly Palladium, Oswego, NY, "Butterfield Stables Sold", 13 de junio de 1894, p. 1.
- ^ UN MEMORIAL BIOGRÁFICO del GENERAL DANIEL BUTTERFIELD, p. 4.
- ^ Syracuse Daily Standard, NY, "American Express Company", 5 de abril de 1850, p. 1.
- ^ Esto es de su declaración a los historiadores en su sitio de Facebook Butterfield Overland Trail Friends , 22 de marzo de 2014.
- ^ Amigos de Butterfield Overland Trail , 16 de octubre de 2014.
- ^ Waddell F. Smith, La señal de humo , El Tucson Corral of the Westerners, No. 17, Primavera de 1868, Tucson, Arizona, p. 150.
- ^ Contrato con la Overland Mail Company , Carta del Director General de Correos, 46º Congreso, 3ª Sesión, Senado, Ej. Doc. No. 21. Este documento gubernamental tiene treinta y siete páginas para el contrato de seis años celebrado con John Butterfield e incluye todas las variaciones hechas al contrato. También debe tenerse en cuenta que el Pony Express se convirtió en parte del contrato de Overland Mail Company el 12 de marzo de 1861.
- ^ Ken Wheeling, Overland Journal , invierno 2005-2006. Volumen 23, Número 4, “Las famosas treinta diligencias del abad, Downing & Company: Orden de Wells Fargo & Company, 8 de octubre de 1867”, págs. 142-157. Este artículo trata del primer pedido de diligencias realizado por Wells, Fargo & Co. Wheeling se considera la máxima autoridad en la historia de las etapas de Concord ”.
- ^ Ralph Moody, Stagecoach West , University of Nebraska Press, 1998. Este libro fue reimpreso de la edición original de 1967 por Thomas Y. Crowell Company, Nueva York. Noel M. Loomis, Wells Fargo , Clarkson N. Potter, Inc., Nueva York, 1968. W. Turrentine Jackson, The California Historical Society Quarterly , vol. XLV, No. 4, diciembre de 1966, Una nueva mirada a Wells Fargo, Stagecoaches and the Pony Express, págs. 291-324. Jackson era un consultor remunerado de Wells, Fargo & Co. En 1968, Waddell F. Smith, nieto de uno de los fundadores del Pony Express, hizo una refutación completa y clara al artículo de Jackson que decía que Wells no era propietario , Fargo & Co. de Overland Mail Company. Waddell F. Smith, The Smoke Signal , The Tucson Corral of the Westerners, No. 17, Primavera de 1868, Tucson, Arizona.
- ^ Moody, Stagecoach West , p. 205.
- ^ Gerald T. Ahnert, "The Overland Journal , publicación de la Asociación de senderos de Oregon-California, vol. 32, n. ° 4, invierno de 2014-2015, págs. 143-145".
- ^ Booth, Russell H. (diciembre de 1977). "Butterfield y 'Taps ' ". Tiempos de la guerra civil . págs. 35–39.
- ^ "Historial detallado de grifos" . West-point.org. 1969-07-04 . Consultado el 23 de marzo de 2011 .