El sistema de tránsito rápido Johor Bahru – Singapur es un sistema de tránsito rápido transfronterizo que conectará Woodlands, Singapur y Johor Bahru , Johor , Malasia , cruzando el estrecho de Johor . [10]
Sistema de tránsito rápido Johor Bahru – Singapur | |
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RTS | |
Descripción general | |
Estado | Bajo construcción |
Dueño | InfraCo [1] Autoridad de Transporte Terrestre Corporación de Tránsito Masivo Rápido |
Lugar | Johor Bahru , Johor , Malasia Woodlands , Singapur |
Termini | Estación Bukit Chagar RTS Estación Woodlands North MRT / RTS |
Estaciones | 2 |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido transfronterizo |
Sistema | Tránsito ligero rápido |
Servicios | 1 |
Operador (es) | OpCo [2] RTS Operations Pte Ltd ( Prasarana - SMRT JV) [3] [4] Período de concesión de 30 años |
Depósito (s) | Wadi Hana , Johor Bahru [5] |
Material rodante | LRV - 8 trenes de cuatro vagones Longitud del vagón : [6] 19,22 m (63 pies 3 ⁄ 4 pulg . ) (Frente / Extremo) 18,80 m (61 pies 8+1 ⁄ 8 pulg. ) (Medio) Ancho : 2,70 m (8 pies 10 pulg.) [7] - perfil estrecho Largo : 76,04 m (249,5 pies) [8] Puertas : 6 por automóvil, 3 por lado |
Pasajeros diarios | n / A |
Historia | |
Apertura planificada | Diciembre 2026 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 4,0 km (2,5 millas) [9] 2,3 km (1,4 millas) 1,7 km (1,1 millas) |
Numero de pistas | 2 |
Personaje | Elevado y subterráneo elevado |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Red de rutas propuesta de Johor Bahru – Singapur RTS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El sistema de tránsito rápido tendrá dos estaciones, con la terminal de Singapur ubicada en la estación Woodlands North y la terminal de Malasia en la estación Bukit Chagar . Ambas estaciones contarán con instalaciones de cuarentena, inmigración y aduanas de Singapur y Malasia. [11]
Cuando se construya, el RTS Link será el segundo enlace ferroviario entre los dos países después del KTM Intercity Shuttle Tebrau. [12] Se espera que el RTS Link reemplace la línea ferroviaria y los servicios de trenes lanzadera entre JB Sentral y Woodlands Train Checkpoint . [13]
La construcción comenzó en el tramo de Malasia el 22 de noviembre de 2020 y en el tramo de Singapur el 22 de enero de 2021. [14] [15]
Historia
Planificación y desarrollo
La idea de un Tránsito Rápido Masivo entre Singapur y Johor Bahru se sugirió por primera vez en 1991 cuando el entonces Ministro de Comunicaciones de Singapur, Mah Bow Tan, dijo que la Extensión Woodlands, ahora parte de la línea Norte Sur , estaría diseñada para acomodar tal extensión. La idea fue respaldada y aceptada en principio por ambos países. [dieciséis]
El sistema de tránsito rápido fue revisado dos décadas más tarde y propuesto durante el Retiro de Líderes Singapur-Malasia el 24 de mayo de 2010. El RTS uniría Tanjung Puteri, Johor Bahru y Singapur, con el objetivo de aliviar la congestión del tráfico en la Calzada de Johor-Singapur y mejorar conectividad entre los dos países. Estaba previsto que estuviera operativo en 2018. [17] [18]
Pasos concretos
En junio de 2011, Singapur propuso a Malasia que el enlace ferroviario transfronterizo propuesto se conectara a la estación más septentrional de la línea Thomson-East Coast, Woodlands North . [19]
En noviembre de 2011 se convocó a licitación para realizar el estudio de diseño e ingeniería del enlace RTS, cuyo objetivo era determinar los parámetros técnicos y las opciones para la alineación y propuestas del sistema. Posteriormente, un consorcio de Aecom Perunding, Aecom Singapore y SA Architects ganó la licitación. [20] [21] La primera parte de un estudio preliminar de ingeniería se completó en marzo de 2014. [22]
