El Dr. John Paul Wild AC CBE MA ScD ( Cantab. ) FRS [1] FTSE FAA (17 de mayo de 1923 - 10 de mayo de 2008) fue un científico australiano de origen británico . Después de servir en la Segunda Guerra Mundial como oficial de radar en la Royal Navy , se convirtió en radioastrónomo en Australia para el Consejo de Investigación Científica e Industrial, el precursor de la Organización de Investigación Científica e Industrial de la Commonwealth.(CSIRO). En las décadas de 1950 y 1960 hizo descubrimientos basados en observaciones de radio del Sol. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, su equipo construyó y operó los primeros radioespectrógrafos solares del mundo y, posteriormente, el radioheliógrafo de Culgoora, cerca de Narrabri, Nueva Gales del Sur . El Observatorio Paul Wild en Culgoora lleva su nombre.
John Paul Wild | |
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Nació | |
Fallecido | 10 de mayo de 2008 | (84 años)
alma mater | Peterhouse, Cambridge |
Conocido por | Observaciones por radio del Sol, invención del sistema de aterrizaje por microondas, presidencia de CSIRO , instigación del proyecto Very Fast Train |
Carrera científica | |
Campos | Radioastronomía , física solar , navegación por microondas |
Instituciones | Royal Navy , CSIRO |
En 1972 Paul Wild inventó Interscan, un sistema de aterrizaje por microondas estándar . De 1978 a 1985 fue presidente del CSIRO, tiempo durante el cual amplió el alcance de la organización y dirigió su reestructuración. Se retiró del CSIRO para dirigir (desde 1986) el Very Fast Train Joint Venture , un proyecto del sector privado que buscaba construir un ferrocarril de alta velocidad entre las dos ciudades más pobladas de Australia. La falta de apoyo del gobierno lo puso fin en 1991. En sus últimos años trabajó en la teoría gravitacional.
Vida temprana
John Paul Wild nació en Sheffield , Inglaterra el 17 de mayo de 1923, el cuarto hijo del rico fabricante de cubiertos , Alwyn Wild, y su esposa Bessie. Pero en ese año, el negocio de Alwyn colapsó y se fue a los Estados Unidos de América a vender sus patentes y tecnología para la fabricación de cubiertos. En el evento, nunca regresó. Bessie se mudó con sus hijos a Croydon , cerca de Londres . Sobre esto, Wild dijo: "Pasamos de la riqueza a la pobreza y la familia estaba luchando absolutamente" [2] [nota 1] y "... justo en la línea de pan, muy, muy pobre". Debían pasar cinco o seis años antes de que un acuerdo de divorcio permitiera a la familia "vivir una vida razonable de clase media, razonablemente acomodada".
Su infancia fue feliz, con su "abuelo imperialista" teniendo una fuerte influencia en su educación. [3] A los seis años fue hospitalizado durante seis meses después de ser atropellado por un camión al bajar de un tranvía y romperse el cráneo. [4] Luego, a los siete años, asistió a un internado de Sussex, Ardingly College , el niño más joven de la escuela y muy nostálgico. Pero después de "conspirar para salir" con su hermano mayor durante cuatro trimestres, pasó el resto de sus estudios en Croydon: primero en The Limes (Old Palace of John Whitgift School), en ese momento una escuela preparatoria, luego en la escuela asociada. escuela superior independiente [nota 2] , Whitgift School . [5]
La curiosidad intelectual impulsora que iba a distinguir a Paul Wild fue evidente desde una edad temprana. Él dijo: "[Mi madre] mostró un gran aprecio si alguna vez tenía éxito en algo, pero ella no me presionó". [6] Estaba interesado en construir cosas con maquetas de casas, [7] Meccano y cartón; un regalo temprano de un tren Hornby de su madre lo inició en su amor de toda la vida por los trenes. Luego "leyó sobre el gran hombre Isambard Kingdom Brunel y todas sus obras, que no solo eran ferrocarriles, sino los extraordinarios barcos que construyó en ese momento. Bueno, supongo que fue la primera fuente de inspiración para mí". [8]
Se convirtió en un ávido jugador y seguidor del cricket mientras estaba en la escuela y en la edad adulta: en su vida posterior fue conocido como "una enciclopedia ambulante del conocimiento del cricket", [9] eventualmente poseyendo todas menos una edición del Wisden Cricketers 'Almanack .
Wild desarrolló un gran amor por las matemáticas desde una edad muy temprana. Después de matricularse, pasó tres años en el sexto curso de matemáticas , la mayor parte del tiempo en matemáticas, con un poco de física y asuntos mundiales. [10] En los períodos libres, él y sus amigos jugaban al bridge , bajo los castaños en verano. En una entrevista en 1992 dijo: "Teníamos tres profesores especializados en matemáticas que cubrían análisis, cálculo y geometría moderna, y creo que les debo mucho". [8]
La escuela Whitgift está cerca de lo que entonces era el aeródromo de Croydon . En el verano de 1940, la vida de los estudiantes de matemáticas que jugaban al bridge se sumó a la emoción real: la Batalla de Gran Bretaña se estaba desarrollando. "No había sensación de peligro, todo fue una diversión maravillosa. Croydon [una base de Spitfire y Hurricane ] estaba justo en el centro, y solíamos ver las batallas aéreas". [8]
Física por accidente
La Segunda Guerra Mundial determinó la especialización de Paul Wild y se entrometió para acortar toda su vida universitaria a solo cinco períodos. En 1942, Wild fue a la Universidad de Cambridge ( Peterhouse ) para profundizar en sus matemáticas. Sin embargo, después de un año de matemáticas, sabía que solo podría quedarse si hacía algo relevante para el esfuerzo de guerra nacional. Así fue directamente a "física con radio": Parte 2 Física. Él dijo
la gran mayoría de las personas en la Parte 2 de Física ya lo había hecho dos años antes, por lo que fue un verdadero desafío. Pero lo disfruté mucho y me inspiró mucho el tipo de grandeza del enfoque, las maravillas de la mecánica cuántica y la relatividad…. Fue un trabajo duro, seis días a la semana. Así es como me convertí en físico. [11] [8]
Después del segundo año, habiendo concluido cinco mandatos en total, tuvo la opción de unirse a uno de los tres servicios armados o dedicarse a la investigación o la industria de radares. En su día "libre" de cada semana había sido entrenado en la Guardia Nacional, pero su gran interés por los barcos y el mar lo llevó a unirse a la Royal Navy. Un año después se le otorgó el título de Licenciado en Artes en tiempos de guerra. Unos años después pagó cinco libras para convertirse en maestro en artes. Luego, diez años después de eso, envió sus trabajos de investigación a la Universidad de Cambridge y, tras una deliberación de dos años, se le confirió el título de Doctor en Ciencias. [11] [12] [nota 3]
