John Findley Wallace (10 de septiembre de 1852 - 3 de julio de 1921) fue un ingeniero y administrador estadounidense , mejor conocido por desempeñarse como ingeniero jefe del Canal de Panamá entre 1904 y 1906. Previamente había adquirido experiencia en la construcción de ferrocarriles en el Medio Oeste de Estados Unidos. . [1]
John Findley Wallace | |
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Nació | Fall River, Massachusetts | 10 de septiembre de 1852
Fallecido | 3 de julio de 1921 | (68 años)
Lugar de descanso | Cementerio Woodlawn, Bronx, Nueva York |
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Ocupación | Ingeniero |
Conocido por | Ingeniero Jefe del Canal de Panamá |
Firma | |
Biografía
John Findley Wallace nació el 10 de septiembre de 1852 en Fall River, Mass., El hijo mayor del reverendo Dr. David A. y Martha J. (Findley) Wallace. Su padre, el Rev. Dr. David A. Wallace, DD, LL.D., fue el primer presidente de The Monmouth College , Monmouth, Illinois .
John Findley Wallace asistió a Monmouth College en Illinois con la clase de 1872. Recibió su título de CE de la Universidad de Wooster, 1882, y Sc.D. del Armour Institute, 1904. [2]
Construcción del Canal de Panamá
El 6 de mayo de 1904, el presidente Theodore Roosevelt nombró a Wallace como ingeniero jefe del Canal de Panamá .
Al igual que con el esfuerzo francés para construir el canal antes que él, la malaria, otras enfermedades tropicales y especialmente la fiebre amarilla plagaron al país y redujeron aún más la ya agotada fuerza laboral. A pesar de sus solicitudes en sentido contrario, el proyecto se vio obligado a utilizar infraestructura y equipo en mal estado y de tamaño insuficiente que había sido comprado a los franceses por el gobierno de los Estados Unidos. Esto incluía palas de vapor primitivas y un sistema ferroviario oxidado y de menor tamaño. El proyecto luchó por lograr un progreso significativo.
En un intento por evitar la ineficiencia y la corrupción que habían frenado los esfuerzos franceses anteriores, se estableció una comisión del gobierno de los Estados Unidos, la Comisión del Canal Istmo (ICC), para supervisar la construcción. Sin embargo, resultó ser demasiado burocrático y fue un impedimento para el progreso. Inicialmente no era miembro de la CPI de siete hombres, y en un intento por racionalizar sus esfuerzos, Wallace fue nombrado para ello cuando se reformó y su membresía se redujo a tres siguiendo su propia recomendación. Sin embargo, la verdadera solución al problema la encontraría su sucesor, John Frank Stevens [3], quien simplemente pasó por alto la comisión y envió solicitudes y demandas directamente a la Administración Roosevelt en Washington.
Como lo recomendó un panel de ingenieros de EE. UU. En 1905, Wallace siguió siendo un defensor del concepto de un canal a nivel del mar en Panamá . Para reducir los costos de construcción y permitir una finalización más rápida, este enfoque se cambió posteriormente a un sistema de esclusas y un lago de depósito. [4] Sin embargo, el nuevo plan aumentaría los costos operativos y limitaría el tamaño máximo de los barcos que pueden usar el canal.
A Wallace se le pagaba 25.000 dólares al año, el segundo salario más grande del gobierno estadounidense, solo por detrás del presidente. [5] A pesar de esto, en 1906 un frustrado Wallace renunció abruptamente y regresó a los Estados Unidos continentales. [6] La renuncia de Wallace finalmente condujo a una mejor comprensión de la naturaleza difícil del proyecto por parte de la administración de Roosevelt, lo que resultó en reformas que incluyeron presupuestos de construcción más grandes y más realistas. En 1948, Wallace fue conmemorado en un sello postal de la Zona del Canal.
Trabajos posteriores al Canal de Panamá
Wallace pasó a concebir y diseñar las instalaciones de la terminal de pasajeros de Chicago & Northwestern Ry., En Chicago, 1905-06; fue presidente de Electric Properties Co., 1906–14; presidente de Westinghouse, Church, Kerr & Co., 1911–16, y presidente de la junta de esa firma, después de 1906; experto en ingeniería para el Comité de Terminales Ferroviarias del Ayuntamiento de la ciudad de Chicago y presidente de la Comisión de Terminales Ferroviarias de Chicago.
Wallace fue presidente de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, la Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y la Sociedad Occidental de Ingenieros. Era republicano y presbiteriano.
Fue enterrado en Woodlawn Cemetery , Bronx, Nueva York.