En septiembre de 2014, el presidente del comité de Obras Públicas, Desarrollo Rural y Regional de Johor, Datuk Hasni Mohammad, anunció que Malasia había elegido Bukit Chagar como su estación terminal, sobre Tanjung Puteri, JB Sentral 1 y JB Sentral 2. La terminal tendría su propia Aduana y Instalaciones de despacho de inmigración, separadas de las instalaciones existentes en el edificio Sultan Iskandar . También mencionó que Singapur no había dado ninguna indicación de la alineación final del enlace de un total de tres opciones. [23] El Ministerio de Transporte de Singapur respondió entonces que no podían finalizar la alineación del cruce ya que no había confirmación de la ubicación de la terminal RTS de Malasia. [24]
En una conferencia de prensa conjunta entre el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong y el primer ministro de Malasia, Najib Razak, celebrada el 13 de diciembre de 2016, se anunció que el enlace adoptará el sistema de la línea MRT Thomson-East Coast , incluidos los cuatro sistemas principales: trenes, Sistema de señalización, sistema de comunicación y Sistema de Control de Supervisión Integrado para cosechar economías de escala. Se eligió un cruce de puente alto para que el RTS cruzara el Estrecho de Johor. El enlace sería operado por una entidad corporativa y su tarifa se basaría en el mercado y también lo establecería el operador. [20]
En la decimotercera reunión del Comité Ministerial Conjunto Malasia-Singapur para Iskandar Malasia en julio de 2017, los funcionarios de ambos países anunciaron que el enlace comenzaría a operar el 31 de diciembre de 2024 y que acordaron nombrar conjuntamente una compañía operativa para administrar y mantener el Sistemas operativos RTS, incluidos sus trenes, vías y sistema de señalización. SMRT Corporation de Singapur y Prasarana Malaysia de Malasia fueron designados como operadores para el enlace por los respectivos gobiernos y ambos estaban negociando los términos para la empresa conjunta que tendría un primer período de concesión de 30 años. Cada gobierno también designaría una empresa de infraestructura para financiar, construir, poseer, mantener y mejorar la infraestructura civil y las estaciones en sus propios países. El servicio de tren lanzadera diario desde Woodlands Train Checkpoint hasta Johor Bahru también dejaría de funcionar después de que se abra el RTS Link. [25] Sin embargo, según Datuk Ismail Ibrahim, director ejecutivo de la Autoridad de Desarrollo Regional de Iskandar, la fecha de finalización está prevista para 2022. [26]
Sin embargo, en agosto de 2017, el sultán de Johor Ibrahim Ismail expresó serias reservas sobre el diseño propuesto de la vía férrea, citando que el diseño general en forma de curva y la altura interrumpirían el horizonte de la ciudad a lo largo del estrecho de Johor. También cuestionó la necesidad de que ambos países contraten a contratistas separados para construir partes del enlace en sus respectivos países y la participación de Prasarana Malaysia en la compañía operativa conjunta con SMRT Corporation en lugar del gobierno del estado de Johor. Como tal, quería que se revisara el plan general para garantizar que fuera "lógico, económico y sostenible". [27] [28]
En septiembre de 2017 se firmó un memorando de entendimiento entre SMRT Corporation y Prasarana Malaysia para formar una empresa conjunta para operar el enlace. Aún no se habían resuelto detalles como el control de la empresa operadora. [29]
El 16 de enero de 2018, Singapur y Malasia firmaron un acuerdo bilateral sobre el proyecto. Firmado por el Ministro de Transporte de Singapur y Ministro Coordinador de Infraestructura, Khaw Boon Wan, y el Ministro de Malasia en el Departamento del Primer Ministro, Abdul Rahman Dahlan . Fue presenciado por el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, y su homólogo de Malasia, Najib Razak, durante el Octavo Retiro de Líderes Singapur-Malasia, el acuerdo finalizó ciertos aspectos del proyecto, incluidas sus instalaciones de mantenimiento, operador e instalaciones aduaneras. [30] Está previsto que la construcción del enlace de 4 km comience en 2019.