Paul Wild se convirtió en uno de los jóvenes oficiales de radar que se aseguraron de que la Royal Navy utilizara su nueva tecnología con el máximo efecto. En julio de 1943, comisionado como subteniente interino provisional a prueba (rama especial, reserva de voluntarios de la Royal Navy ), comenzó un curso intensivo de formación de oficiales de radar de seis meses en la base de la Royal Navy, Portsmouth . Su nombramiento para la navegación durante los siguientes dos años y medio, con 60 subordinados y 24 equipos de radar, [13] fue el acorazado HMS King George V , que finalmente se convirtió en el buque insignia de la Flota Británica del Pacífico . El barco participó en la campaña de Okinawa , seguida del asalto al continente japonés . En ambas campañas, la flota fue atacada con frecuencia por terroristas suicidas japoneses , pero debido a que tendían a concentrarse en los portaaviones, su barco no fue alcanzado. El acorazado entró en la bahía de Tokio justo después de la rendición de Japón y estuvo presente cuando se firmó el tratado de paz. [14]
La Royal Navy fue innovadora en la forma en que incorporó información del nuevo radar del barco en su artillería, con una línea de comunicación directa desde el oficial de radar hasta el puente. Wild describió la emoción de ver proyectiles de búsqueda de alcance en su osciloscopio de rayos catódicos en la oscura habitación del radar, apareciendo como picos a ambos lados del objetivo, luego el tercer disparo golpeó el objetivo en el medio. [15]
A pesar de la innovación de la Royal Navy en su uso del radar, persistió una aversión subyacente a las nuevas tecnologías entre algunos oficiales navales de alto nivel. Recordó un comentario de su almirante al final de las hostilidades: "Ahora podemos volver, joven Wild, a ser una armada de verdad, sin tu radar". [dieciséis]
A su regreso a Inglaterra, Wild enseñó radar a los oficiales navales permanentes hasta principios de 1947. Durante uno de sus descansos durante la guerra en Australia, se había comprometido con una joven mujer de Sydney, Elaine Hull, cuya familia le había ofrecido hospitalidad; y, al dejar la Royal Navy, zarpó inmediatamente hacia Sydney . Le había pedido a su prometida que fuera a Inglaterra para casarse, pero ella le dijo que tendría que establecerse en Australia. Como observó más tarde su futuro cuñado, "Australia tiene que agradecer a mi hermana por haberle dado a este país uno de sus más grandes científicos". [17]
Comienzo "humilde" en Australia
Desde Londres, Wild había obtenido un puesto de asistente de investigación en el Consejo de Investigación Científica e Industrial en el Laboratorio de Radiofísica [18] cerca de Sydney. Describió la posición como "humilde": mantener y desarrollar equipos de prueba. Pero al cabo de un año, como él mismo dijo, "se abrió camino" en la nueva ciencia de la radioastronomía, y describió 1948-50 como
una época tremendamente emocionante ... Los únicos dos grupos realmente poderosos en radioastronomía fueron el australiano y Cambridge; y ... todos pensamos que teníamos ventaja sobre el grupo de Cambridge. [El experto australiano en radio en tiempos de guerra] Joe Pawsey [19] [20] fue el tipo de padre de la radioastronomía en Australia. Era un líder maravillosamente inspirador, muy modesto y no se atribuía ningún mérito a sí mismo, y era un placer trabajar para él. E hizo algo que aprecié mucho: me dejó solo para hacer mi propia investigación, pero podía acudir a él en cualquier momento y recibir su consejo. [21]
Este consejo, reconoció Wild, "a menudo era muy perspicaz, muy bueno". [22] El enfoque de Pawsey se convirtió en un modelo que seguiría Wild.
En los 15 años a partir de 1949, el grupo solar al que se había unido Wild y que pronto llegó a liderar alcanzó una reputación internacional en radiofísica solar. Sus instrumentos revelaron por primera vez la presencia de partículas cargadas y ondas de choque que viajan a través de la corona solar, y sus efectos potenciales sobre el "clima espacial". El diseño innovador del equipo de observación del grupo y las investigaciones pioneras sobre la naturaleza de las ráfagas de radio solares y las perturbaciones que las originaron abrieron el camino para clasificar la mayoría de los tipos de ráfagas por su apariencia espectral y presentar modelos para interpretar sus características. [23]
Descubrimientos de estallidos solares
La nueva generación de astrónomos electrónicos a los que se unió Paul Wild estaba aplicando sus habilidades en tiempos de guerra a la investigación en radiofísica, habiendo logrado el Laboratorio de Radiofísica varios éxitos desde que se estableció, al principio de la guerra, para llevar el radar a Australia. [24] En 1948, grupos en el laboratorio estaban estudiando varios campos además del solar. El trabajo de Wild surgió del fenómeno de la tecnología de radar embrionario a veces bloqueada por interferencias misteriosas, que luego se descubrió, en Inglaterra, como ruido de radio proveniente del Sol. [25] [26]
Cuando Wild se unió al grupo solar, había dos equipos entre los que elegir. Eligió trabajar para Lindsay McCready en la construcción de un radioespectrógrafo , por sugerencia de Pawsey. Como dijo más tarde, "Sabía que si me unía a McCready podría hacer mis propias cosas ... Por eso me convertí en un hombre solar". [27]
El espectrógrafo, el primero que se construyó, examinó el espectro de ráfagas de radiaciones del Sol en un amplio rango espectral para frecuencias de 40 a 70 megahercios . [25] Produjo algunos resultados espectaculares, demostrando la gran complejidad de los fenómenos de ráfagas y tormentas . En Penrith , a 50 kilómetros al oeste de Sydney, en las estribaciones de las Montañas Azules, se tiró con cuerdas una antena de madera bastante primitiva, y cada veinte minutos se cambiaba para que apuntara hacia el Sol. Los datos se analizaron después de cuatro meses de observaciones. En el primer artículo, publicado en 1950, escribió: "Hemos identificado tres tipos espectrales distintos de ráfagas y ... los llamaremos Tipo I, Tipo II y Tipo III". [21]
El equipo de Wild ahora necesitaba un sitio para un radioespectrógrafo nuevo, mejor diseñado y más potente y un gran interferómetro de frecuencia de barrido con el que observar la fuente de radio. En septiembre de 1950, él y tres colegas tomaron prestada una decrépita ambulancia exmilitar y, con un analizador de espectro, evaluaron los sitios potenciales en las afueras de Sydney y en la costa sur de Nueva Gales del Sur que se verían menos afectados por la interferencia de las transmisiones de radio. Eligieron una propiedad de pastoreo en las afueras de Dapto, a 15 kilómetros al sur de Wollongong , protegida por una montaña de 1500 pies. [28] Aquí el Grupo Solar de Radiofísica fue viento en popa, hasta el punto de que Wild dijo más tarde que "no había duda de que éramos los campeones del mundo". [29] El profesor Marcel Minnaert , el eminente astrónomo belga, escribió en 1963:
La historia de la radioespectroscopia solar es principalmente la historia del trabajo australiano sobre este tema. ... En cada reunión de la Unión Astronómica Internacional , especialistas altamente competentes como Wild [y Smerd y Christianson, encabezados por Pawsey] ... pudieron anunciar un progreso espectacular. [30]
