El Congreso de los Estados Unidos estableció la Oficina de Desarrollo y Planificación Conjunta ( JPDO ) en 2003 para planificar y coordinar el desarrollo del Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen). El JPDO es una iniciativa multi-agencia pública / privada para incluir: Estados Departamento de Transporte de los Estados , Departamento de Defensa de los Estados Unidos , Departamento de Comercio , Departamento de Seguridad Nacional , la Administración Federal de Aviación , Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio , y la Oficina de la Casa Blanca de Política de ciencia y tecnología . El Congreso terminó la financiación de JPDO en 2014.[1]
La cartera de NextGen incluye inversiones a gran escala, investigación y cambios operativos que afectarán profundamente las capacidades del sistema de transporte aéreo de la nación. Esto incluye desarrollos en el control del tráfico aéreo, la gestión del espacio aéreo, la navegación por satélite, la seguridad (tanto en el aeropuerto como en el aire), las comunicaciones digitales, las operaciones centradas en la red y los cambios en la forma en que se recopila y difunde la información meteorológica de la aviación en todo el país. sistema.
Con esto en mente, y dado el amplio impacto de estos cambios, el concepto de una oficina conjunta, una que pueda gestionar el desarrollo de la arquitectura NextGen y el plan de trabajo integrado, se ha vuelto especialmente importante.
Desde su inicio, el JPDO ha estado en el desarrollo de un marco para planificar NextGen, identificando y priorizando preocupaciones clave de múltiples agencias e impulsando el consenso en el desarrollo de opciones y decisiones de inversión.
El JPDO está gobernado por un Comité de Política Superior (SPC) que está compuesto por representantes a nivel de gabinete de cada uno de los socios gubernamentales del JPDO. El SPC está presidido por el Secretario de Transporte.
El alcance de la planificación de JPDO es amplio. Involucra las energías colaborativas de los departamentos y agencias, la comunidad académica, la investigación y los sectores privados. Cubre un lapso de tiempo de casi dos décadas y exige un nivel único de integración en la planificación y presupuestación de inversiones críticas en el sistema de transporte nacional. Este enfoque es representativo de un nuevo paradigma en la forma en que el gobierno persigue iniciativas de transformación a gran escala, particularmente aquellas que abarcan una amplia gama de áreas de misión, agencias y el sector privado.