Elecciones generales de Malasia de 2018
Después de las elecciones generales de Malasia de 2018 , a pesar de los esfuerzos para reducir la deuda nacional, el entonces ministro de Transporte de Malasia, Loke Siew Fook, mencionó a fines de mayo de 2018 que Malasia sigue comprometida con el proyecto, pero que el Ministerio de Finanzas estaría buscando formas de reducir el costo. del proyecto. [31] Sin embargo, a mediados de julio de 2018, el ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, dijo en el Parlamento que Singapur no había escuchado nada oficial del nuevo gobierno de Malasia a pesar de los comentarios de Loke. Se suponía que una empresa de operación conjunta entre SMRT Corporation de Singapur y Prasarana Malaysia de Malasia se constituiría antes del 30 de junio de 2018, pero tampoco se produjo ya que las conversaciones entre las dos empresas se suspendieron después de las elecciones generales de Malasia. [dieciséis]
A fines de julio de 2018, el entonces ministro de Transporte de Malasia, Loke Siew Fook, expresó su esperanza de que el proyecto se desarrollara según lo planeado y de que el gabinete de Malasia haya dado su aprobación en principio al proyecto, pero aún está investigando el costo y otros detalles. También mencionó que la cuestión de la compensación no se aplicaba ya que la empresa conjunta aún no se había creado. Pronto se presentará al gabinete un documento de trabajo sobre el proyecto y se establecerá la compañía operadora conjunta una vez que el gabinete dé la aprobación total. A pesar de la demora, dijo que el proyecto aún estaría terminado a tiempo para 2024. [32] [33]
El 13 de octubre de 2018, se informó que la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur convocó a licitación para la construcción de un túnel de 1,1 km y un puente aéreo hacia Johor a fines de septiembre de 2018. Está previsto que la construcción comience a mediados de 2019. [34]
El 14 de enero de 2019, el ministro de Transporte de Singapur, Khaw Boon Wan, informó que el proyecto no avanza bien y que Malasia no cumplió con los plazos establecidos en la reunión bilateral de 2018. Los plazos se ampliaron tan pronto como fueron negociables, el primero hasta septiembre de 2018. , luego diciembre de 2018, luego febrero de 2019. [35]
El 8 de abril de 2019, Khaw Boon Wan, junto con el entonces ministro de Transporte de Malasia, Loke Siew Fook, celebró una conferencia de prensa conjunta para anunciar que los dos países estaban trabajando hacia un "acuerdo complementario" para suspender temporalmente el proyecto durante 6 meses, lo que permitiría a Malasia revisar los "parámetros clave" del proyecto. La suspensión se abordaría de la misma manera que se hizo para la suspensión del tren de alta velocidad Kuala Lumpur-Singapur . [25]
Demora
El 21 de mayo de 2019, los dos países acordaron suspender el proyecto durante 6 meses hasta el 30 de septiembre, después de lo cual el proyecto continuaría. Esto dará como resultado que Malasia pague a Singapur más de $ 600,000 en costos de aborto incurridos debido a la suspensión. Si no se hace nada, se considerará que Malasia ha cancelado el proyecto y, por tanto, Malasia tendrá que pagar más de 66 millones de dólares. La suspensión también afectará a la empresa conjunta firmada en 2018. [36]
El 28 de septiembre de 2019, Malasia anunció la extensión de la suspensión hasta el 31 de octubre de 2019 para estudiar las implicaciones financieras en caso de que el proyecto se reanude, sin que Malasia incurra en costos esta vez. [37] La extensión fue confirmada por el Ministerio de Transporte de Singapur dos días después. En caso de que Malasia solicite más prórrogas, Singapur se reserva el derecho de reclamar cualquier costo adicional incurrido después del 30 de septiembre de 2019. [38]
El 11 de octubre de 2019, Malasia anunció en su presupuesto que seguirá adelante con el RTS como una solución a largo plazo para el tráfico transfronterizo, además de 85 millones de ringgit para descongestionar la Calzada y el Segundo Enlace . [39] [40]