Este trabajo se realizó en edificios e instalaciones primitivas. La cabaña del equipo constaba de un taller de un minuto en un extremo, una oficina en el medio y otra sala de un minuto en el otro extremo, que se usaba como cocina y lugar de reunión después del trabajo mientras se preparaba la cena: después de regresar del pub, la conversación se animaba como uno de ellos martilló ternera y luego cocinó wiener schnitzel en una atmósfera "espesa de humo". Los miembros del personal, que pasaban varios días a la semana allí, dormían y comían en una cabaña adyacente de tablas de intemperie de una habitación con una mesa en el medio y camillas de campamento a los lados. [31] Pero entre estos triunfadores, la moral y el entusiasmo eran muy altos y su vida social era animada. Los colegas de los días en Dapto, describiendo a Wild, como muchos lo hicieron, como "colega, mentor y buen amigo", dijeron que "podía iluminar una habitación con su ingenio, inteligencia y encanto. Le encantaban las fiestas y unas cuantas cervezas". [32]
Las ráfagas se distinguieron por la forma en que la frecuencia se desvió con el tiempo. El equipo dedujo que las explosiones de tipo II se asociaron con ondas de choque que salían a través de la atmósfera solar a 1000 km / sy se asociaron, 30 horas después, con auroras en el cielo nocturno de la Tierra. [33] Habían descubierto la respuesta a un acertijo centenario: ¿cuál fue la agencia que transmitió la perturbación de la erupción solar a la Tierra? [34] Las explosiones de tipo II continúan siendo monitoreadas de cerca por espectrógrafos en tierra y en satélites para informes de "clima espacial", ya que su alteración del campo geomagnético y la ionosfera puede causar apagones en las comunicaciones por radio y los sistemas de navegación y otros satélites. [35]
El equipo de Wild asoció las explosiones de tipo III con corrientes de electrones que se expulsan a un tercio de la velocidad de la luz y tardan menos de media hora en llegar a la Tierra. [36] Quedaron algunos escépticos sobre esta interpretación hasta que, una década más tarde, los físicos estadounidenses que utilizaron datos satelitales detectaron regularmente explosiones de electrones 25 minutos después de las erupciones solares. Este era solo un componente, pero para Wild y sus colegas uno muy emocionante, de un programa de investigación líder en el mundo mucho más amplio. [34]
Los mecanismos demostraron ser correctos y su denominación de los fenómenos se convirtió en el estándar internacional. Wild comparó esta investigación con el estudio de la taxonomía que precedió al Origen de las especies de Darwin . Su análisis de la anatomía de las erupciones solares y su desarrollo de la interpretación física culminó en un modelo unificado que integró los fenómenos de llamaradas de radio aparentemente complejos en la cromosfera solar, la corona solar y en el espacio interplanetario. [36]
En el curso de este trabajo solar, Wild se interesó en el espectro de radio del hidrógeno y redactó un informe interno relacionado con el potencial de líneas espectrales en las explosiones solares. Cuando Ewen y Purcell en los EE. UU. Observaron por primera vez la transición de 1420 MHz en 1951, volvió a su informe, lo generalizó para incluir el medio interestelar y seis meses después publicó el primer artículo teórico detallado sobre las líneas del hidrógeno, un clásico en el campo. [36]
Líder mundial en investigación solar
El equipo de Wild luego construyó y desde 1967 operó un radio-heliógrafo de tres kilómetros de diámetro en Culgoora, cerca de Narrabri en el norte de Nueva Gales del Sur. Se convertiría en un instrumento innovador que produciría imágenes en tiempo real de la actividad solar en un rango de altitudes desde la superficie del Sol. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, el equipo lideró la investigación solar en el mundo, atrayendo a destacados físicos solares de todo el mundo. [9]
Hasta entonces, todos los resultados de los radioespectrógrafos solares se habían deducido del estudio del Sol observando su espectro con una resolución angular muy limitada. Wild quería
Ver realmente cómo se veían estos fenómenos en el Sol, obtener una imagen en movimiento de ellos. El rango de frecuencia que nos interesaba era aproximadamente de las longitudes de onda del metro. Para obtener una resolución aproximadamente equivalente a la del ojo humano en estas largas longitudes de onda, se requería una apertura de unos tres kilómetros de diámetro. Así que ideé un método para sintetizar una apertura de tres kilómetros con 96 antenas en un anillo. [37]
Con la ayuda de Pawsey, se recaudaron £ 630,000 de la Fundación Ford para construir el radio-heliógrafo Culgoora. Años más tarde admitiría: "Cuando pienso en el pasado, me pregunto cómo tuve el descaro de hacerlo". [38] El heliógrafo permaneció en funcionamiento durante 17 años a partir de 1967, proporcionando una gran cantidad de datos y conocimientos sobre la forma en que funciona la corona solar y la relación entre los fenómenos solares y terrestres. Wild publicó más de 70 artículos en este campo. El heliógrafo también jugó un papel de apoyo principal tanto en las misiones Skylab de 1973–74 como en la misión de máximo solar de 1980–81, proporcionando observaciones en tiempo real de la actividad coronal. Se retiró de servicio en 1984 para dar paso al Telescopio de Australia y se transfirió al Servicio de Predicción Ionosférica, donde todavía se utiliza hoy para el monitoreo del clima espacial de la actividad solar. Ahora hay al menos 20 radioespectrógrafos terrestres operando en todo el mundo. [36] [39]
Aunque Wild escribió la mayoría de los artículos, se caracterizó por ser generoso al dar crédito a los demás, diciendo: "Les puse los nombres de otras personas porque habían hecho contribuciones importantes". Uno, por ejemplo, fue el asistente técnico Bill Rowe. Durante un período en el que el ciclo solar estaba al mínimo y no pasaba nada, Rowe condujo hasta Dapto para una cita a las 11 am. Wild comentó:
Por pura conciencia, llegó a las 8 de la mañana, encendió el engranaje y registró el estallido más magnífico, que lo llevó al descubrimiento de los primeros y segundos armónicos. Bueno, no podrías escribir un artículo sin poner su nombre en él. [40]
Como lo había hecho con John Murray en Dapto, Wild siempre reconoció al ingeniero jefe de electrónica Kevin Sheridan como la figura clave en el desarrollo de la instalación: "Kevin y yo llegamos a ser como Gilbert y Sullivan; ambos dependíamos mucho el uno del otro". [40] [41]
El sitio de Culgoora más tarde se convirtió en el hogar del Observatorio Paul Wild , [42] inaugurado en 1988 y ahora un sitio para varias instalaciones astronómicas importantes.
Wild siempre estuvo dispuesto a transmitir su entusiasmo por la ciencia. Con George Gamow y el instigador Harry Messel , fue miembro del trío inaugural que, desde 1962, llevó la enseñanza de ciencias de alto nivel a estudiantes de secundaria superior en toda Australia. Titulada Summer School of Science , las sesiones se televisaron en vivo en la Universidad de Sydney y se retransmitieron en programas de tres horas temprano todos los domingos por la mañana, un precursor de los programas de la actual Escuela Internacional de Ciencias Profesor Harry Messel . [43]
Investigador y administrador
En 1971, Paul Wild sustituyó a EG 'Taffy' Bowen como jefe de la División de Radiofísica de CSIRO. [18] Para alguien que se unió a un equipo de investigación en particular para poder "hacer lo suyo", puede resultar sorprendente que haya aceptado ser designado para este puesto. Explicó su motivación:
Bueno, toda mi vida, la vida científica, la gente me ha dado muchos recursos y muchas oportunidades y creo que es una cuestión de deber; cuando se le señala con el dedo, es su deber devolver algunas de esas cosas maravillosas que se le han dado. Así es como me convertí en administrador. [Pero] cuando era Jefe de División no era simplemente un administrador, porque también dirigía un grupo de investigación sobre el sistema de aterrizaje Interscan. [44]
Que Interscan fuera un grupo de investigación aplicada no fue casualidad. De hecho, había percibido un problema inherente a que la División de Radiofísica se dedicara únicamente a la investigación pura, una situación que nunca se había aplicado en CSIRO. Consideró que era muy importante "demostrar a todos que se puede convertir esta tecnología en algo útil". [45]
Aplicación práctica: un sistema de aterrizaje por microondas
Al buscar oportunidades de investigación aplicada, Wild descubrió que el Departamento de Aviación Civil de Australia había estado considerando un llamado de la Organización de Aviación Civil Internacional para que los estados miembros propongan un nuevo sistema para reemplazar el antiguo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos . Rápidamente formó el concepto de un sistema de aterrizaje por microondas y aplicó sus energías al proyecto con gran entusiasmo. [36] El concepto era simple: un rayo en forma de abanico de radar escanea de un lado a otro horizontalmente, mientras que otro escanea hacia arriba y hacia abajo, dando la posición del avión a unas pocas pulgadas. [46]
Interscan [47] demostró tener muchas ventajas sobre otros sistemas de aterrizaje de precisión. Permite una amplia selección de canales para evitar interferencias con otros aeropuertos cercanos; tiene un rendimiento excelente en todo tipo de clima; y da libertad para ubicar antenas en cualquier lugar de un aeropuerto. Algunas instalaciones empezaron a funcionar en la década de 1990 y posteriormente se instalaron más en Europa. La NASA ha operado un sistema similar a los transbordadores espaciales terrestres . Sin embargo, Interscan no se ha implementado ampliamente en todo el mundo, en gran parte porque la Administración Federal de Aviación de EE. UU . Ha desarrollado el Sistema de aumento de área amplia (WAAS), que aumenta el Sistema de posicionamiento global (GPS) basado en satélites . Aunque WAAS es más barato y se ajusta a la Categoría I de ILS, su precisión es inferior a 1,0 metro lateralmente y inferior a 1,5 metros verticalmente, lo que es una preocupación particular en lugares que frecuentemente sufren de baja visibilidad.
En 1978, Interscan fue aceptado como el nuevo estándar mundial en sistemas de aterrizaje por microondas, pero solo después de que se superaron muchos obstáculos políticos internacionales. El proyecto implicó negociaciones largas y delicadas con la Organización de Aviación Civil Internacional y alianzas pragmáticas con otras naciones. [48] Fue durante las negociaciones de la OACI, y como jefe de su división CSIRO, que Wild se reveló como un diplomático y estratega político de gran talento. Dennis Cooper, un participante clave en las negociaciones de la OACI, describió a Wild como "un mentor excelente, feliz de escuchar las ideas de colegas jóvenes, capaz de captar ideas complejas y explicarlas con sencillez". [49] Y como demostró la experiencia de Interscan, la persistencia fue con su inteligencia.
Aunque Interscan no arrasó en el mundo de la aviación como se esperaba, sin embargo proporcionó un trampolín para muchas carreras de ingenieros y realizó una contribución considerable al desarrollo de la ciencia y la tecnología australianas.
Liderazgo científico nacional
En 1978, Wild se convirtió en presidente de CSIRO, cargo que ocupó hasta 1985, y durante parte de ese mandato fue también su director ejecutivo. Asumió el papel después de la primera Investigación Independiente sobre CSIRO (el Informe Birch [50] de 1977) dirigió a la organización hacia "llenar un vacío en la investigación nacional con trabajo estratégico orientado a la misión". Lideró la organización a través de la reestructuración para modernizarla y acercarla a las industrias y la comunidad a la que sirve. [51]
Este papel, especialmente, invocaba un sentido del deber que tenía sus raíces durante y antes del servicio naval de Wild. Cuando se le preguntó en 1992 si su nombramiento como presidente se basaba "en cierta medida en el hecho de que usted había puesto a la división y a Australia en el mapa internacional y tenía esta capacidad para aplicar un trabajo muy fundamental", respondió: "Sí, Creo que ciertamente debe haber sido así. No sé si realmente quería el trabajo, pero era un deber aceptar el trabajo cuando te lo ofrecieron ". [52] Wild reconoció que CSIRO necesitaba adaptarse y proporcionar liderazgo científico y tecnológico en un mundo cambiante, reflejando su máxima de que "sin excelencia y originalidad, la investigación no logra nada". Durante este período de grandes cambios, consiguió financiación para importantes instalaciones de investigación nacionales, incluido el buque de investigación oceanográfica RV Franklin ; [53] el Laboratorio Australiano de Sanidad Animal [54] y el Telescopio de Australia ; [55] y estableció una nueva División de Tecnología de la Información. [56]
Pero muchas cosas no fueron fáciles de navegar: por ejemplo, como él dijo, "Tuve un problema terrible con el Laboratorio de Salud Animal cuando él [el ministro de ciencia algo intervencionista de Wild, Barry Jones ] quiso cerrarlo todo, justo cuando estaba casi terminado de ser construido ". Además, CSIRO tuvo que reaccionar por primera vez a las críticas públicas sobre sus políticas. Wild dijo: "Antes de ese tiempo ... supongo que CSIRO era una vaca sagrada, más allá de las críticas; y creo que tuvimos que acostumbrarnos a las críticas y acostumbrarnos a defender". [57]
Explicó su particular ética y estilo de gestión de CSIRO de esta manera:
Bueno, supongo que siempre quise extrapolar mi propia experiencia, la experiencia a pequeña escala y algunas opiniones personales. Tenía un fuerte deseo de ver siempre la investigación pura y aplicada llevada a cabo una al lado de la otra en el mismo laboratorio ... Y todavía era muy consciente de que el reconocimiento de muchos, la mayoría, debería decir, de los descubrimientos realmente importantes y fundamentales en la ciencia, que posteriormente condujeron a un desarrollo tecnológico masivo, han surgido a través de la investigación guiada por la curiosidad y, a menudo, por la casualidad, que es tremendamente importante. Creo que el informe Birch [58] fue muy útil, y estuve de acuerdo con su informe en que todo el núcleo de la formulación de políticas en la ciencia que íbamos a llevar a cabo era una cuestión de definir la proporción correcta de, digamos , investigación pura, orientada a la misión estratégica e investigación técnica, y conseguir esa proporción correcta ... Sentí que la investigación fundamental al final iba a cosechar los beneficios reales a largo plazo ... descubriendo algo como la electricidad ... . fue una investigación absolutamente fundamental y tuvo un impacto enorme en el mundo. Por otro lado, existía la conciencia de que uno está a cargo de una organización que gasta un millón de dólares del dinero de los contribuyentes todos los días, y ese es un pensamiento muy aleccionador, por lo que también tenía que mantener las riendas. [nota 4]
De hecho, había muchas frustraciones por ser el presidente de CSIRO en ese momento, de las cuales nominó como la peor "la frustración de encontrar tan difícil traer sangre nueva y joven debido a la disminución del presupuesto en términos reales". [52]
La diplomacia y la estrategia política que Wild había utilizado por primera vez con gran ventaja en las negociaciones con la Organización de Aviación Civil Internacional, combinada con su rigor intelectual y un enfoque profundamente arraigado en hacer lo correcto, sirvió bien a CSIRO y Australia hasta que se retiró de CSIRO, envejecido. 62, en 1985.