El 31 de octubre de 2019, el entonces primer ministro de Malasia , Mahathir Mohamad, anunció que el proyecto continuará con un recorte de costos del 36 por ciento de los RM4.93 mil millones originales a RM3.16 mil millones. Algunas de las propuestas incluyen involucrar a los desarrolladores / propietarios de la tierra de Bukit Chagar para renunciar a los costos de la tierra; reduciendo así los costos y utilizando un sistema LRT (Light Rail Transit) similar a la línea LRT de Ampang para reducir costos en lugar de los sistemas de línea MRT de Thomson-East Coast . Prasarana seguirá siendo el socio de empresa conjunta de RTS, que trabajará con SMRT en el proyecto. Aún se están elaborando detalles en preparación para un futuro acuerdo. [41] [42]
El 2 de mayo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , se acordó suspender el proyecto nuevamente, hasta el 31 de julio de 2020. [43]
El 22 de junio de 2020, el ministro de Transporte, Khaw Boon Wan, dijo que las conversaciones con Malasia sobre la construcción de la RTS aún estaban en curso antes de la fecha límite final del 31 de julio. [44]
Reanudación
El 21 de julio de 2020, el Dr. Wee Ka Siong , el ministro de transporte de Malasia, anunció que se llevará a cabo una ceremonia de firma el 30 de julio para finalizar los acuerdos entre los dos países para continuar con el proyecto RTS Link, cuya construcción comenzará en enero. 2021 y una finalización prevista en 2026. El depósito previsto en Mandai se trasladará a Johor Bahru, y los costos de construcción correrán a cargo de Malasia. [5] [45]
El 30 de julio de 2020, el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, y el primer ministro de Malasia, Muhyiddin Yassin, asistieron a la ceremonia en el punto medio de la Calzada que marcó la reanudación del proyecto RTS. Se anunció que los servicios de pasajeros solo comenzarían a fines de 2026. El enlace ya no aprovecharía la línea MRT de Thomson-East Coast Line y, en su lugar, sería un tránsito de tren ligero independiente, con el depósito ahora en Wadi Hana, Johor Bahru en su lugar. del depósito Mandai existente de Thomson-East Coast Line. Debido a esto, los trenes de la RTS no serán los trenes CT251 utilizados en la Thomson-East Coast Line. Además, el sistema de señalización utilizado en el RTS será diferente al de la Thomson-East Coast Line. [46] [47]
A partir del 9 de noviembre, se dice que las obras en la estación de Bukit Chagar comenzarán después del lanzamiento en línea el 22 de noviembre, para coincidir con el cumpleaños de Johor Sultan Ibrahim Iskandar. La estación será propiedad y desarrollado por MRT Corp . [48] [49]
El 26 de noviembre de 2020, el contrato de construcción de la estación Woodlands North RTS en Singapur fue adjudicado a Penta-Ocean Construction Co Ltd valorado en S $ 932,8 millones (US $ 675,94 millones) por la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA). El contrato también incluye la construcción de los túneles y el edificio de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ). [50] [51] Su construcción comenzó el 22 de enero de 2021 en una ceremonia de inauguración a la que asistió el Ministro de Transporte Ong Ye Kung . [52] El segundo contrato para construir túneles y viaductos fue adjudicado el 29 de enero de 2021 por LTA a China Communications Construction Company Limited (sucursal de Singapur) por un valor de 180 millones de dólares singapurenses (135,24 millones de dólares EE.UU.). [53]
Estaciones
Número de Estación | Nombre de estación | Intercambio y notas |
RTS TE1 | Woodlands North | Terminal de Singapur conectado a la línea MRT Thomson-East Coast |
RTS | Bukit Chagar | Terminal de Malasia A poca distancia a pie de la línea BRT de Tebrau |
Ver también
- Thomson – East Coast MRT
- Iskandar Malasia BRT
- Øresundsmetro : una línea de metro transfronteriza similar propuesta entre Dinamarca y Suecia
- Øresundståg
enlaces externos
- Sitio web oficial de LTA
- Sitio web oficial de MRT Corp
Referencias
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