Intento audaz de revolucionar el transporte australiano
- Viaje en un tren muy lento
En 1983, Paul Wild concibió la idea de un sistema ferroviario de alta velocidad para unir Sydney , Canberra y Melbourne .
La Autoridad de Ferrocarriles del Estado estaba ofreciendo una "nueva experiencia de viaje en tren" en un nuevo y cómodo tren expreso de pasajeros, el XPT , en servicios que partían de Sydney. En octubre de ese año, decidió llevarlo de Canberra a una reunión de CSIRO en Sydney.
Wild esperaba un viaje rápido en su primer viaje en tren por el campo en muchos años. En los primeros días de su juventud, en la década de 1930, los ferrocarriles siempre estaban presionando para alcanzar una velocidad promedio de 60 millas por hora (97 km / h). Había crecido "cuando la velocidad se consideraba lo esencial en el ferrocarril". Pero la decepción en su viaje llegó cuando se dio cuenta de que
a pesar de la muy publicitada pero muy breve carrera del tren a 160 km / h, el viaje, sobre todo, tenía las características pausadas de un tren de ramal. ... Al final, el viaje tomó 4 horas y 37 minutos, 20 minutos más de lo programado, a una velocidad promedio de 70,6 kilómetros por hora. Estaba absolutamente consternado por todo el asunto. Después de volar a casa esa noche, busqué un viejo libro de referencia. Me enteré de que si el tren hubiera completado el recorrido en incluso cuatro horas, un horario que pronto se introduciría, habría viajado a la misma velocidad media de 81,6 km / h que el London to Bristol Express en 1851. [59 ]
- ¿Puede ayudar CSIRO?
Al día siguiente, Wild escribió a David Hill , director ejecutivo de State Rail Authority (SRA): describió su experiencia con XPT y preguntó: "¿Podemos ayudar de alguna manera a mejorar las cosas?". Luego, en una reunión que Hill organizó en febrero de 1984, después de haber investigado los sistemas ferroviarios de alta velocidad franceses y japoneses (de los que solo había sido consciente a distancia cuando tomó su viaje), Wild y dos colegas discutieron el potencial de mucho más velocidades con los ejecutivos de la SRA. Pero a pesar de la cordialidad, se hizo evidente que era poco probable que un proyecto de este tipo llegara lejos bajo el paraguas de la SRA. Los ejecutivos dijeron que los "trenes de campo" eran simplemente la más baja de sus prioridades. [60]
Wild experimentó "una sensación de profunda tristeza", pero sabía que el concepto era demasiado bueno para abandonarlo. Empezó a pensar en las posibilidades de un viaje Sydney-Canberra-Melbourne de seis horas primero, luego cada vez más corto. Finalmente, se centró en la idea de completar el viaje en tres horas, lo que sería muy competitivo con los viajes aéreos. Eso significaba una velocidad de 350 kilómetros por hora, aunque el tren más rápido del mundo en ese momento, el TGV francés , solo viajaba a 270 km / h. (Más tarde fijaría su mirada en una velocidad simbólica, así como 60 millas por hora habían sido el objetivo en su juventud: 360 kilómetros por hora, porque representaba 100 metros por segundo). [61] [62]
En abril de 1984, él y varios miembros del personal senior de CSIRO, y un gerente senior de ingeniería de BHP , se reunieron para discutir un documento conceptual. El día anterior al Viernes Santo, acordaron los componentes y quién los redactaría. Todos tenían compromisos y acordaron que llevaría seis semanas elaborar un borrador. Sin embargo, tal fue su entusiasmo privado que cada uno de ellos trabajó durante el receso de cuatro días, prácticamente terminando sus borradores. En julio de 1984, el trabajo terminado se publicó como Propuesta para un ferrocarril rápido entre Sydney, Canberra y Melbourne . [63] Convirtió el tren de alta velocidad de un concepto amplio a una propuesta tangible, prediciendo notablemente los principales problemas que estarían involucrados en el desarrollo de un ferrocarril de alta velocidad australiano. [61]
De Sydney a Canberra, gran parte de la ruta [64] era similar a la de la autopista Hume. Desde la capital nacional avanzó hacia el sur, paralela a la costa, generalmente unos 70 kilómetros tierra adentro, a través de Cooma y Bombala hasta Orbost; luego al oeste hasta Melbourne, muy cerca de la costa. Se eligió esta ruta porque proporcionaría un mejor acceso a las personas en el sureste costero de Nueva Gales del Sur y el este de Victoria, que estaban muy mal comunicadas por los enlaces de transporte. Además, alentaría la descentralización más de lo que lo haría una ruta totalmente interior, porque alrededor del 80 por ciento de los australianos optan por vivir dentro de los 50 kilómetros de la costa. [65] A pesar de que las curvas VFT son 20 veces más anchas que en el ferrocarril existente Sydney-Melbourne, la ruta propuesta podía rodear montañas en lugar de atravesarlas. La dirección de los valles fue favorable en su mayor parte, minimizando el costo de la construcción de túneles y movimientos de tierra sustanciales. [66]
El ministro de ciencia de Wild, Barry Jones, adjuntó una copia en una carta al Primer Ministro, observando que el concepto sería muy valioso para ayudar a la descentralización. [61]
- Primera oposición del gobierno
La recepción de la propuesta en la cartera de transporte federal fue en marcado contraste. Una reunión con el secretario del departamento y los altos funcionarios de su departamento y la Oficina de Economía del Transporte presagiaría una relación incómoda que continuaría a pesar de la actitud aparentemente cooperativa de los gobiernos federal y estatal. La propuesta había sido enviada al ministro federal de Transporte, Peter Morris , con comentarios que reflejaban la opinión de sus funcionarios: no valía la pena considerarla. Aunque Sídney-Melbourne se identificó más tarde como la cuarta ruta aérea más transitada del mundo (más transitada que cualquier otra en América del Norte, o cualquier otra en Europa, aparte de Madrid a Barcelona) [67] y la oficina no tenía datos firmes sobre los mercados de transporte en el sur En el este de Australia, sus funcionarios estimaron que las tarifas de los pasajeros deberían establecerse a una tarifa que no sería comercialmente viable. [68] La oficina no aceptaría la experiencia francesa de que las leyes de la física (en las que el impulso es proporcional al cuadrado de la velocidad) permitían pendientes mucho más pronunciadas (por lo tanto, muchos menos movimientos de tierra de desmonte y relleno) que en los ferrocarriles de baja velocidad. . La diferencia en la estimación de movimientos de tierra fue de $ 2 mil millones, una proporción significativa del costo total del proyecto. [61]
En el parlamento federal, Morris superó el escepticismo de sus funcionarios con su propia marca de bazo, tal vez teñido por su larga experiencia sindical en la industria del transporte. El 12 de septiembre de 1984, respondiendo a una pregunta sin previo aviso en la Cámara de Representantes, describió la propuesta como grandiosa, comparándola con otra propuesta para construir un canal a través del centro de Australia. Dijo: "No recomendaré al Gobierno que se asignen recursos ni siquiera para hacer un estudio al respecto". A modo de despedida, observó que "si, como han sugerido sus proponentes ... el sector privado está interesado en ello, le diría al Dr. Wild que debería llevar la propuesta de vuelta al sector privado ... y que lo presenten y lo financien ". [69]
Después de reunirse con Morris a finales de septiembre, Wild decidió que era hora de decir lo que pensaba: dijo que "en muchas áreas, Australia necesitaba desesperadamente salir del estancamiento del pensamiento del siglo XIX". Creía que la reacción puso de relieve el malestar general de Australia; deploró el énfasis en el corto plazo y la preferencia por reparar los sistemas deteriorados y poco rentables, ignorando los planes imaginativos para el futuro. Pidió una investigación objetiva mucho más amplia por parte de expertos independientes, incluidos los de países de ultramar que ya tenían trenes rápidos. Al hacerlo, enfatizó que no estaba buscando fondos del gobierno para el plan, simplemente apoyo para un estudio de $ 500,000 que duraría 12 meses. [61]
Más tarde diría: "Me metí en un lío diciendo que este retroceso era característico del malestar que está sufriendo el país, que llegó a los titulares. Así que a veces pongo el pie en ello". [70]
- Solución del sector privado
Sin embargo, iba a haber un buen resultado: poco después, Peter Abeles , jefe del gigante del transporte TNT , lo llamó por teléfono y le dijo: "Creo que puedo ayudarlo con una solución comercial a su problema". Después de eso, Wild dijo: "Poco a poco, con su apoyo, conseguí una empresa conjunta. Y ahí fue cuando hicimos la parte principal del trabajo". [70]
Wild se retiró de CSIRO en octubre de 1985, pero CSIRO continuó apoyando los estudios de prefactibilidad hasta octubre de 1988. En septiembre de 1986 había reunido una empresa conjunta no incorporada de TNT, Elders IXL y Kumagai Gumi . En agosto de 1987, después de una demora causada por las incertidumbres en torno a una posible adquisición de su empresa, BHP se unió como el cuarto socio, y posteriormente el más importante. Wild se convirtió en presidente de Very Fast Train Joint Venture . [61]
- Estudios VFT
En junio de 1987 se completó el estudio de prefactibilidad de la empresa conjunta. Postuló que el proyecto era técnicamente factible y financieramente viable. Se preveía una línea de alta velocidad especialmente diseñada de Sydney a Canberra a través de Bowral y Goulburn, y una ruta costera de Canberra a Melbourne a través de Cooma , East Gippsland y el valle de La Trobe , o una ruta interior a través de Wagga Wagga , Albury-Wodonga. , Wangaratta y Seymour . Posteriormente, se conceptualizaron las rutas a Brisbane y Adelaide . [71]
En julio-agosto de 1988 se completó un análisis del mercado de pasajeros de $ 1 millón y se inició un estudio de viabilidad, para el cual los socios de la empresa conjunta presupuestaron $ 19 millones. En diciembre, se publicó un Informe conceptual de VFT, que identifica los problemas clave para un sistema ferroviario de alta velocidad, que será construido y operado por una empresa privada, con trenes que operan entre Sydney, Canberra y Melbourne a velocidades de hasta 350 km por hora. El informe buscó respuestas positivas de los gobiernos de Nueva Gales del Sur, Victoria y el gobierno federal y la administración del Territorio de la Capital Australiana para facilitar el acceso a la tierra para estudios e investigación de rutas; asegurar la cooperación de las agencias gubernamentales; y formas de apoyo, incluida la promulgación de leyes para facilitar la adquisición de tierras. [72]
El proyecto VFT atrajo un gran interés público y de los medios de comunicación. Este último no siempre fue favorable, reflejando el escepticismo del gobierno sobre el proyecto. [73] Algunos comentaristas públicos hablaron desde una posición predeterminada. Aunque Wild no tenía dudas sobre la complejidad de tal empresa en una era de consulta pública, advirtió que el proyecto "terminaría en un caos si todos los profesores y novatos tuvieran la palabra". [74]
El apoyo público general al proyecto fue muy fuerte. Una encuesta a los residentes de Gippsland encontró que tenía un 70% de apoyo. Una encuesta de investigación de Morgan encontró un apoyo del 65% al proyecto en Victoria y Nueva Gales del Sur. Otra encuesta mostró apoyo en las áreas metropolitanas y rurales de Victoria y Nueva Gales del Sur en un 80%. [75]
- Contratiempos
En julio de 1990, la empresa conjunta VFT anunció estudios comparativos de la demanda del mercado y los costos de capital en las rutas costeras e interiores. En octubre de 1990, Wild anunció que la ruta interior era la opción preferida para el VFT. La decisión de no continuar con la ruta original hacia el este de las Montañas Nevadas y a través de Gippsland fue difícil para VFT Joint Venture y para Wild personalmente. La decisión se basó exclusivamente en los costos de capital y predijo el desempeño financiero de las dos rutas: ningún gobierno mostró interés en los beneficios de desarrollo que la ruta costera habría traído a la zona sureste de Australia. [73]
La decisión se ganó el desprecio del partidario corporativo original de la propuesta, Sir Peter Abeles, un visionario que desde el principio se había sentido atraído por el potencial de desarrollo nacional de la VFT. Consciente del crecimiento que habían generado los trenes rápidos en el extranjero a lo largo de rutas enteras, no veía el sentido de ir hacia el interior, donde pocas personas querían vivir. Su respuesta a la decisión fue "Has perdido la trama". [76]
El proyecto enfrentó otros problemas. Internamente, las opiniones de los miembros de la empresa conjunta no siempre coincidieron. Como saben muchas personas en los negocios en Australia, una empresa conjunta es una forma menos sólida de empresa comercial que una empresa. [nota 5] Ciertamente, hubo muchas tensiones dentro de VFT Joint Venture, y aumentaron a medida que avanzaba el estudio de viabilidad. Wild, refiriéndose en 1995 a cuando el proyecto se expandió bajo la empresa conjunta, dijo: "Luego conseguimos una gestión profesional y creo que las cosas empezaron a deslizarse a partir de ese momento". [77] Su papel como presidente de la empresa conjunta no fue fácil. [75]
Externamente, existía la cuestión constante de tratar con cuatro gobiernos, es decir, el gobierno federal; los gobiernos estatales de Nueva Gales del Sur y Victoria; y tras la reciente concesión del autogobierno a la capital nacional, el gobierno del Territorio de la Capital Australiana. Tenían agendas diferentes y una tendencia a buscar problemas asociados con el proyecto en lugar de las oportunidades que ofrecía. Esta actitud condujo al eventual obstáculo insuperable al que se enfrentó el proyecto, cuando surgió la cuestión del tratamiento fiscal que sería necesario para que el proyecto prosiguiera. El equipo de VFT trabajó arduamente en 1990 y 1991 para idear un enfoque aceptable. A pesar de los beneficios económicos que se habían identificado en un análisis de terceros, el gobierno federal no estaba preparado para moverse en el área de impuestos. [75]
Wild conservó un sentimiento de amargura por la miopía del gobierno federal que frustró el proyecto. [78] Dijo:
Lo que perdió el proyecto al final fue que estábamos pidiendo algunos arreglos tributarios muy razonables que se aplicarían en los primeros días de gastos muy pesados; a la larga, estaríamos pagando más impuestos, pero solo queríamos aliviar los impuestos. durante ese tiempo temprano - y eso fue rechazado por el gobierno, de hecho por el tesorero ... Paul Keating, y yo diría que él es el hombre responsable de detener [el] proyecto ". [77]
En agosto de 1991, el gobierno federal dio su respuesta negativa final y la empresa conjunta dejó de trabajar en el proyecto. Irónicamente, el gobierno federal pronto introdujo bonos de infraestructura para ayudar a proyectos importantes que enfrentan los mismos obstáculos financieros que el VFT. Sin embargo, los gobiernos australianos han seguido luchando por encontrar mecanismos aceptables para asociaciones público-privadas que emprendan proyectos de infraestructura. [75]
Wild también concluyó que había factores internos que, en retrospectiva, podrían haber obstaculizado el proyecto: creía que la estructura corporativa elegida de una empresa conjunta carecía de las fortalezas de gobierno y el enfoque de una empresa; se habían producido demasiados retrasos en los proyectos; y hubiera sido mejor comprar TGV "listos para usar" que continuar, como lo habían hecho, con un tren que se iba a diseñar y construir en Australia. [79]
- Otros países siguen adelante
Pero otros se beneficiaron de las ideas visionarias de Wild: conceptualizó un ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai , que ahora está en servicio comercial. [73]
Cuando se concibió el VFT, solo tres países disponían de servicios ferroviarios a más de 200 km / h en vías especialmente diseñadas: Francia, Japón e Italia. Si el proyecto VFT hubiera avanzado razonablemente rápido, Australia habría sido el sexto país del mundo en tener trenes de alta velocidad, después de Alemania y España. En la actualidad, los servicios ferroviarios de alta velocidad funcionan en una docena de países y un número similar los está construyendo o planificando. Australia se ha quedado muy atrás. [80]
El hombre que a los siete años quería ser maquinista no vio hecho realidad su sueño de infancia en su país de adopción. Casi 30 años después, el tren Canberra-Sydney todavía viaja, si funciona a tiempo, no más rápido que el London to Bristol Express en 1851. [81]
Últimos años
En 1991, la esposa de Wild durante 43 años, Elaine, murió. Poco después de que terminó el proyecto VFT, se fue de vacaciones a los Estados Unidos y se llevó la dirección de un antiguo colega en radiofísica, solo para descubrir que había muerto recientemente. Unos meses después le propuso matrimonio a la viuda de su colega, Margaret Lyndon, y pasaron 12 felices años juntos antes de que ella muriera. Durante este tiempo alternaron entre Ann Arbor y Canberra. [78]
Cuando en los Estados Unidos, Paul Wild pasó horas con el hijo de Margaret, Tom Haddock, también científico investigador, discutiendo la relatividad general, el origen de la inercia, la forma inteligente en que los científicos soviéticos Landau y Lifshitz desarrollaron sus argumentos sobre la teoría de campo y los experimentos actuales. como el satélite Gravity Probe B para detectar el efecto de arrastre de fotogramas relativista general de Lense-Thirring del giro de la Tierra. El origen de la inercia fue un interés especial que tuvo Wild, del que discutieron extensamente. Haddock reflexionó: "La física iba mucho más allá de ser la profesión de Paul; también era su pasatiempo". [82]
Los dos también trabajaron juntos en un artículo sobre teoría gravitacional, 'Evaluación del parámetro de densidad cósmica, Omega', sobre el componente de omega debido a la masa. El resultado puramente derivado de la teoría se basó únicamente en una ecuación de relatividad general, dada por Einstein, que relaciona la masa inercial y gravitacional, independientemente de los valores de la constante gravitacional y la constante de Hubble. El artículo reflejaba el fuerte y creativo interés que Wild tenía por la gravitación, la relatividad y la cosmología hasta el final. [83]
Eso no es sorprendente. En una entrevista de 1995, Wild nominó su logro más significativo para ser la construcción del radio-heliógrafo de Culgoora y proporcionar al mundo un ojo único para ver y grabar imágenes en movimiento de la actividad solar que cambia rápidamente. El observó:
la mayoría de los descubrimientos científicos, si no hubieran sido realizados por el creador, los habría hecho otra persona en un año o menos. En mi opinión, los descubrimientos o proyectos más importantes son aquellos que hubieran eludido a otros investigadores durante décadas o más. … El [radio-heliógrafo de Culgoora] reveló una amplia gama de fenómenos previamente desconocidos en una longitud de onda millones de veces más larga que la longitud de onda de todas las demás imágenes en movimiento jamás tomadas del sol. Hoy, casi tres décadas después, el instrumento no se ha duplicado y los resultados siguen siendo únicos. Al decir esto, no quiero dar la impresión de que lo hice todo yo solo. Le debo mucho al CSIRO y la Fundación Ford por proporcionar los recursos y a un grupo maravilloso de colegas que lo construyeron y lo hicieron funcionar. [84]
Paul Wild era un conocedor amante de la música clásica y disfrutaba de Beethoven en particular; experto en crucigramas, ajedrez y bridge de The Times ; un entusiasta de los ferrocarriles; un jugador de críquet social y una "enciclopedia ambulante del conocimiento del cricket". [9] Aunque en su profesionalismo consumado tenía una dignidad inherente, no muy lejos de la superficie siempre había un sentido innato de la diversión. Su entrevistadora para el proyecto de historia oral de la Biblioteca Nacional de Australia, Ann Moyal, se refirió a "su historia, con sus ejes humorísticos". [85]
El humor de Wild también se manifestó en alguna que otra personificación alegre. Fue evidente desde los primeros días, como en el Pacífico, cuando los oficiales del HMS King George V entretuvieron a algunos almirantes estadounidenses y su personal. Fue, relató,
una colección muy considerable de trenza de oro. Los barcos británicos, por supuesto, eran muy populares porque estaban mojados y los estadounidenses estaban secos [nota 6] , por lo que todos se estaban divirtiendo de maravilla cuando el capitán me agarró. Tenía un talento en esos días, en la línea de entretenimiento, y era dar una imitación convincente del Führer y de Winston Churchill . Y el capitán me agarró y dijo que quería que me dirigiera a ellos como Hitler . Y entonces alguien consiguió un corcho quemado y sacó el bigote y un peine en el cabello, y allí estaban reunidos ante mí, toda esta masa de trenza de oro. Y les di varios minutos de arenga en falso alemán, y finalmente terminé y un gran rugido se elevó con una masa de manos que se elevó a cuarenta y cinco grados aullando "¡ Sieg, heil!, Sieg, heil!" una y otra vez, y es la masa de trenza de oro en estos brazos lo que vive en mi memoria. [86]
Wild engendró lealtades intensas entre las personas que conocía. Su servicio naval formativo le dio un fuerte sentido del trabajo en equipo y la obligación con los demás, y de buscar el camino más justo por delante. Su sucesor de CSIRO habló de "su generosidad en compartir ideas", que era "extremadamente accesible", con "la habilidad mágica de reducir los conceptos más complejos a términos simples entendidos por todos"; y cuando estos conceptos "se realizaron en la práctica, nunca dejó de reconocer el papel que [sus colegas] desempeñaron en su desarrollo". [9]
Paul Wild murió de causas naturales en Canberra el 10 de mayo de 2008.
Honores
Paul Wild recibió los siguientes honores por su liderazgo en investigación y ciencia:
- Medalla Edgeworth David , Real Sociedad de Nueva Gales del Sur (1957) [87]
- Fellow , Academia Australiana de Ciencias (1964) [88]
- Medalla inaugural de Arctowski , Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos (1969) [89]
- Medalla de oro Balthasar van der Pol, Unión Internacional de Radiociencia (1969) [90]
- Miembro de la Royal Society (1970) [1] [91]
- Medalla inaugural de Herschel , Royal Astronomical Society (1974) [92]
- Medalla y conferencia de Matthew Flinders , Academia Australiana de Ciencias (1974) [93]
- Medalla Thomas Ranken Lyle , Academia Australiana de Ciencias (1975) [94]
- Miembro de la Academia Australiana de Ciencias Tecnológicas e Ingeniería 1977 [95]
- Comandante de la Orden del Imperio Británico (CBE) (1978) [96]
- Ganador del Royal Archive, The Royal Society (1980) [97]
- Premio George Ellery Hale de Astronomía Solar, Sociedad Astronómica Estadounidense (1980) [98]
- Medalla ANZAAS , Asociación de Australia y Nueva Zelanda para el Avance de la Ciencia (1984) [99]
- Compañero de la Orden de Australia (AC) (1986) [100]
- Medalla Hartnett, Royal Society of Arts de Londres (1988) [9]
- Medalla del centenario (2001) [101]
monumento
En Culgoora, Nueva Gales del Sur (a 25 kilómetros de Narrabri), en los terrenos del Observatorio Paul Wild, hogar del Australia Telescope Compact Array, hay un reloj de sol, montado sobre un pedestal, "En memoria de Paul Wild, fundador de este observatorio. ".
Seleccionar bibliografía
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- Wild, JP (John Paul); Bhathal, RS (entrevistador) (7 de febrero de 1995), Paul Wild entrevistado por Ragbir Bhathal para el proyecto de historia oral de los astrónomos australianos , Bibliotecas Australia ID 11386432 (grabación de sonido o transcripción de 49 páginas), Canberra: Biblioteca Nacional de Australia.
Ver también
- Trío de Wild
Notas
- ^ Las citas en este artículo de las entrevistas de Paul Wild provienen de cuatro fuentes, a saber:
- dos libros que contienen un capítulo sobre él, es decir, Moyal 1994 y Bhathal 1996, enumerados en su totalidad en la bibliografía seleccionada arriba y usando estas formas breves en las citas bajo "Referencias" a continuación (aparte de la primera, cita completa); y
- transcripciones de las dos entrevistas originales en las que se basaron los capítulos del libro, es decir, Wild, entrevista, 1992 y Wild, entrevista, 1995, también enumeradas en su totalidad en la bibliografía seleccionada anterior y utilizando estos formularios breves en las citas en "Referencias" a continuación. (aparte de la primera cita completa).
- ^ En el lenguaje del Reino Unido, una escuela "pública".
- ↑ Los grados fueron otorgados en 1943 (BA), 1950 (MA) y 1962 (ScD). Más adelante en su vida, tanto la Universidad Nacional de Australia como la Universidad de Newcastle le otorgaron el título honorífico de DSc.
- ↑ Brindó una descripción general en un discurso al National Press Club el 24 de octubre de 1984, cubriendo CSIRO y sus funciones, historia, beneficios y rol; el gobierno y la ciencia; investigación científica, incluidas las actitudes de otros países hacia ella; y cambios necesarios. Ver http://catalogue.nla.gov.au/Record/801419
- ^ Según la legislación de sociedades de Australia y las prácticas de gobierno que se derivan de ella, los directores de una empresa deben actuar estrictamente en beneficio de los intereses de su empresa. Sin embargo, las personas que dirigen una empresa conjunta no tienen la misma obligación para con la empresa conjunta.
- ↑ "Wet" se refería al hecho de que se permitía consumir alcohol en el mar en barcos británicos, aunque en condiciones prescritas; "seco" al consumo de alcohol está prohibido a bordo de buques estadounidenses.
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Otras lecturas
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See also the extensive bibliography on pp. 278–290 of Stewart (2009), above, concerning the work of the CSIRO Division of Radiophysics at Penrith and Dapto; includes 25 publications authored or co-authored by Paul Wild.